#輕軌二階最新方案最新披露！
#四種組合方案恐繼續拖延！
目前已經溜之大吉的落跑市長韓國瑜，在逃跑後，仍留下被他上任第一天就搞爛的輕軌二階爭議尚未處理。捷運局原本宣布新方案的時間從年中、九月一路延後，根據目前看守市府最新說法，將於12月2日提出新方案。
在尚未正式公佈前，本協會已從議會公開資料中，取得完整報告。在此報告書中，專家學者開會後，對包含原案在內的九個方案提出報告。不意外的是，現任「#捷運局氣象局長」，在看守政府中繼續拔草看風向，結論是把9個方案刪減為4個，最終仍未定案。
#為了利益團體犧牲專業與民主聲音
在這份專案報告中，我們可看到兩個令人遺憾的特點：
1. #罔顧民意偏頗特定聲音
報告書中指出，五場公聽會中：「關心輕軌的民眾非常踴躍的表達意見」，故「 將民眾意見訴求彙整如表」，然而在此表中的九個意見，完全是反對輕軌意見，而公聽會中最多人支持的「原案興建」見解，卻完全未被提及。專案報告將與中國黨韓市長立場不同的聲音消音，這種箝制民主意見，藐視公聽會意見的離譜作為，令人傻眼！
2.#重視私有運具棄守公權力
報告書中指出，原方案「導致用路人習慣不符以及 #社會違停風氣的轉化，短期內民眾接受度較低，且大順路沿線調查有約 250 家二手車相關產業，對於店家以及 #沿線長期占用人行道違規停車的住戶，造成較大之衝擊。」
面對此種「違停最大」的少數「民意」，有關單位竟然通盤全收，罔顧守法民眾、行人與行動弱勢族群權益，將其作為原案「有爭議」無法推動理由。不知此份報告是要指出違規最大，專業與執法均不用理會？ 還是指韓國瑜就是違規市長，所以停建輕軌應該？
#從九方案中最終整理出的四方案
經過專家學者委員會討論評估，共整理出九大方案研析，分別為:
(1) 原路線原工法
(2) 高架化方案
(3) 地下化方案
(4) C 型路權
(5) 改道同盟路或同盟路與大順路配對單行路線
(6) 推動 C20 站往北向左營高鐵延伸、原路線凝聚共識後推 動人本環境造街計畫
(7) 原路線凝聚共識後推動人本環境造街計畫
(8) 原路線凝聚共識後推動人本環境造街計畫，並連接到捷運紅線(R13)
(9) 取消原路線，推動延伸至高鐵及台鐵民族站
前1-5個方案，以及捷運局另外提出的高鐵延伸路線，其利弊我們整理於本文圖中。
最終，捷運局將最不需要佔用道路的「平面延伸高鐵案/延伸民族站」，和「先造街，拖延一段時間（等換市長）後，再凝聚共識推原路線」兩案組合，變成了6-9 這四個方案。
這邊要特別一提方案8，方案8就是考量美術館少數權貴的抵死反抗，捷運局考量溝通仍可能失敗，最後只有一邊（可能是大順）接到R13的方案，這種妥協和交通專業毫無關係。
#四方案中仍有最後一線希望
比較可喜的是，捷運局將高雄好過日長期主張「#輕軌三箭」中的「#大順路造街」，納入了化解居民疑慮的方案之中，且最終保留了我們認為可行，也應該推動的「方案7」（造街優化＋原方案）。
從這邊我們也可以看到，在毫無專業的「落跑市長」，揣摩上意也要擔心上面失勢的「氣象局長」，以及仍堅持專業的「專家學者」三方面微妙的拉鋸。
因此，原本已經要公布方案的捷運局，拖延數個月後，最後拿出的是一份結論不明確、有解釋空間、若要改線可以推給中央（申請中央出資延伸高鐵），若要續建要先拖時間造街，可說「面面俱到」的多重結局方案。
在這方案之中，我們也看到輕軌籠罩在黑暗後的一絲曙光，如果韓國瑜順利被三殺，被趕出高雄市，那麼在持續溝通、優化缺點（若使用B+混合路權，控制噪音）後，輕軌仍可能以原方案完成。
因此，輕軌能否成圓，高雄大眾運輸能否完善，關鍵就還是能否順利推翻藐視專業的韓國瑜政府！大家一起加油！
沿線長期占用人行道違規停車的住戶 在 Fw: [閒聊] 輕軌二階爭議路段後續處理專案報告- 看板MRT - 批踢踢 ... 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 Kaohsiung 看板 #1TtVNCrK ]
作者: ctx705f (鍵盤小妹) 看板: Kaohsiung
標題: [閒聊] 輕軌二階爭議路段後續處理專案報告
時間: Wed Nov 27 12:04:24 2019
已經上網了，網址如下：
https://cissearch.kcc.gov.tw/Upload/Attachment/ProjectReport/104/4bd20fd0-74b6
-4d40-af7b-7571e05e64f3.pdf?fbclid=IwAR0pNo5j0_wvaWc3qhH3o5XtLU4dIjgoJPbsPV2HB
4f1NycPtlVK0J37MZ4
用reurl縮不起來，所以給好過日留言中的連結，直接服用：https://reurl.cc/md7lpl
置頂結論，給懶得看的人：
==
這份報告就是集合毫無專業性、偏頗、自打嘴巴於一身的垃圾
==
我用條列式說明這報告到底荒謬在哪裡
1.報告載明輕軌在2000年就完成規劃，當時低密度發展、人口少，對交通衝擊小，所以可
以做。
但是一開始的紅橘藍棕四線卻又不能做了，主政的中國國民黨能不能解釋一下？
而且要做低密度發展的地方，那燕巢線可以做了嗎？大寮線可以做了嗎？佛光山線呢？
右昌線可以做了嗎？甚至旗山美濃要不要規劃一條輕軌？
2.『大順路段為東西向主要車流通過之要道，車流可透過大順路往北往南銜接省道及國道
，且沿線義享天地、富邦百貨、好市多賣場、悅誠廣場、家樂福賣場等多家賣場營業或陸
續開幕，交通繁忙程度更較過往增加，尤以假日期間車流密集頻繁，故此時興建輕軌工程
，導致民眾對交通衝擊以及生活影響之疑慮。』
以疑慮為理由，但是在2008~2016馬英九主政的時候又說流標風險高、招商不成所以不推
，到現在才來說交通繁忙。
拜託，退一百萬步來說，義享天地、富邦百貨和其他兩間尚未正式決定的地上權都還沒開
幕，這不就是趕快執行工程的最好時機？
要是真的拖到全部開幕，我看市府又要靠北說黑暗期太大。
依照原線原工法，一年左右就可以全線施作完成並開始測試了欸？
然後市府對於車流更加繁忙、但不蓋輕軌的應對措施是什麼？沒講。
所以什麼都不做擺爛，等百貨公司開幕之後車流就會自動改善囉？？？
3.這份報告中有提到舉辦五場公聽會，然後公告會議記錄和民眾的相關資料，這些都沒問
題，問題在於：
“這份報告所引述的民眾意見只有反對意見”
完全沒有正向意見、一個都沒有，這根本是懶得演了吧？明明統計出來原線原案有超過
四成的發言量欸？
4.原路線原工法，這報告寫說不可行的原因在於：
『原方案工程因輕軌佈設後，擠壓部分道路空間，且為確保車站周圍人行環境淨空等因素
，導致用路人習慣不符以及社會違停風氣的轉化，短期內民眾接受度較低，且大順路沿線
調查有約 250 家二手車相關產業，對於店家以及沿線長期占用人行道違規停車的住戶，
造成較大之衝擊。』
注意了，這是一份高雄市政府捷運局的專案報告。而一份市政府的專案報告，居然把違規
停車和二手車長期的佔用和違規當作不可推行大眾運輸的主要因素？？？
以違規者為主要考量的“市府官方報告”我還真的第一次看到，大開眼界！
==
好，接下來的高架、地下化、C型和同盟路基本上沒有新東西，跳過不談。
這份報告裡面有一個新東西，而當這種新東西一出來，通常就是市府想要朝這個方向幹。
一開始同盟路方案也是被流出，引起一堆反彈之後市府才說『只是納入考慮』
這個方案就是『C20向北至高鐵左營站延伸』。然後輕軌不成圓，斷掉變一個大L型。
5.寫了一堆看起來很漂亮的願景，但是沒有任何數據評估。交通衝擊、環境評估、運量分
析、自償率預估，通通都沒有。然後還直接寫到：
『相關經費建議納入高鐵聯外道路，向中央爭取補助。』
簡單說就是：我不知道這要花多少錢，但是要中央出錢唷，不出錢就是卡高雄
更可笑的是，這個方案和這份報告中捷運的民眾反對意見根本自相矛盾：
『政府將臺鐵鐵路地下化卻於路上蓋輕軌』
現在不只是在路上蓋輕軌了，而且還是蓋在台鐵地面鐵路的路線上。
驚不驚喜，開不開心？
6.承5.，做這個路線，那輕軌粉紅線就重疊1/3，做還是不做？
輕軌不走環線，那麼黃線的運量評估要不要下修？會不會影響到審核進度？
這些都沒講，我看也不敢講。
7.後面的造街計畫可以不用看了，基本上就是拖時間的垃圾措施。
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綜上，再講一次結論，這就是一份毫無專業性、偏頗而且自打嘴巴的垃圾報告。
連彙整哪些專家學者的意見都不敢寫，這種水準的拉雞，只要給你一個寫作方向，就連
大學生都可以寫得出來。畢竟高架地下同盟那些都是照抄的，很有大學生通識報告水準。
最近不是有什麼交通學者在連署說反對林佳龍嗎？
有空在那邊搞連署，結果對這種拉雞報告都不敢吭一聲，被看不起剛好而已。
再說一次，這份報告就是垃圾。
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