【高雄市議會第三屆第四次定期大會-交通部門質詢】
#輕軌必成圓
#爭議路段捷運局應明確給出時間表
#輕軌工程切莫兩年拖四年
昨日媒體報導輕軌二階工程恐延宕至2024年通車，我向捷運局詢問此事，並要求輕軌能盡速成圓，然捷運局吳義隆局長無正面回應，我要求捷運局切莫讓輕軌工程兩年拖四年。
過去2018年市府為消除民眾疑慮，提出美術館路段北移方案，近期又提出將路軌放入園區的新北移方案，我提醒捷運局，目前美術館施作多起改造工程，但過多的人工水泥建設已造成民怨，若再將輕軌整段移入園區，我擔心不只影響美術館完整性，更再次破壞園區環境。
不僅如此，過去時任副市長葉匡時在詢問多位專家學者意見後，做出「原路線續建」的結論，陳其邁市長於今年補選及施政報告當中，都清楚宣示輕軌應立刻動工及加速興建。此路段與捷運紅線凹子底站是關鍵串接的節點，將發揮轉乘效果，我實在看不出來這段還有什麼可延宕的理由。
多數民眾已用手上選票表達對輕軌續建態度，爭議路段何時能進場施作，我認為捷運局應給出確切時間表，讓市長真的能兩年拚四年，確立高雄重大之交通建設，讓輕軌盡速成圓。
#爭取旗津第二聯外交通
#謹慎評估輕軌旗津線與汽機車共構之可能
多數旗津居民都期盼旗津能有第二聯外交通要道，過去我不斷於議事廳內爭取，面對未來洲際碼頭貨櫃的需求，大量貨櫃車進出旗津也形成一大威脅，如何有第二聯外交通要道提供居民或遊客穿越，讓原有過港隧道能轉為大車專用道，達成客貨分流的安全回家之路。
目前輕軌針對旗津線正辦理可行性評估的期末報告，我請捷運局在此過港隧道能爭取中央支持，納入汽機車通行，達成共構的效果，如此不只提供居民更安心回家的道路，更有助於旗津未來多處基地開發及發展觀光大島之遠景。
#旗鼓渡輪汰舊換新刻不容緩
目前輪船公司共有8艘渡輪提供載運服務，然其中旗鼓輪已屆齡20年船齡，其餘部分渡輪也都使用11年或16年，考量渡輪從爭取預算下來到實際上線提供服務，都需要七八年之久，我請交通局面對旗鼓渡輪汰舊換新刻不容緩。
交通局張淑娟局長表示旗鼓輪因屆滿20年，將於今年退役，之後將維持其餘6艘渡輪支援旗鼓航線，過去連假疏運都有發揮其效果，未來會持續與中央爭取相關預算。我支持交通局積極爭取相關經費，來汰舊換新我們的渡輪。
#保存旗津特色三輪車
#勿讓此在地記憶猶如落日般消逝
早期旗津因道路狹窄，三輪車便成為早期主要交通工具，從29輛到目前僅存8量仍在營運，這樣人力三輪車是目前全台僅存的交通方式。過去政府有介入輔導，並劃定渡輪站外一空間作為三輪車停等空間，然近期因許多外來車輛占據此載客區，使三輪車業者不堪其擾，且公部門設置的告示牌不明確，也使許多遊客找不到三輪車搭乘處。
我十分擔心這樣的地方記憶將會消失不見，我向交通局與觀光局詢問未來如何保護這樣的文化資產。交通局局長表示，土地方面會與土地所有權機關進行行政協調，也會與觀光局共同協助人力三輪車取得牌照，一起合作保留這樣的在地特色，我期盼這樣的地方記憶能保留，讓更多人能親身體驗這樣的特色交通。
#謹慎評估義享天地交通評估
#務必使其交通衝擊降至最低
義享天地從年初開始，一直都有即將開幕的新聞曝光，我樂見這樣的大型開發在高雄市內進駐，不只帶來大量人潮，更帶來許多商機及就業機會，然其交通所帶來對當地的衝擊亦是不可忽視，我向交通局詢問其交通評估審議狀況，及後續對於交通衝擊的配套措施。
交通局局長表示，業者於八月初已送交申請，若於審查委員會通過，業者才可營運，且未來面對開幕時大量的車潮與人潮，需再提出「交通維持計畫」。我認為交通局因謹慎評估，務必讓其交通衝擊降至最低。
#樂見其成愛河申請指定觀光區
#觀光局應與水利局合作_打造愛河休憩開發與微滯洪之親水空間
觀光局預定將愛河申請為指定觀光區，我非常樂見其成，且愛河周遭確實有許多空間可善加利用及開發，甚至申請民宿等。面對極端氣候，愛河對於高雄的排水系統是一個重要排放的去處，我認為觀光局應與水利局共同合作，將愛河沿岸地區能有增加微滯洪的功能，讓愛河不只成為休憩、開發之場域，也能成為高雄面對嚴峻氣候時的親水滯洪空間。
旗津渡輪時間表 在 [問題] 旗津到高鐵站時間（渡輪/公車）？ - 精華區Kaohsiung 的推薦與評價
如題，
週末要與友人搭高鐵南下至旗津玩樂，
上網查了進去的方式發現有兩種：
1）西子灣站步行搭渡輪
2）前鎮高中站搭公車
因為我們對於船其實沒有特別偏好+假日排隊搭船的人很多，且資料顯示西子灣站離渡輪有距離、紅轉橘線也是，故想請問會不會其實搭公車反而比較快呢…？（以自左營站至旗津老街止為計算標準）
另，若時刻表準確且銜接得宜，旗津到高鐵時間是否約莫僅1hr？
謝謝：）
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