嘉瑜自101年第一屆議員任內即關心並質詢內湖碧山森之林社區旁的包公祠興建建照取得爭議及疑義。
時任市長的郝龍斌在嘉瑜質詢後,也認為建商刻意在保護區縮小興建面積規避都審、環評及依據內政部101年12月28日台內營字第1010372180號函函釋:「廢煤渣堆其工程性質遠不如廢土堆,爰依舉輕明重之法理,廢煤渣堆自不得開發建築。」於102年撤銷建照,但建商經行政法院訴訟後又在105年最高法院確認建照有效,捲土重來。
106年柯市長任內,嘉瑜也在市長親自與會協調及林洲民局長主持下,取得建商承諾異地興建及安全不打折的原則,與建商達成共識。
建商當初興建森之林社區時曾承諾會維持保護區山林原貌,如今不僅背棄承諾,又再次失信於市長,捲土重來取得施工許可,欲在社區上方興建包公祠。
今天嘉瑜再次召開協調會,邀集市府相關人員及社區住戶們,呼籲北市府應要求建商履行異地興建承諾,並以森之林數千名住戶安全為原則,捍衛當初廢照的理由,協助社區住戶與建商溝通取得共識。
2012市政總質詢列管
http://tcckm.tcc.gov.tw/tccgazFront/gazatte/readByGaz.jsp?vol=091&no=02&startPage=0675&endPage=0689
2012市政總質詢郝龍斌市長承諾
高嘉瑜另提出,內湖森之林社區後方的驪暉禪院建案,在建商更改申請名稱、基地縮小、沒有經過都審的情況下取得建照,引起當地民眾擔憂,要求市府應重新送都審;郝龍斌表示,此案基地未達200平方公尺,依規定是不需經都市設計審議,所以,從「法」的角度來看,此案應屬合法,但是市府應從居民安全來考量,目前工務局已要求暫停施工,並召開說明會,化解居民疑慮。
🔔2017.12
建商欲在保護區建包公祠 居民邀官員座談「申冤」也沒輒
https://tw.appledaily.com/life/20171209/V6GCVXPZACGQ6FUDEIBIGFTPZU/
2017.12
🔔https://www.facebook.com/ntufishfans/posts/10155943096522720/
嘉瑜帶內湖森之林社區住戶代表與柯文哲市長陳情,嘉瑜提出三點訴求,「1、森之林社區住戶安全優先。2、都審、建照審查過程邀請森之林社區共同參與。3、森之林社區管委會同意下始得動工。」,市長承諾並做為今日會議結論。
建商代表同意禪院異地興建、重新送都審取得建照
🔔2018.03
https://www.facebook.com/ntufishfans/posts/10156188055232720
🔔2018.05
高嘉瑜議員內湖森之林社區旁保護區建案易地興建質詢
https://www.youtube.com/watch?v=tQFmwNGWnf4
🔔質詢紀錄
http://tcckm.tcc.gov.tw/tccgazFront/gazatte/readByGaz.jsp?vol=111&no=10&startPage=3659&endPage=3669
新北市都市設計審議原則102 在 桃園市議員林俐玲 服務勤快 守護龜山 Facebook 的最佳貼文
107/05/05桃捷棕線可行性研究 鄭文燦:朝市區部分路段地下化優先評估
記者黃駿騏/桃園報導 2018-05-05 19:03
桃園市捷運棕線網圖(將採市區部份路段地下化)。
原本朝向高架化規劃興建的桃園市捷運棕線可行性研究,桃園市長鄭文燦5日做出決定性的宣示,全案將朝市區段地下化進行綜合規劃,讓棕線由縣府時代的「高架、單軌」,轉型為「地下(市區段)、輕軌」捷運系統。未來捷運棕線8座通勤車站,將發揮實質功效,紓解桃園、龜山、迴龍、新莊的通勤人潮,達成北北桃一小時軌道生活圈的目標。
捷運棕線是北桃之間的主幹道,可以連結台北及桃園捷運路網。「桃園捷運棕線可行性研究」民國100年11月30日開始啟動,經過交通部、國家發展委員會審議修正後,已於107年5月1日獲行政院同意通過,並且函復桃園市政府。
桃園市長鄭文燦表示,由於棕線進入桃園火車站必須採地下化方式進場,為了龜山的都市發展的需要,捷運棕線的綜合規劃,將以「市區路段地下化」為優先方案,市府將盡力更改舊縣府時代的高架化的方案,配合桃園火車站三鐵共構地下車站的設計,爭取中央支持核定。
鄭文燦並責成捷運工程局立刻將「捷運棕線綜合規劃案」上網招標,使桃園、龜山、迴龍、新莊地區的交通得以紓解,並帶動沿線都市發展。
捷運工程局長陳文德表示,桃園縣政府時代委託的捷運棕線可行性研究,考量自償率、經營比、輸運量、施工工期以及施工期間台1線交通衝擊等因素,在升格前的102年10月18日期末報告第二次審查會,確定以「高架、單軌」兩原則推動棕線。前桃園縣政府時期為了降低棕線地方財政負擔,在103年決定以高架單軌方案,正式送可行性報告交交通部審查。
鄭文燦指出,由於捷運棕線是在103年2月24日吳志揚縣長正式核定高架單軌方案,以及其後經縣議會正式公文同意,才送交交通部。因此,他擔任市長後,為盡速通過可行性報告為目標,以原案繼續爭取核定。在審查過程,因交通部考量國內並無單軌捷運系統規範以及實例,而且輕軌捷運系統在國內已逐漸成熟,因此請桃園市政府將該計畫調整為全線高架輕軌捷運系統,總經費約195.58億元,此案歷經7年,終於在107年5月1日正式獲行政院核定。
縣府時代採用「高架、單軌」方式規劃,為了地方的長遠發展,鄭文燦決定納入「地下、輕軌」設計,在眾多方案中選擇出最適合都市發展與民意支持的選項,市長經多次準備會議後,決定「市區路段地下化」為優先規劃方案,並將行政院函示意見納入綜合規畫評估,期許捷運棕線規劃能滿足民眾需求,同時要達標,符合「大眾捷運系統審查作業要點」規定。
鄭文燦強調,市府會盡力向中央爭取核定,力求綜合規劃於明年(108)核定,並於綜合規劃核定後7年讓捷運棕線通車。
捷運局長陳文德表示,桃園市人口不斷成長已超過219萬人,往返台北以及新北市的通勤需求高,目前從桃園市往返萬大線LG21站及中和新蘆線迴龍,僅能沿台1甲線及台1線,平面道路已無法滿足民眾通勤需求,所以推動桃園捷運棕線勢在必行。
未來捷運棕線BRH01站將與臺鐵桃園站及捷運綠線G07站銜接,捷運棕線BRH08站與萬大線LG21站及中和新蘆線迴龍站銜接,形成台北、新北、桃園通勤骨幹,捷運棕線8座通勤車站,將發揮實質功效,紓解桃園、龜山、迴龍、新莊的通勤人潮,達成北北桃一小時軌道生活圈的目標。
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【社子島生態景觀展望專家交流系列論壇 共同討論凝聚社子島未來發展共識】
今天(13)早上出席本府公園處主辦「社子島生態景觀展望專家交流系列論壇(1)--城市沙洲中.角色的刻劃」。市府都市發展局林洲民局長、資訊局李維斌局長、公園處黃立遠處長、水利處楊明祥處長、土地開發總隊韋彰武總隊長、社子島專案辦公室易立民執行長以及多位專家學者共同出席,一起探討社子島後續的規劃,做為社子島未來發展及建設之溝通平臺。並讓在地民眾及社會瞭解目前北市府兼顧都市計畫、生態景觀及保存社會紋理脈絡,所做的社子島全區公園綠地系統景觀規劃及智慧社子島建設規劃內容。
此次論壇將從多方議題進行社子島後續規劃探討,邀請專家學者與關注議題之民眾一同參與,透過對話引導凝聚公園綠地系統總體規劃共識,各界相關寶貴建議也將納入參考,期能得到更為周延之執行政策與規劃研擬之方向。
我在致詞時提及,社子島禁建了將近五十年之久,為了讓地區居民能有更適居的生活空間環境及完善的基礎設施,所以在柯市長上任後,市府各局處努力推動規劃,並透過i-voting票選出生態社子島的規劃方向,包含將全島約1/4土地規劃為中央生態公園兼為地區防洪調控滯洪濕地使用,對於在地4千多戶居民也逐一家戶調查,並朝能將所有原住戶留在社子島住居之原則,以及智慧社子島建設包含智慧電網、智慧學校、智慧農業及智慧交通等課題實施,妥善規劃發展此塊處女地,希望能將社子島打造為新一代智慧生態城市新典範。
社子島計畫案雖然尚於內政部都市計畫委員會審議中以及市政府環境影響評估的審議階段,但市府團隊已進行社子島後續的實體公共建設基本規劃設計,就是希望未來的社子島能夠更好,應當以人民的生命安全為前提,實踐低衝擊開發模式(LID),並因應全球現正面臨的極端氣候條件,進行妥適的公園綠地規劃;其次是透過公園等開放空間的規劃妥善保存社子島歷史地景、廟宇、廟埕等宗教人文紋理維繫社子島過往的情感。
最後,我也鼓勵市府各局處同仁及相關市府委託規劃之專業工作團隊,社子島計畫未來還有很多的挑戰,但也可藉由此案在專業上互相學習及討論,並聆聽不同意見聲音之表達。
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