【嚴正反對為了選舉 不擇手段濫開政治支票！】
從 #北宜直鐵、#北宜新線、#東部快鐵、到 #高鐵延伸宜蘭
無論哪一條路線、哪一個方案
在在都突顯政治人物為了選票
一而再濫開競選支票的醜態
沒有一個重大交通建設
應該跳過可行性與必要性評估逕自推動
更不該無視民眾質疑甚至忽略在地公眾諮詢
過去東部鐵路提速計畫在地方長期的議論下
其實官民從來未曾真正從各個面向好好探討
（只有民代辦的一言堂與民間自辦的討論）
除了部分路段鐵路高架相對較有必要性外
（但仍有隘丁嶺將遭剷平必要性的疑慮）
新增鐵路路廊規劃部分向來並無明確共識
官方以疏解國5雪隧塞車為興建的藉口
但並不足以證明快鐵將能移轉私人運具
更無法改善東部幹線「一票難求」的困境
雪隧開通後
對宜蘭經濟與環境的衝擊
已令地方居民飽嚐塞車與房地物價飆升的苦果
如今交通部為了大選政策急轉彎
政客們也抓緊風向搭上順風車
無視對宜蘭環境與土地的衝擊
大張旗鼓政策買票
實在令人不齒！！
博萮敢斷言：
無論是北宜什麼鐵，
都對紓解雪隧的塞車「沒有幫助」！
1. 會開車的人，就是會開車（尤其是一家老小同行），搭乘鐵路頂多只是提供多一個選項，但只要不是唯一選項，都不會成為主要選項；
2. 客運就是比鐵路班次多、站點多、選擇多、機動性高、票價較便宜，能夠搭客運的人，不會選擇去搭鐵路；
3. 蘇花改通車後，駕車的人只會更多，已有客運業者標到路線，台北可以搭乘客運到花蓮，鐵路需求會更小。
《雙北到花蓮3客運獲准營運 經蘇花改全程3.5小時》
https://taronews.tw/2019/05/02/328548/
且目前所謂「高鐵」的路線
交通部根本還沒提出具體的規劃
更罔論後續還有環評等程序
前幾天，
博萮才針對媒體上所揭露的路線圖提出三大質疑：
1. 高鐵的隧道與雪隧如何交錯？
2. 高鐵的隧道出口要設在何處？
3. 經過市區的路廊要如何規劃？
https://reurl.cc/jdWary
更不要說對直接對翡翠水庫集水區與水源的影響、
對宜蘭在地房地物價的衝擊、
對環保、對民宅影響的疑慮...
難道，都可以為了選票就不必審慎評估？
說好的「#宜蘭價值」如今安在？
當一切規劃與討論都還八字還沒一撇
一群跟風的政客就迫不急待搖旗吶喊
莫非以為漫天濫開競選支票
就能挽救民進黨在宜蘭的頹勢？
蘇貞昌院長今天才喜孜孜地宣布雙北共飲翡翠水
https://youtu.be/zQeNvcuLJBs
跨越翡翠水庫集水區的北宜高鐵一施工
翡翠水庫再次進入供水黑暗期至少15年
政府的政策為何可以前後矛盾至此？！
翡管局新聞稿：「雪隧施工確實對翡翠水庫水質帶來嚴重影響，歷經十年努力才回復」
https://reurl.cc/xDaXo4
｛延伸閱讀｝
〈為了蓋一條高鐵，英國花 7 年與人民溝通〉
https://reurl.cc/8lvzYo
#顧宜蘭 #護台灣 #團結勁有力
#台澎代管區 #立法委員參選人 #孫博萮
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北宜新線 在 [新聞] 北宜直鐵最佳如要高鐵應設站… - 看板Railway 的推薦與評價
北宜直鐵最佳 如要高鐵應設站…
2021-07-17 03:39 聯合報 / 彭錦鵬
建造北宜高鐵和北宜直鐵的政策，其實都在解決台北宜蘭間雪山隧道壅塞問題。而高鐵和
直鐵，差異最主要是高鐵建設和票價昂貴，車次間隔長。相對的直鐵經費較低、車票相對
便宜、車次較頻繁。從政府財政、宜蘭建設、票價和車次頻率來看，直鐵顯然較符效能和
性價比。
如果定要採用豪華版的高鐵，在我國及宜蘭人口數量都減少情形下，純粹平日工作的交通
需求不大，高鐵運量有限。因此高鐵載客量仍需高度仰賴前往宜蘭的觀光商旅客和從宜蘭
轉往花東的旅客。而這兩種旅客最需要的，是高鐵設站在工商繁榮的羅東，而非相對文教
政治的宜蘭站，或是寄望新造鎮的縣政中心站。
宜蘭縣傳統上分為溪南和溪北，溪南人口超越溪北，且第一大工商重鎮羅東的人口密度是
宜蘭市的兩倍。根據一一○年政府核定的宜蘭縣國土計畫的敘述是，「宜蘭縣工商利用土
地與建築利用地比率較高之鄉鎮市多為鄰近都市計畫區並集中於中央平原帶，尤其鄰近溪
南地帶的羅東鎮、壯圍鄉、冬山鄉及蘇澳鎮之工商利用土地占建築利用土地之比率高於卅
％以上，顯示該處工商活動相對活耀。」
宜蘭縣國土計畫法更直接區分宜蘭縣的發展區位為五處，兩處在溪北，三處在溪南。超過
半世紀的宜蘭縣發展現況顯示，宜蘭縣能夠吸引更多觀光客從事旅遊活動，成為穩定的高
鐵乘客客源，主要會在溪南部分。有鑒於觀光客對於時間和觀光距離的敏感度，在決定高
鐵設站時，更要優先考慮。
其次就前往花東的轉乘客而言，轉乘的方便性是最重要的關鍵，也是未來發展花東觀光產
業的最重要考慮。就這一點而言，高鐵不可能設置在最北邊的四城，也不應該設置在無法
連接台鐵車站進行轉乘的縣政中心。
目前呼聲較高的縣政中心設站，非常不利於乘客轉乘到花東，也不利於現有人口及觀光人
口成長可能性最大的溪南地區。其比較有力的訴求是，可以進行周遭農田造鎮和服務當地
的工業園區員工。但是，回顧現有高鐵各站的造鎭情況，如台中、台南並非理想。在人口
減少和高齡化的趨勢下，以造鎮作為高鐵設站的考慮，是不切實際的，同時對於高鐵應服
務最大可能顧客量的角度來看，也是不明智的。
聯合報 https://udn.com/news/story/7339/5607302
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