藻礁公投!誰想摸頭?怎能回頭?
原本安排在今天的「吉仲見面會」,因為環團內部的雜音,昨天突然宣布取消。
公投連署份數,都已經快要60萬份,在送件之前,派「藻礁男孩」跟陳吉仲與環團見面,到底是想要幹嘛?
大潭藻礁位處桃園,你沒找桃園市長;環境評估的責任在環保署,你也沒找環保署長;開發觀塘,建蓋「三接」,是經濟部跟中油的業務,見面卻沒安排王美花?更別說「藻礁」早就改由海洋委員會管轄了,上述這麼多單位,你都不派,派了一個應該去管鳳梨的農委會主委陳吉仲,與環團見面?
就算真見了面,是能談什麼?
若要談細節,就找相關部會出面;如要端誠意,不會有人比總統出面,更有誠意。莫名其妙的「吉仲見面會」,除了套套交情,動之以情,甚至勸說「撤案」之外,我想不到,還有什麼其他的意義。
同列「藻礁男孩」的,還有民進黨不分區環保立委,洪申翰。
相較於前兩個禮拜的支支吾吾,洪立委終於在上週五PO了一篇「環保與環保抉擇」文章,網路上大為流傳。
洪申翰的意思是,環保團體想把三接蓋在台北港,但時間是最大的問題,台灣的電力缺口,已經無法再等八九年。
洪立委可能忘記自己過去對這個話題的發言,我來幫他回憶一下:
2018-1-23 公視 有話好說節目,洪申翰說:「其實就算不蓋三接,也能達到2025,天然氣發電50%的目標,只要從台中接管,並增強穩定度,就能撐過三接蓋在別處的過渡期」。 https://youtu.be/7YAxFfYW4ZA?t=2189
2018-10-5 洪申翰:「台北港、林口港腹地比較大,海象條件也較好」! https://www.nownews.com/news/3000447
2018-11-6 反空汙救藻礁大遊行 洪申翰手舉「非核減煤救藻礁」標語,站在反深澳電廠自救會長陳志強的身旁(就是被蘇院長拍肩拍肚那位)。 https://youtu.be/ZfVgez4anLA?t=30
所以,簡單的說,2018年的洪申翰,是「三接不蓋也可以」的,是「台北港比觀塘更適合」的,是「搶救藻礁」的。
什麼原因,讓洪申翰現在像是「變了一個人」?只能說,政治真奇妙,政治,無所不能。
暐瀚 2021-3-8 de 台北
http://yt1.piee.pw/38za6e
中油 標語 在 高雄好過日 Facebook 的最佳解答
【左營車站城 成不成? 交通動線篇】
2017年,好過日理事李欣翰提出「#左營智能車站城」的概念,主張以左營車站為核心,串連轉運站,引進商辦機能,同時在高鐵周遭五輕的行政用地,引進國家級「材料國際學院」,再由軌道串連北高雄各大學甚至中央院南院區,比照大阪Osaka Front 開發模式,在高鐵站區引進大學城區部與會議、研修設施,並透過轉運機能強化與北高雄學研機構聯繫,以透過交通樞紐帶動人才交流、以生活機能誘使智力共享。
而在2018年的選戰中,陳其邁 Chen Chi-Mai候選人也提出了「#左營大車站」計畫,以左營高鐵車站為核心,規劃金融科技園區、科技育成中心,鼓勵國際企業進駐,引進大型百貨公司和品牌旅館,要讓左營高鐵站媲美台北南港、日本新宿,成為高雄新門戶。本次市長補選,在端午假期掃街時,他再次強調,對左營最有決定性影響就是左營大車站計畫,不僅有台鐵、高鐵及捷運,交通網絡四通八達,更要連結中油廠區轉型,帶動左楠生活機能大幅提升,進一步成為高雄之心。
陳其邁競選的問題之一,就是吹牛技巧不太好,否則「左營大車站」可是規模、人流、經濟效益超過愛情摩天輪100倍的案子,整合了高雄交通、產業、觀光、生態等議題,如果是別的候選人,早就喊什麼經濟規模3000億、萬商雲集發大財了。
但是陳其邁沒有,原因是,他也知道這案子對高雄極度重要,但絕對不好做,並非靠著口號就能實現。
我們這幾天,就會以好過日自己「左營車站城」的概念出發,來體檢陳其邁的政策可行性、困難點以及發展潛力。
首先就從「交通動線」講起:
#跨站大平台
高鐵之所以在左營設站,並沒有什麼偉大的理由,單純就是這邊空地好取得。然而,也由於地處市區街廓邊緣,又倚靠半屏山的地勢,也讓左營站的道路聯外交通並不特別順暢,且前後站無法從平面貫通。
為克服此一問題,台鐵新左營站與高鐵左營站(其實是兩棟黏在一起的建築)蓋成了超大型跨站站房,整個左營站的動線,都以二樓大廳為主。在這樣的地勢下,要擴充左營站,就得以這個「跨站大平台」為核心,創造立體動線。
#附屬建築要串連
彩虹市集(三越二館)、左營三越、環球左營店,這是目前左營站的三座商場,然而,由高鐵局設計的彩虹市集與環球,商場動線都沒做得很好,導致客流流動有局限。
未來若要繼續擴充商業機能,首先後站的轉運站招商是重點,必須優先尊重乘客的交通動線下,優化人流與購物體驗,並且凸顯連接車站二樓大廳的動線,而這動線,可以一路往西,以立體天橋方式,串連後站商業用地(現為停車場),甚至跨越台17線到蓮池潭。如果一路都室內與有遮蔭的步道,搭配妥善的招商,這條動線可以改變站區的人流。否則請看現今左營站外,幾乎一個行人也沒有。
同理,也應該設法讓天橋動線直接跨越高鐵路,銜接到站前的建物或人行道上,人潮才可能從車站外溢出去。立體化的都市動線核,可以參考涉谷等案例,切莫因為業主溝通耗費時日,公務員偷懶就不做了!
#六鐵共構需整合
你知道左營站會有幾條軌道嗎?除了高鐵、台鐵、捷運紅線外,還有計畫中的高捷遠期路網「中華雙鐵線(粉紅)」、「右昌延伸線」、甚至還有在去年輕軌專案報告中,考慮延伸的「6字型輕軌延伸線(環狀成環後多拉一條到高鐵)」,一共六條。
問題在於,這幾條線路中,高鐵台鐵大廳在2樓、月台在1樓;捷運穿堂在B1、月台在B2;中華雙鐵線、右昌線月台在車站外的1樓;輕軌延伸線建議高架,月台在2樓,大家全部需要站外轉乘,而且轉乘動線很遠!要怎樣縮短轉乘距離,包含打通高鐵到B1的通道,把三條輕軌都拉近車站本體,設定使用電子票證15分鐘內轉乘算同一段等等.....這些都可以靠著工程改造解決,而這是「左營車站城」真正的交通核心問題!
#車輛疏運易壅塞
前面講過,左營車站城先天車輛動線不佳,而根據「供給誘導需求」效應,拓寬道路,興建更多停車場,也不會變好,反而引入更多車輛,癱瘓左營車站城!因此主事者必須清楚知道,當我們要擴充車站城機能,興建旅館、商場、周邊社會住宅等等,創造的需求,必須由大眾運輸來提供大部分的服務,讓大家都透過軌道進出,配合公車轉乘機能,才能創造高強度、充滿趣味與人際互動的生活圈。
那麼,左營車站前後站混亂的公車路線就應該要整合,在站內提供簡潔資訊,而提供計程車/Uber等接送區域也需改善,公共自行車/電動共享機車/租車的服務也需重新設計,盡量提供替代私家車以外的選擇。
講到這邊,我們只簡單的瀏覽了「左營車站城」的交通動線,下回,我們還要分析區域發展、整合行銷等各層面議題,也要談為何我們覺得「左營車站城」是比「左營大車站」更好的名字。而且,這可是要橫跨都發、經濟、交通、財政、觀光...等各局處,組成專案小組來推動的大型政策,絕不是南海挖石油、愛情摩鐵輪那種唬爛而效益不明的可笑標語!
中油 標語 在 Initium Media 端傳媒 Facebook 的最佳解答
【#現場:多區商場「和你Sing」,旺角至少9人被警方帶走】
香港連續21日沒有本地疫情感染個案,街上人流明顯增加,有網民號召「母親節行街」及多區商場「和你Sing」活動,各區商場皆有市民唱歌、展示「光復香港 時代革命」等標語。其中,油麻地、尖沙嘴、旺角等地較多市民響應活動,在尖沙嘴海港城,有過百市民在商場內叫口號。下午三點以後,防暴警員或便衣警員進入多個商場巡查,指現場民眾涉違反《預防及控制疾病(禁止羣組聚集)規例》,並拉起封鎖線,尖沙咀海港城、沙田新城市廣場、太古城、荃灣廣場、屯門市廣場、旺角新世紀廣場等皆見警員入內。
下午4點22分左右,旺角新世紀廣場內,更有防暴警員一度向商場內市民舉槍,現場市民驚慌逃避;到了接近5點50分,這一商場內再有警員舉起防暴槍。據報新世紀廣場內有至少9名市民涉非法集結,被警方帶走。
今日下午兩時起,尖沙咀天星碼頭及鐘樓已有至少50名防暴警員戒備,並截查在場市民,期間有1名白衣男士被捕。在太古城,警員兩度入內,期間有4名市民被票控,4人被指涉嫌違反限聚令,當中疑是一家三口和一名陌生路人。另外,在屯門市廣場,有一家四口被截查後與警方理論,他們指自己只是一家人逛街,沒有超出「限聚令」規定的人數。此外,防暴警亦兩度進入尖沙咀海港城,並驅散在場民眾。
攝:林振東/端傳媒
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