前文提到的1948 Vespa V1在我手上將近20年，最近一年才整好的，在我的收藏中算是最接近 98 的車型，
它擁有一根自殺式的側柱，使它與停車時必須放倒的 98不同，
到老車事務參觀 V1 的車友，如果突然忍不住跨上去，我都會驚呼，
因為一旦把車扶正，側柱便會自動彈起收好，此時鬆手的話，就會倒車，
我都會預期參觀的人，不會主動碰觸車子，所以通常我不會叮嚀這一點。
隔年1949年，它的下一型 V20 就擁有了ㄇ 字型的腳，Vespa 終於可以穩穩站著，更接近大家熟悉的樣貌，
這台 Vespa 史上初可以站穩的 V20，應該2002年就出現在台灣了，當時車主不是我，台灣車友對它很陌生，不大清楚它的定位。
這兩台 Vespa 都保留了 98 的一項特徵，就是拉桿式打檔，是由幾根筷子狀的鐵桿，將動作由左手傳送到後方引擎打檔座，
打檔時可以目視那幾根桿子推送，作動方式極原始，非常有趣，
有趣歸有趣，其實也是個不實用的設計，那些關節一旦磨損，就會造成打檔不順，
兩年後1951年推出的 V30，史上初，Vespa 的打檔方式改為線控，由橡膠管內的兩根鋼索來完成打檔動作，朝大家熟悉的樣貌再進一步。
1952到53年，外觀上又有一次重大變革，1953年電影《羅馬假期》就上映了。
今天下午，我騎一部1951 V31 在台南街頭被一位騎Vespa Rally 的年輕人攔下，
他非常興奮，說他擁有一台 GS ，但沒什麼朋友，無法想像在街頭會看到羅馬，
我安慰他，我因為周六日固定要上班，無法參加車友的活動，所以也沒什麼朋友，
我有提醒他，這台不是普通的羅馬，但是我急著去買便當，沒空跟他好好解釋，於是邀請他到老車事務所參觀，
年輕人認真搜索了臉書，嘴上喃喃自語，“老車事務所”怎麼這麼耳熟？
P.S. 圖為1949 Vespa V20
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