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「天阿！ 妳肩膀的色差是怎麼回事？」
一個朋友問我。
「那天去『環台北』了呀！」我說。
是的，我好久沒騎自行車了（自首），想當初懷孕時醫生再三告誡不可以騎單車、摩托車（怕摔倒），所以自那時候就再也沒好好的騎單車了～～
正好，最近拿到一台新的Specialized Turbo Vado SL電動輔助自行車，正適合我這許久沒運動、體力尚未恢復的媽媽，也藉由這個機會好好地跟大家分享這台厲害的電輔車。
看完，相信大家也會跟我一樣，不在乎什麼曬傷的，因為，騎單車，就是開心～
Specialized Bicycles
上週介紹了公路車型的電輔車S-Works Creo SL，本週一起來看看登山車系的電輔車，Specialized在越野登山車系有三個不同的系列，但阿耕覺得若要選一台最適合台灣林道，Levo SL絕對首選！
完整影片：http://user24586.piee.pw/HDCVW
Specialized Bicycles | #LevoSL
#袂爽賣練 #深耕運動事業工作室 #Keng_Sports耕運動
【評測 | 帶你去更遠、爬更高的神兵利器】
Specialized Bicycles將電輔車吹進了公路車系當中，電輔讓大家最關心的「外型」、「重量」、「電力續航」和「踩踏感受」，阿耕這次評測一次帶大家看個夠！
一起來了解Turbo Creo SL：https://youtu.be/eXqPvBb3Sqg
#TurboCreoSL
#袂爽賣練 #深耕運動事業工作室 #Keng_Sports耕運動
上週介紹了公路車型的電輔車Creo SL，本週一起來看看登山車系的電輔車，Specialized在越野登山車系有三個不同的系列，但阿耕覺得若要選一台最適合台灣林道，Levo SL絕對首選！
公路車系電輔車Creo SL介紹：https://youtu.be/eXqPvBb3Sqg
Specialized登山車系電輔車官方介紹： https://tinyurl.com/wsuocs4
Keng Sports粉絲專頁：http://bit.ly/2STt3po
Keng Sports官方網站：https://www.keng-sports.com/
Keng Sports Line@：http://bit.ly/2SQPBHf
#Keng_Sports耕運動 #深耕運動事業工作室 #袂爽賣練
Specialized將電輔車吹進了公路車系當中，電輔讓大家最關心的「外型」、「重量」、「電力續航」和「踩踏感受」，阿耕一次帶大家看個夠！一起來了解S-Works Turbo Creo SL！
Turbo Creo SL官方介紹：https://reurl.cc/oLD8kl
Keng Sports粉絲專頁：http://bit.ly/2STt3po
Keng Sports官方網站：https://www.keng-sports.com/
Keng Sports Line@：http://bit.ly/2SQPBHf
#Keng_Sports耕運動 #深耕運動事業工作室 #袂爽賣練
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specialized電輔車 在 [介紹] E騎北進武嶺二日～E bike體驗- 看板bicycle 的推薦與評價
首登武嶺選保守一點的方式，順便體驗一下車廠力推，國外好像很風行，貴松松又鋁鋁的電輔車
出發前有在河濱租一台ea-401試騎過，起步動力會給的有點突然，檔位打最重時速20km左右迴轉就很高上不去了，輔助沒有段數，但是起步很容易就踩到舒適的轉速80-100rpm，市區走走停停可以省點力，可惜沒有去試上坡。
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Day 1 羅東～武陵 92.84 km 爬升2307m
羅東市區停了幾個紅綠燈，還不習慣出力方式，檔位太重又剛起步馬達沒出力，起身抽車時突然馬達醒了，結果腳滑出踏板。之後往三星平路均速25km, 60rpm，心跳130bpm，有人破風所以關輔助，心跳就衝上平常的150bpm，感受車子的慣性。
進入台7的丘陵段，測試eco省電模式，輔助幾乎沒有，比較陡的坡還是要抽車，今天就無腦
auto到底好了，於是就"穩穩的"均速23km, 60rpm, 心跳130bpm到南山部落，里程數65km剩
餘電量29％，換電池。這時注意到儀表上有出力指示，auto還蠻常出到8-10大出力的，但耗
電量和其他團員差不多。下滑武陵農場把輔助關掉，不愧是17kg，比較緩的地方還要出點力
踩。到武陵農場電剩31％，才15：00而已耶。總時間6小時30分，疲勞感大約是4(總分10)，
腿部微痠。
自由時間加碼往武陵吊橋，嘗試平路推超過速限，少了輔助馬上被重量拉住，只能快3-4km約30左右，盡量控制在輔助範圍內保留力氣。獨騎時聽馬達加速聲，換檔聲，超熱血。
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Day 2 武陵～武嶺 61.53 km 爬升 2139 m
行程的重頭戲，蜿延溪流峽谷間，中海拔杉林為伴，直上武嶺。途中經過施工未鋪裝路段，抓不到輔助和抓地力平衡，不敢出力，之後想嘗試ebike裡冷林道玩玩看。
測試Normal模式，出力指示最多5，上坡略有阻力感，決定用它來感受天堂路。過大禹嶺隧道，電量剩22％，換一顆全新電池助推開到爽，然後各自配速。
第一個坡領騎就要飛走了，馬上咬上去，轉速升到80-100，心跳衝到180，髮夾彎，內圈，抽車加速，再往上看，髮夾，髮夾，被越拉越遠了，好，默默的換成auto模式。經過大風, 大霧，耗時30分鐘爬完天堂路，挑戰成功，均速"22.75km"太神啦！
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談一下電輔車的部分。gcn有葉配過Pinarello Nytro和Specialized Creo，電池整合的很好看，尤其Pina本來就是大肌肌看起來沒什麼違和，扭力可以給到40Nm。安特這款鮪魚肚大得嚴重，但是蓄電量500Wh比追求好看的款式用的250Wh好用，扭力最大70Nm而且在轉速100rpm還可以推，實而不華。電池重5 kg，不便攜帶，可以當啞鈴用。
https://www.cyclingnews.com/features/best-road-ebikes/
配備Tiagra 1x10速平把，前50後11-32，160碟盤，六角對鎖的12貫通軸。中置電機好玩在可以換輪組，原本想帶自己的輪組，想想還是算了。
推力分5級，還有自動檔。換推力的按鈕觸感
軟不明確，不太方便一直變換，無腦自動檔推力很足，而且電量保持得不錯。
電推似乎是看轉速變化，剛降檔升轉推力會多給，稍微收腳推力馬上減少，開auto的話會更明顯，坡度減緩升檔要加速馬達跟不上。抽車給的回饋不錯，像康康連抽不是夢。起步大約踩1/3圈才會出力，所以起步檔要夠輕穩穩踩出去。
總結：電輔車還是可以騎高強度，助推跟檔位轉速配合好，電力補給充裕，就能享受均速20km攻略路線的樂趣。
ps: 跟Liv電池混搭顏色很好看
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※ 編輯: Duc916 (118.165.135.116 臺灣), 04/27/2020 23:18:31
※ 編輯: Duc916 (118.165.135.116 臺灣), 04/27/2020 23:20:43
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