PGO TIGRA 最強水冷王者「10耐特仕版」限量上市
PGO 推出慶賀”極限賽車10 HOURS耐久賽冠軍”的TIGRA十耐特仕版，預定5月中限
量上市!
PGO TIGRA在年輕人口中贏得性能「神車」等懾人稱號的主因，不外乎就是超強水冷 的動力與絕佳的操控性能!近期於桃園極限賽車場「10 HOURS你不夠硬」10小時耐 久賽由TIGRA 150拿下冠軍，不但順利以683圈完賽，也大勝第二名的進口日系性能 擋車YAMAHA R15 V3達11圈的優異成績!耐久賽對車輛考驗相對嚴苛，TIGRA 150 藉著本身超優異的水冷動力系統，不僅僅通過10小時完賽的考驗，更打敗進口的日系 品牌檔車，其中包括Yamaha R15 V3、Yamaha R3、SUZUKI小阿魯、Kawasaki z125...等眾多主力機種，再再證明PGO TIGRA的妥善率、耐用度都完美通過嚴苛考 驗!
PGO摩特動力機車以專精車輛的工程人角度，不斷地開發高產品力的車款，不僅緊抓 年輕族群胃口，更深受年輕族群熱愛，更是唯一連續榮獲19年台灣精品獎的精品品 牌。PGO研發創造VORTEX冷卻技術，推出性能最強的TIGRA水冷機種，更早在2012 年創國產速克達率先導入BOSCH ABS防鎖死煞車系統先驅，無疑於科技與技術面的 企圖心，是持續突破自我的挑戰，連最懂門道的同行都驚豔不已。
因應廣大消費者需求，PGO TIGRA最強水冷王者「十耐特仕版」，將於近日限量上市， 除了證明PGO TIGRA在10耐賽事中的表現以非凡的實力及全原廠的姿態下完美地通 過嚴苛考驗外，也為後續即將推出的機種埋下一伏筆。欲知更多詳情，請洽各大經銷 直營門市。
kawasaki妥善率 在 [新聞] 川崎Z400重機對決「保值神車」Honda CB400！黃牌 ... 的推薦與評價
ETtoday新聞雲
川崎Z400重機對決「保值神車」Honda CB400！黃牌霸主換人做
圖文／Webike-摩托新聞
KAWASAKI雖然在1000cc到125cc級距都分別推出了不同排氣量的「Z」車款，但是「Z」並
不只是單純Ninja車系的無整流罩版本、而是明確存在著不同的特性差異。
相關新聞頁面【試乘報告】少了殼更輕盈 KAWASAKI「Z400」
採用和Z250相同的設計而獲得大成功
Z車系以Z1000為首，分別推出了Z900、Z650、Z250及Z125，現在更是新增加了Z400。以「
Sugomi」為設計概念的外型，雖然風格都十分類似，但卻各自都有不同的主張。此外，車
架的設計概念雖然也都相同，但每款車的車架形狀及材質也都不一樣。
雖然如此，就以筆者實際試乘過Z車系全部車款的經驗來說，它們都擁有一致的訴求主軸
，那就是對騎士技術的接受度非常大。雖然從這點來看的話，Z車系和HONDA的CB車系一致
，但KAWASAKI還另外加入了讓騎士們興奮不已的元素，那就是將「Sugomi」的設計概念與
騎乘感連結在一起。
Z400最大的成功秘訣其實就是採用和Z250相同的設計而不是Z650。考慮到全球戰略車款及
成本的關係，Z400在日本市場因為可以在一般公路上騎乘以及駕照制度的影響，所以讓人
覺得非常有吸引力。 雖然Z400的重量非常不可思議的只和兄弟車款Ninja 400只差了2kg
、更比Z650還要輕上21kg，因此就算消費者會為此感到猶豫不決也一點都不會奇怪。
Z400不只適合黃牌車款新手，也能推薦給已經擁有大型摩托車的車主作為備用摩托車使用
，是一輛絕對能和騎士長久相處的街車車款。
Z400 VS CB400：基本設計就差了25年，兩者宛如天壤之別
首先請先參考一下下面的表格。去年(2018)在日本400cc級別的銷售冠軍是Ninja 400，以
將近二倍的壓倒性差距贏過位居第二的CB400SF/SB，再加上舊款Ninja 400也以第9名進榜
（325輛），CB400SF/SB可以說是完全處在束手無策的狀態。
而以這台Ninja 400為基礎打造而成的Z400，在馬力重量比上更是輕鬆超越CB400SF，甚至
在日本當地售價也比CB400SF便宜20萬日圓以上，因此不難想像它會多麽受到歡迎。儘管
如此，這也並不代表CB400SF就此失去吸引力，其雙搖籃式車架、雙槍後避震、圓形頭燈
等經典的街車造型，加上如同機械錶般具備精密結構的並列4汽缸引擎，完全和搭載並列
雙缸引擎的Z400呈現明顯對比。
Ninja 400在日本的銷售量大幅贏過CB400SF/SB！
▲Ninja 400在日本摩托車銷售排行榜的400cc級距中根本沒有對手、甚至比Ninja 250還
熱賣。
▲2018年比Ninja 250還要暢銷的Ninja 400。在之前所有的實測對決中，不管是在加速、
最高時速還是單圈成績都將最大對手CBR400R遠遠拋在腦後。
兩台車都有各自的魅力！
▲KAWASAKI Z400
▲HONDA CB400SF
▲相對於操控性能及CP值極高的Z400來說，CB400SF則是以馬力、舒適性及實用性取勝。
結果就是兩者不分高下。
Z400 VS Z250：面對優秀的大哥車款，身為弟弟的存在價值是?
▲Z250在拉高轉速時的輕快感可是連大哥Z400都相形見絀
越騎越有表情變化，果然輻射層輪胎是必須的？
採用相同車架搭載不同排氣量的引擎，是最近諸多歐美及日本摩托車大廠紛紛採用的手法
，特別是在分析技術越來越進步的現在，排氣量的大小已經和騎乘樂趣不成正比。Z250就
是一個這樣的例子，它的引擎不只排氣量比較小而已、就連活塞行程也比Z400短，因此非
常輕快就能拉高轉速，而且在轉速5000～7000rpm之間的扭力也非常充沛，甚至在超過
10000rpm後還能再繼續延伸。在馬力特性方面，它的表現也比Z400還要豐富許多，另外還
有就是因為它在扭力上比較欠缺，所以必須勤勞地換檔。因為以上這些特性，筆者個人覺
得Z250感覺比較有趣。
在操控性能方面，兩者標準配備的輪胎更是出現明顯差異，採用輻射層輪胎的Z400更是高
出一截，因為安裝斜交層輪胎的Z250會出現些微震動，造成在傾斜車身時的接地感非常不
明顯，如果習慣Z400之後換騎Z250，在過彎時可能會覺得有些擔心。由於Z250在轉彎時的
車身姿勢也比Z400的回正速度更慢，感覺上在過彎時它的旋轉半徑也非常小。
雖然如此，在這次試乘時筆者還是再度感受到使用輻射層輪胎及斜交層輪胎的差別，所以
非常建議Z250的車主都把輪胎換成輻射層輪胎。 除了持有年限延長後需要車檢與否外
，Z400與Z250都各自具有不同的魅力，老實說很難判斷誰高誰低，所以不管是選擇哪一輛
作為愛車都不會後悔。
▲Z400標準安裝的輪胎是SPORTMAX GPR-300、Z250則是ARROWMAX GT601（兩款都是DUNLOP
製），後輪尺寸也不一樣，分別是Z400的150/60R17以及Z250的140/70-17（輪框寬度同樣
是4.00）。
▲Z400的轉速紅線區是12000rpm、Z250則是從13500rpm開始延伸。順帶一提，相較於
Ninja 250在10000rpm時出現最大扭力、Z250則是在10500rpm時出現。
▲Z400的排氣管頭段直徑為φ28.6mm、Z250則是稍微粗了一點的31.8mm。
▲排氣管尾段採用同樣的斷面形狀及造型，長度則是Z250短了一些，同時也分別將馬力輸
出特色調整到最佳化。
主要規格
https://speed.ettoday.net/news/1464163
不管是哪一台都不便宜……
Z400要價26.5萬，後面兩個台灣怎麼都不進
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https://pbs.twimg.com/media/DPmnsZzVwAA9o2o.png
https://pbs.twimg.com/media/DPmJN04UMAAczHZ.png
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