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#終於有屬於我的第一台車🚗 #媽媽車
還記得以前小時候都說我這輩子不會考駕照，以後就是要我的伴侶載我～（哼 任性😤）哈哈哈結果大學的時候我媽跟我弟同一時間受傷骨折，導致沒人開車，住在新店山上的我們真的很不方便，才促使我想說那還是要考的駕照以備不時之需😆
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誰知道一開就愛上🤣🚗太喜歡開車了！以前學生時代的vlog很多場景都是我在開車～我覺得開車真的讓我放鬆～長大後覺得是種舒壓～而且握著方向盤控制著自己要去的地方，某種程度上也是種獨立的感覺～
當然😎偶的技術也很不錯哈哈哈哈哈😝很多人覺得女生駕車技術不好，但我剛好就是那堪稱新店F1賽車手（在胡扯什麼🤣🤣
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好啦～回歸正題！以前都是開別人的車～但現在終於有我自己的車了！而且裝著汽座，好有媽媽的成就感～以後我還要開車接妹妹上下學🎒想到就覺得好可愛🥺
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買車選賓士真的不會出錯，安全牌👍🏻給大家參考我的車款是GLC300 實在太好開！內部空間也舒適👍🏻太開心了🥳🥳
#正式加入車貸人生🥸
#我是買車況不錯的二手車哦🤓
哇超，才敢大聲！
在我來看，超跑是一個超動感、超吸睛卻不實用的交通工具，但如果有機會手握超跑方向盤，我還是會二話不說的跳上去，這就是超跑的魅力。
超跑滿足的其實不是速度，一般道路上即使違規超速，也無法發揮超跑十分之一的性能，超跑滿足的是我們「牛Ｂ、夠屌、耍酷、有面子」的價值。
既然是超跑，高性能是基本配備，所以，V12大排氣量引擎、四輪驅動、炭纖維車體....都是必備的特色。
既然是超跑，吸睛那是一定要的啦，所以，戰鬥機外觀設計、超流線的氣動力外型.... 都是必備的特色。
既然是超跑，操控性也是不妥協條件，所以，先進的高科技座艙、氣壓是懸吊系統.... 都是必備的特色。
既然是超跑，舒適度也絕對不能犧牲，所以，Alcantara 麂皮內裝、多向性按摩座椅....都是必備的特色。
綜合這些價值、利益、特色，你會想到哪一款超跑？
我想到的就是 Lamborghini Aventador LP 780-4 ULTIMA。
這不是業配文啦！我想說的是商業模式裡的「價值主張」，其實，即使是價格貴森森的超跑市場，法拉利 LaFerrari、法拉利 Enzo、蘭寶基尼 Veneno、蘭寶基尼 Reventon、McLaren F1、邁凱輪 P1、布加迪威龍、帕加尼 Zonda、帕加尼 Huayra、柯尼塞格 Agera、柯尼塞格 CCXR、奔馳 SLR、保時捷 918 Spyder、瑪莎拉蒂 MC12、阿斯頓·馬丁 one-77、 .... 簡直多到讓人眼花遼亂，競爭同樣激烈。
也因此彰顯了「價值主張」的重要性，每款商品都應該先搞清楚自己的定位，並根據定位來規劃價值主張，滿足特定對象（目標客戶）的某些需求（不是全部需求）。
會購買超跑的人，一般都不是看價格，更沒有CP值的考量，而且，通常車庫裡不會只有一部超跑，所以，超跑市場的價值主張就要鎖定「個性」訴求。
以 Lamborghini 這款 Aventador LP 780-4 ULTIMA 為例，它的價值主張就是「一部屌到可以在普通道路上發揮實力的超跑」，無論是在速度性、操控性和舒適性上都有驚人的發揮。
所以，連超跑這種商品都要在「價值主張」上面錙銖必較，回頭審視一下我們自己的商品，我們真的有掌握「定位」與「價值主張」嗎？
這兩件事很難嗎？不會，只是知道與不知道的差別而已。
價值主張來自於利益，利益來自於特色，幫大家整理一下：
Lamborghini Aventador LP 780-4 ULTIMA 的價值主張：一部屌到可以在普通道路上發揮實力的超跑。
這樣屌又有實力的超跑必須具備的利益：高性能、吸睛、操控性、舒適度。
每項利益應該要具備的特色：
高性能：V12大排氣量引擎、四輪驅動、炭纖維車體....
吸睛：戰鬥機外觀設計、超流線的氣動力外型....
操控性：先進的高科技座艙、氣壓是懸吊系統....
舒適度：Alcantara 麂皮內裝、多向性按摩座椅....
還有、還有，超跑品牌與車款這麼多，要怎樣才能脫穎而出呢？還需要「價值主張」模板：
1. 目前的痛點、苦惱，以及因此採取的行為、行動。
2. 觀察到的事實與證據去支持上述的價值主張。
3. 期待的好處與利益，以及期待滿足的行為、行動。
好像有點複雜？嗯.... 單純文字可能講不清楚，有興趣的話可以出門右轉進入【希望學院大小事】https://lin.ee/zHqcvXT 看看，小秘書貞儀會協助你喔～
7月24日起，每週六下午《希望學院．複習會》將分享一系列的【商業模式】精髓，也特別開放給有興趣的朋友一起參加～
主題：是霧裡看花還是囊中取物 — 商業模式的九大精髓
時間：2021/7/24 2PM-5PM
綱要：
1. 商業模式的定義
2. 商業模式八大用途
3. 目標客戶的定義與方法
4. 從 STP 到 MSP
5. 市場細分的步驟
6. 品牌定位與價值主張模板
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小秘書貞儀會在線上回答您的問題～
[狂人新聞台] 新世代中置油電超跑Aston Martin Valhalla
＃小編：強勁動力系統結合F1技術 重新定義超跑思維
Aston Martin Valhalla 採用F1賽車底盤、混合動力系統、空氣力學以及全新電子技術，以駕駛者思維出發，打造為駕馭而生的核心駕控體驗。配備全新插電式混合動力（PHEV）系統，擁有三種動力模式。搭載性能強勁、反應敏捷的後中置4.0升雙渦輪增壓V8引擎，採用平面曲軸技術以提高靈活性，當引擎轉速達到7200rpm時，可輸出最大馬力 750PS，並將動力完全輸送至後軸位置。Valhalla輕量化排氣系統擁有主動調節的閥門設計，與車尾上方排氣管相互作用，延續品牌標誌性迷人聲浪。與全新V8引擎搭配的是一套前後軸配備150kw/400V電池的混合動力系統，該系統額外貢獻204PS，使Valhalla的綜合輸出功率超過950PS。在純電模式行駛下，動力將被完全輸送到前軸；其他駕駛模式設定，電驅動力會於前後軸間動態分配，依照駕駛需求及時應變發送至前後軸的電驅比例；在極端情況下，100%的電驅動力則會被輸送到後軸，與強勁 V8引擎共創極致性能表現。
Aston Martin Valhalla搭載全新設計之8速雙離合變速箱，採用E-reverse設計，取消傳統的倒擋齒輪，並配備電子限滑差速器（E-Diff），實現最大牽引力和操縱靈活性。混合動力系統中的電驅動力也被用來加強低速操控性，受惠於瞬時轉矩特性，混合動力系統輔助全新V8引擎，帶來亮眼的起步加速表現與極高換擋速度。電力系統和V8引擎能在雙離合變速箱中同時運行於不同檔位，使最大扭力輸出達到1000Nm，進而提高車輛性能。
開啟純電模式駕駛，Valhalla能達到130km/h最高時速，續航里程達15km，綜合二氧化碳排放量可低於200g/km。在950PS全輸出條件下，Valhalla可於2.5秒內完成0-100公里加速，最快速度高達330km/h。而Valhalla的賽道表現更是可期，Aston Martin將紐柏林北環賽道目標圈速設於6分30秒以內。
動力工程主管Ralph Illenberger表示：「Valhalla給予我們證明超級跑車量產實力的機會。除了成功研發增壓冷卻技術和平面曲軸V8引擎，也順利與強大混合動力系統完美結合。首次運用在品牌車款中的8速雙離合變速箱，宣告Valhalla將與未來產品共享此項跨時代先進技術，頂規動力系統與Valhalla高性能跑車基因相輔相成，共同開創品牌極致追求的突破性車藝篇章。」就車身結構而言，Valhalla由全新碳纖維單體座艙打造，在獲得最大車身強度的同時，也確保車身極致輕量化。移植於F1的推桿式前懸架，配有內置彈簧和減震器，不僅有效減少非簧載質量，更提供出色的車身配重。Valhalla後懸吊系統採取多連桿設計，使用Multimatic自適應彈簧以及可調節頻率的阻尼減震器，無論行駛於公路或賽道，皆擁有優秀動態表現。在賽道模式下，除了搭配更為硬挺的懸吊設定外，離地高度也大幅降低，可有效提升下壓力；除此之外，車頭部分更配置前軸抬升系統，用於改善上斜坡時的車輛低角。
Valhalla碳纖維單體座艙強度極高，可精確控制懸架負荷，並與電動輔助轉向系統的指令合作無間。配備高性能線控碳纖維陶瓷剎車系統，Valhalla專用前20吋、後21吋米其林車胎，也提供了優異的抓地優勢。Valhalla致力傳遞駕駛者與跑車之間的緊密交流，搭配先進材料科技與電子系統，以創造駕駛者的駕馭樂趣及完全的掌控能力為核心體驗。
Valhalla車重低於1,550kg，擁有傲視同級的功率重量比。得益於Aston Martin Valkyrie取法於F1空氣力學之設計理念，Valhalla採用一系列主動式空氣動力學套件，透過車頭、尾翼，藉由文氏管效應的強化，對車身底部氣流的巧妙梳理，成就Valhalla卓越動態性能。在150mph速度下，Valhalla精心雕琢的空氣力學設計可產生最大600kg下壓力，確保車輛高速過彎能力及穩定性。
Valhalla完美展現空氣力學的極致追求，同時緊扣品牌對於車藝美學的堅定信仰，以中置超跑為主體，結合性能部件與車體美學。極具線條感的斜面車門，搭配方便乘客進出的車頂切口；獨特設計之勺型車頂進氣道，將空氣直接送入V8引擎進氣口中；側面及尾部之進氣通風口，與車身線條巧妙融合，細節之處皆高度展現一體成形的工藝之美。
Aston Martin Valhalla將同時提供左駕及右駕兩種版本，與女武神Valkyrie相比，Valhalla駕駛空間保留諸多F1賽車靈感，打造駕駛者導向的人體工學設計，以及更大的車室空間表現。車室配備中央觸控螢幕，可支持Carplay和Android Auto系統；可調式踏板及方向盤使座椅底座可固定於底盤結構上，同時提高腳部空間，完整還原與F1賽車相同之駕駛坐姿。
#Aston ＃Martin ＃Valhalla
Discord連結 https://discord.gg/zKQ69uj9
使用設備:
方向盤: Simucube OSW 伺服直驅
顯示卡: RTX3070
螢幕:SAMSUNG G9
使用設備:
方向盤: Simucube OSW 伺服直驅
顯示卡: RTX3070
螢幕:SAMSUNG G9
海莉的電競房特輯ep.2 拖稿已久終於來啦~
這次加入我的夢幻逸品
😍 #羅技 #Logitech #G923 #模擬賽車方向盤😍
但遊戲總監喬治哥認為：
要真正玩好賽車遊戲，必須破完歷代有代表性的賽車大作，才是真的出師！
所以準備了以下12個經典主機+賽車遊戲
我要抽出三款遊戲並破完關，才能真的玩到我的G923 😖😖
(如果沒過關...本集影片就會變成摔爆方向盤實錄...？)
大家覺得我會抽到哪三款遊戲呢？
或是你們以前也玩過哪一款，快點留言跟我說~~
(1984) Nintendo Game Boy - F1賽車
(1989) SEGA Mega Drive - 超級摩納哥
(1990) Nintendo Super Famicom - F-ZERO
(1992) Nintendo Super Famicom - 超級瑪賽車
(1998) SEGA Dreamcast - 越野賽車2
(1999) SONY Playstation - 袋狼大進擊賽車
(2001) SONY Playstation 2 - 跑車浪漫旅 3 A-Spec
(2001) Nintendo Game Boy Advance - F-ZERO
(2003) Nintendo GameCube - F-ZERO GX
(2011) Microsoft XBOX 360 - 極限競速4
(2011) Nintendo 3DS - 瑪利歐賽車 7
(2014) Nintendo Wii U - 瑪利歐賽車 8
#PS5 #Nintendo Switch #Gran Turismo #Mario Kart #超任 #SFC #Game Boy #3DS #NGC #Forza #任天堂
法拉利F1方向盤找法拉利F1方向盤相關商品就來飛比. ... 圖馬思特THRUSTMASTER法拉利Ferrari F1 Wheel Add-On賽車方向盤盤面模擬器遊戲類比駕駛圖馬. 12,480. 蝦皮購物. ... <看更多>
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f1方向盤 在 [問題] 方向盤- 精華區FORMULA1 - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
關於方向盤...
F1不是打多少 車子就轉多少嘛
最近在學開車 一般市售房車
方向盤好像都還要在那邊打幾圈的
覺得好討厭
一直覺得為啥不做成像f1那樣 方向盤轉多少 車子就轉多少
難道打多少轉多少 這樣會要很大力才轉的動嗎???
感覺 方向盤打多少 車子轉多少 這樣比較有機動性 也比較有fu
在那邊左打幾圈右打幾圈的 感覺太慢了
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 59.113.79.34
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: alumican (酸泰山的鄉民掰掰) 看板: FORMULA1
標題: Re: [問題] 方向盤
時間: Wed May 9 17:23:30 2007
前文恕刪
不這樣做的原因是: 危險
想想在高速公路上的時候 就算是換車道 方向盤也只需要轉一點就好
如果改成接近1:1 方向盤轉一點車的行進方向會變化太多
這不符合一般用車最需要的條件 也就是穩定
至於打到底前輪能轉多少 這跟方向盤和前輪轉動角度的比例沒有關係
不會改成1:1 迴轉就要多喬幾次
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姑蘇城外含三次 江州司馬腥羶濕
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 203.203.43.10
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: tonyatta (湯尼阿塔.TF107) 看板: FORMULA1
標題: Re: [問題] 方向盤
時間: Wed May 9 19:46:57 2007
先跟大家報告一下我個人的看法好了
先來討論一般車輛方向機柱問題
不管是特殊車輛或是一般房車 少說台也有600kg吧
因此四個輪胎假設很平均的分攤 150kg 更別說日常生活較多FF車種 至少有200kg+
以機械結構來看 1:1的轉向結構可以很精簡 因為只要把方向盤的轉動方向
對應到輪胎的轉動方向就OK了 [只是方向盤可能死點變成左右各45度]
但這出現一個問題 靜止的時候可能還可以轉 慢的時候可能也還可以轉
快的時候呢?? 汽車公司並不奢望每個人都有堅強的臂力
不是每個人都能抗衡那些力量的 因此市售車1:1不可行 工程師為了解決這個問題
改用非1:1的機械結構 但是在動力方向盤尚未問世之前
這種機械方向機柱仍舊對許多人是個挑戰 女性駕駛也常因為靜止時的靜摩擦阻力
產生倒車入庫 路邊停車 靜止微調動作 等等的挫折
[我相信當時也有男性駕駛會如此 只是反應不如女性多 無關性別 只是需要較大力量而已]
所以我們可以看到已前的方向盤 巨大 容易用手握住 [大型車輛更是如此呀~~]
==> 提供較長半徑 讓你在同樣力量下 產生更大的Torque
這個時期 路面的回饋會是最直接的
之後 油壓的出現 讓動力方向盤成真 開車不用練臂力 讓更多人可以享受到車輛的便利
But, 問題出現了
1.路感回餽變差 端看方向機柱設計 這個我們不討論 工程師們都會幫我們想的~~
2.高速行駛的穩定性
以往的機械結構 轉動的量可以依照齒輪比來決定 但不論開快 開慢
對應的機構就是如此 10km/h 轉一圈可以是pi/6 60km/h可能也會一樣
如果做法跟以前相同 哪天有個有力手臂 硬是把你的Power Steer 在100km/h時
硬生生的扳了半圈 ------> 翻車!!!!
所以我們就要縮減方向盤與車輪轉向的角度比例??
讓方向盤轉一圈所對應的車輪轉動越少?? 這只會讓你在路邊停車時看起來像白癡
死命的轉轉轉轉轉轉轉.....
工程師用油壓來解決這個問題
高速的時候 油壓作動較少 方向盤動一圈 對應的轉動角度較小
低速時 作動較多 讓你可以輕鬆的在路邊停車
至少在市售車的議題是結束了
那麼賽車呢?? 車手要求的控制 在不同的賽道可能不一樣
可能有賽道的高速灣佔了大部分 得在轉動角度小的時候 有細膩的控制
有時可能會有左右左右的連續 需要快速的左右反應 不然可能會去除草
HOW?? [以下純屬個人鳥蛋猜測XDDDD]
Mapping!! 針對車手想要的轉動角度 進行方向盤與車輪轉動的對應
有時我們看到的不一定會是1:1 只是死點轉數比較少而已
但這個得看車手習慣 工程師在去Tune出來
只是這個方向機柱的轉動比例 應該沒辦法用電子方式去隨意更改
[最多也是將Hydraulic液壓系統的Pressure壓力 提高 降低爾爾]
加上要有確實的路感 車手可是得跟路面對抗的呀!!! 臂力 臂力~~~
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Last, 就我看來 方向機柱這個部份可以說純機械
因此一裝配完成之後 無法在比賽當中更改 [如同Gears]
而隨意更改者如: ECU[Engine噴油的控制 有效更改Engine Mapping!!!]
油門深度[不同的油門深度對應不同的動力 還是Mapping!!!]
煞車平衡[調配前後的液壓供應平衡 仍舊是Mapping!!!]
這也是一種妥協
賽車=>要路感=>偏機械化結構 [但這是達成真實路感的手段 而非結果]
房車=>可控性=>液壓輔助
要不然方向盤都改電子的好了 如同很多車有電子油門....
但是力回饋能不能真實的傳遞輪胎的接觸 這就是很大的問題了
那我們該在X-Trail上配啥?/ Logitech的 MOMO方向盤?? XDDDD
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後記 X-trail是我記得比較清楚 油門是電子油門 所以可以MAPPING!!!
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若有錯誤 敬請指教 尖端的競速科技~~ 安全的行路駕駛==
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█▆▅▂ ▄▂ Practice Makes Perfect.
﹁ ◎J.Trulli◣▌12▌ Panasonic Toyota Racing
▃▅█╭─╮▃▁█▄▆▅▄╭─╮█◤ 12 Jarno Trulli (ITA)
▃█▃│◎│██◣ ███│◎│█ 閃亮亮的銀色頭盔!!!!
▅▆█╰─╯▅▅▅▆▆▆▆╰─╯
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.113.92.125
※ 編輯: tonyatta 來自: 140.113.92.125 (05/09 19:48)
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