#數位控制馬達驅動器 #相位電流回授 #電壓源逆變器 #轉矩漣波
#平滑響應 #速度剖面 #定子繞組 #轉子電磁諧波 #齒槽轉矩 #脈寬調變PWM #類比數位轉換器ADC
【從系統宏觀,揪出數位馬達驅動不佳的元凶!】
在所有數位馬達驅動器中,不可或缺的部分就是「相位電流回授」(phase current feedback),其測量品質與轉矩漣波 (torque ripple) 和轉矩穩定時間等系統參數直接相關。雖然系統性能與相位電流測量之間具有較強的相關性,但很難轉化為對回授系統 (feedback system) 的硬體需求。馬達驅動器或伺服系統中的電流迴路性能,會直接影響馬達的轉矩輸出;對平滑響應 (smooth response) 與準確定位、速度剖面 (speed profiles) 十分關鍵。
平滑轉矩輸出的一個核心基準是「轉矩漣波」,對於直接轉化為終端應用的準確度剖面和分割應用相當重要;響應時間和穩定時間等參數,將左右生產效率直接被「可控制頻寬」影響的自動化應用優劣。馬達驅動器中的轉矩漣波可能來自於:
1. 馬達本身,例如「定子繞組」(stator winding)、插槽配置和轉子電磁諧波的磁卡轉矩所產生的「齒槽轉矩」(cogging torque);
2. 相位電流回授系統的偏移及增益誤差;
3. 逆變器的停滯時間 (dead time),在脈寬調變 (PWM) 輸出電壓增加低頻諧波零組件的定子電性頻率,例如,諧波頻率的電流迴路干擾抑制,將影響電流迴路表現。
當一個三相位馬達藉由開關電壓源逆變器來驅動,此相位電流可視為由兩個元件所組成:一個基本元件和一個開關元件。為達控制目的,須去除開關分量,否則會影響電流控制迴路的性能。最常見的抽取平均分量技術是——取樣同步到脈寬調變週期的電流。如果脈寬調變週期的初始及中間電流為平均值、且取樣時間同步,該開關分量可被有效抑制;但若電流取樣存在時間誤差,則將發生混疊 (aliasing)、電流迴路性能會因此下降。
相位電流的基本分量通常在幾十 Hz 範圍內,而電流迴路的頻寬則以 kHz 計算;微小的時間誤差會影響控制性能似乎有悖常理。然而,僅以相位電感限制 di/dt,即使是一個微小的時間誤差都將導致明顯的電流失真。錯誤的取樣時間最常見的原因有:
★在脈寬調變和類比數位轉換器 (ADC) 之間的鏈結不足,使得在正確的時間內取樣變得不可能;
★缺乏足夠的獨立同步取樣保持電路 (可能是兩個或三個,得依被測量的相位數目決定);
★因脈寬調變時間器所產生的馬達電壓輸出相位之「閘極驅動訊號」傳輸延遲。
通常,任何能影響 di/dt 的事物都會決定錯誤取樣時間的嚴重性,但馬達轉速、負載、馬達阻抗,和直流匯流排電壓等系統參數,也會導致誤差!想要設計用於馬達控制的最佳化回授系統,必須具備系統宏觀,才能辨別誤差源以對症緩解。
延伸閱讀:
《理解馬達驅動器電流迴路非理想效應影響的系統途徑》
http://compotechasia.com/a/ji___yong/2016/1110/34017.html
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#亞德諾ADI #磁場定向控制器驅動平台FOC
圖檔取材:pixabay.com
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#電池管理系統BMS #多顆電池監視器 #ISO26262標準 #頻隙電壓基準
#掩埋式齊納 #增量累加資料轉換器
【多顆電池監視器:電動車安全與否,就靠它!】
隨著電動車發展日趨成熟,新型大功率電池技術及「電池管理系統」(BMS) 所用的電子元件組成也引發關注;尤其是位於核心的「多顆電池監視器」零組件。儘管 ISO 26262 標準已幾乎涵蓋產品開發及使用的每一個階段,系統性地解決了汽車中因電子和電氣系統運轉失靈可能導致的潛在危害,但是系統設計者仍須專注於:如何不斷確認每一個可能影響安全性的元件是否運行無誤?單是這一點,就為設計帶來極大挑戰。
此時,「多顆電池監視器」便發揮核心作用。為確保電池監視器能在高壓、極端溫度、允許熱插拔及有電氣雜訊的環境中工作多年,內部零組件除了須符合 ISO 26262 標準外,還須具備分析潛在故障並提出解決方案的能力。類比元件大廠凌力爾特 (Linear) 表示,要達到上述目標,可透過改進提高內部診斷的覆蓋範圍,包括額外的冗餘測量通路、改善輸入訊號的同步問題,以及提高自測試準確度來實現——內建的電壓基準是主要決定因素。
潛在測量誤差會造成電池管理有效性降低,進而有損電池組容量和可靠性,縮短使用壽命。若採用尺寸小、功耗和壓差都很低的「頻隙」電壓基準雖然是較佳的選項,但頻隙基準可能將印刷電路板組裝產生的機械壓力、熱量變化、濕度以及長期漂移形成另類測量誤差。為避免這種限制,凌力爾特精心為設計增加專用的「掩埋式齊納」 (Buried Zener) 電壓基準,即使不同溫度、時間及其他工作條件發生變化,依然保持卓越的穩定性。
此外,為過濾每一顆電池上的電壓雜訊,凌力爾特以「增量累加」取代「續漸近式」 (SAR) 資料轉換器,以降低汽車環境充滿來自馬達、螺線管、電源逆變器等的雜訊和暫態干擾,確保卓越的測量準確度。「增量累加轉換器」(ΔΣ ADC) 會在轉換期間輸入多次採樣,然後求取平均值,是經過低通濾波消除、作為測量誤差源的雜訊後所得出,截止頻率是由取樣速率決定。雖然測量電池組的時間稍長,卻是在雜訊環境中準確測量電池,最實用的方法。
多顆電池監視器的主要任務在於:準確測量電池電壓,並將所測得電壓值傳送給主處理器。因此凌力爾特認為,多顆電池監視器最好不包括內部軟體,以免與系統級電池管理發生衝突;從所有電池收集資料並決定充電/健康狀態的任務,應該由主 BMS 處理器完成。不過,由於多顆電池監視器是直接連接至電池,位於電池系統中最關鍵的位置,可把電流或溫度感測器測量值與電池測量值緊密聯繫,作為 BMS 微處理器和外部元件的連接中心,負責數位輸入/輸出或類比輸入。
延伸閱讀:《電池組管理達到新突破》
http://compotechasia.com/a/ji___yong/2015/1123/30570.html
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#凌力爾特Linear
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[新品快訊]ADI推出2.6 GHz ADC滿足航太與國防應用
電子戰少不了ADI...看下去就知道了.
Analog Devices, Inc. (ADI)亞德諾半導體公司發表一款為因應航太與國防應用所需高頻寬與動態範圍而設計的2.6 GHz A/D轉換器-AD9625BBP-2.6。AD9625BBP-2.6 12位元ADC兼具GHz取樣速率和75 dBc無雜散動態範圍(SFDR)性能,支援1.8 GHz Ain,完全針對滿足先進電子監控和反監控應用中的頻率規劃和信號靈敏度要求而最佳化,如雷達系統、安全通訊網路和電子信號監控應用。這款新型轉換器提供錫鉛(SnPb)封裝,透過採用替代封裝材料解決了易受錫鬚影響而導致性能下降和成本上升的問題,確保工作時具有高可靠性。
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小弟不才
現在專題開始做SAR ADC作這麼久
才發現連基本的都搞不清楚
所以我想問
關於取樣速率的問題
如果我知道50Ms/s是指1秒內取樣50M次
那一次的時間是指Sample+Hold的時間嗎??
如果sample circuit的clk訊號是如圖
https://ppt.cc/VZfR
如果是換言之
clk的頻率就是adc的取樣頻率囉??
謝謝囉!!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.39.31.148
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