因應香港的氣溫、路面狀況及用車習慣，本地騎士常用10W-30或10W-40機油，原因是這數字的機油在機件保護、油門爽快感及耐用度（換油頻密度）有較佳平衡。要是叫大家使用20W50的機油，相信大部份騎士的反應都會覺得油門「好立」、增加耗油量(因為油膜太黏，增加阻力)、進入工作溫度需時等等的想法，好以只有極少騎士使用。不過如果讀者是HARLEY-DAVIDSON的騎士，肯定對20W50的機油另有看法，甚至是忠實用家，原因是HARLEY-DAVIDSON的用家手冊都推薦使用20W50機油，為風冷的V2引擎提供最合適的保護。
同好多車廠一樣，HARLEY-DAVIDSON都有推出自家牌子的機油，主要都是20W50。但其實部份機油生產商都會針對HARLEY-DAVIDSON的風冷V2引擎特點—高溫、巨大扭力、強烈震盪及精密度不高（對油膜要求更高），生產自家配方的20W50機油，而駕駛1997 HARLEY-DAVIDSON FAT BOY的Harry，正使用MOTUL推出的7100 20W50機油，該機油除了有API及JASO MA2（適合濕式離合器使用）等等的規格之外，也是一款針對HARLEY-DAVIDSON的V2引擎開發的機油。
另一方面，現時大部份棍波車都是採用一體式的引擎結構，即是引擎及波箱安裝在同一個機器殼內，好處是可以減輕重量及體積，對於講求靈活轉向的電單車來說極其重要，而這種結構只要換一次機油就可以潤滑兩個地方。然而HARLEY-DAVIDSON並非追求緊緻的車身結構，所以大部份HARLEY-DAVIDSON都是沿用傳統結構，引擎與波箱分開，換句話騎士除了更換機油外，並且要更換波箱油及鏈條傳動油，即是三個地方都需要換油，工序較一般電單車多。
HARLEY-DAVIDSON除了推出自家機油外，還會推出波箱及傳動專用的機油，其他機油製造商都有推出相同產品。雖然如此，部份車主都會使用同一款機油，應用於三個地方上，而Harry就是其中一位。
Harry的HARLEY-DAVIDSON是1997年推出的FAT BOY，更換了S&S引擎，排氣量高達1,750cc(原裝引擎1,340cc)，並額外加裝油冷散熱，以免長時間駕駛腳軟，Harry也曾經將他的FAT BOY運到國內自駕遊。
Harry說HARLEY-DAVIDSON的引擎超熱，引擎好震，排氣聲好勁，扭力好強，車身好重，並需要花好多時間保養電鍍件，不過這些在好多騎士眼中的缺點，其實是HARLEY-DAVIDSON的特色。但Harry說還未駕駛FAT BAY前，以為好難駕駛，但實際操控起來卻遠比想像中輕鬆，或許是因為HARLEY-DAVIDSON的重心好低，就算慢速轉彎都好容易，高速公路的舒適感更不用多說，就像駕駛一部大馬力Forza (Harry曾經有部HONDA FROZA 250)。
HARLEY-DAVIDSON屬於週末車，好多騎士甚至「擺多過揸」，Harry雖然在疫症期間多了時間駕駛，但每個月的行車里數仍然不高（半年行駛約1,800km），要是根據用家手冊的行車里數換油，恐怕一年都無需換油，因此Harry每半年就換機油。原因是Harry知道新機油加熱後便開始變質，即使車輛長時間擺放在停車場，機油的潤滑效能及黏度都會隨著時間逐漸下降。Harry說HARLEY-DAVIDSON的引擎真係好熱，兩個巨大活塞製造的震盪，與及機件磨擦較一般電單車強勁，所以機油的品質更加重要。
Harry說理論上機油放久了都可以繼續使用，身邊部份車友都是這樣，用起來也沒有大問題，但由於香港的天氣愈來愈熱，冬天愈來愈短，Harry為免炎熱氣溫對引擎造成肉眼看不見的損害或加速機件損耗速度，再者車子已經出廠23年，機件已有一定程度損耗，所以不會按照車主手冊換油，以確保引擎得到最好潤滑，因為Harry打算長Keep呢部HARLEY-DAVIDSON，即使將來賣車，都希望下手車主可以享受車子最好狀態。
由於Harry其餘電單車都是使用MOTUL機油，所以幾年前開始玩HARLEY-DAVIDSON都是使用MOTUL 7100 20W50機油。在此之前，Harry從未用過20W50機油，再者當時對HARLEY-DAVIDSON的V2引擎認識不深，總覺得50機油太「杰」，認為轉用40機油也許會好力一些，但又沒膽量使用，所以只好試用其它牌子的20W50機油，看看有何分別。
Harry試過三款機油，有全合成及半合成，每款機油最少用過兩次，Harry說除了那一次在國內自駕駛遊能夠行足里數換機油之外，之後在香港都是每半年換一次油，因此機油的持久力就不得而知。而試過的三款機油中，都試過1個月或2個月未出過車，亦都試過連續三或四星期每逢週末出車，Harry就話他的FAT BOY是一部扭力巨獸，任何時候或轉數加速都好凌厲，而三隻機油的油門反應沒有好明顯分別，但最後仍然Keep住用MOTUL的原因，是因為引擎在加速期間的雜音較少，引擎震盪亦稍稍下降，空轉狀態下的熱力也較低，反映該機油在保護引擎方面較好。
motul 7100 缺點 在 [分享] 賽克龍silkolene Pro4 XP10W40 2000分享- 看板biker 的推薦與評價
「以下心得分享純粹個人感受、並非客觀、如有觸犯敬請見諒。」
賽克隆終於用完，也破兩千公里了。
今天順便扛著它再度闖「草地人溫泉」一趟。
沿途正規路線，直線狂拉尾速，路況不錯、令人感到舒服的一條路線。
進入正題。
先說優點好了。
1.便宜、好入手，兩百塊內有找，最低可以殺到18X一瓶、又是聚合酯類。
一聽到酯類，一定要先高潮一波(?)
2.衰退慢、平穩，滿適合通勤用的。
優點說完了，那就來討論一下缺點吧。
------------------(以下感受純粹個人分享，理性、勿戰)--------------------------
缺點。
1.抑震度其實還好，沒有傳說中的那麼神。
用過殼牌無論是U4T還是汽車用的5W40，其實抑震度都不會輸給賽克隆太多。
2.雖然是酯類機油，但是操油門很重手，破五百還是很重手，沒有那種很流暢
的感覺，拉轉並不是這支油的強項，但是這個重手感跟板友說的「紮實感」差很多。
3.熱油前、後的感覺不明顯，試過直接騎不暖車會澀澀的、頓頓的。
熱油後其實也沒差太多...
4.起步頓感很重。 這點我真的無法接受。
我的車子整理完傳動之後無論是換了7100、還是速可達專用油、U4T都還沒那麼頓過。
換上這支油起步就是頓挫感很重，傳動接合很不順暢。
5.越催震動越大，今天跑一趟88快速道路橋下到荖濃溪。
沿途選擇直線道路，台27線，熱血起來一直催尾速。
結果發現自己的車越催震動越大，都是行駛當中無感，但是停紅燈就震動超大。
殼牌都還不會這樣...
可能我跟這支油的磁場不合，放在我家人的魅力上我也覺得很難騎。
但是車主卻說這支油很順很好補油門，甚至0-94KM無痛直上。
在200元這個價位上，要求酯類機油、又要CP值，賽克隆無非是個好選擇。
但是如果不要求酯類，我會想選殼牌汽車用的5W40番號就好，就算是U4T也可以。
如果想選擇更好的酯類機油，願意多貼一點，我會自己選擇7100或者是魔特速可達專用油
至少這兩支油給我的感受度、耐用度、靈敏度，都是比賽克隆給我的感受還要好。
老實說這支油一直給我一種重拖感，並非是紮實感。
7100才有那種紮實感，騎慢會補多少給多少力的感覺，而大補油門則是另外一種感受。
雖然在很多論壇跟磨耗實測上這支油表現都是加分在加分。
但是這支油真的我使用起來沒有像實測上、板友說的那麼神效就是了。
以上就是我對這支油的感受，感謝大家。
以上心得分享純粹個人感受、並非客觀、如有觸犯敬請見諒。
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然後就...我跟這支油磁場不合吧 光起步抖動這塊我真的就無法接受了
還有低速也會抖動 我知道一定有人會要我檢查傳動
我一千才檢查過= =" 用別支油都不會抖 就這支起步跟低速真的抖...
5100也是聚合酯板上也有推薦文可以去爬看看 7100則是冷門了
因為在貼一點點就上300V、加20塊又可以換魔特的速可達專用油。
我目前就賽克隆還在車子裡，但是我已經先買一些魔特的速可達專用油起來放了
準備以後當常備用品。
7100 5W40 它是一支... 很妙的油
你不操它，它就只是平淡無奇的，順順的一支油。
當你猛灌油門想把車子操到極限的時候，它突然又會給你不同的感受。
越操越順，就怕你不操它，並不是一定要爆操才能用，而且在磨耗測試上分數也不錯
但是我用阿法妹也才6-7千轉，其實感受度就很好了。
可惜起步還是有點澀，會頓，所以現在就正在試魔特的速可達專用油
我當初雷霆也是用道達爾起步也是頓頓 換上殼牌才整個順掉的
覺得貴? 那就每天少吃一碗飯就不覺得貴囉(???
※ 編輯: yoanzhong (27.247.30.2), 03/24/2018 21:48:10
※ 編輯: yoanzhong (27.247.30.2), 03/24/2018 23:50:34
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