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21年式Ford Ranger運動型到港，安全配備升級七具SRS輔助氣囊，載貨機能新增Cargo Management 套件，升級後座隱私玻璃，且符合歐盟六期環保法規，標配廣受好評的Ford Co-Pilot360TM Technology全方位智駕領航科技含360°環景影像輔助系統，展現旗艦皮卡全方位機能並維持原售價$ 149.8萬。
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我想每個男人心中都住著一個大男孩，而我的男孩所開的，就是一台這樣的皮卡。
在加拿大長大的我，其實一開始回台灣定居需要買車的時候，十分驚訝地發現在台灣所謂的Pick-Up（皮卡）是比超跑還稀有的存在。相對在北美到處可以看到這種有貨斗的車作為一般人的代步車，在台北可能一年看不到10台在路上跑。
記得當時第一批Ranger剛出現在市場的時候，我幾乎已經決定入手這個超級適合我的生活型態，又可以吸引目光的皮卡車時，才知道原來這種車型最大的致命傷是由於貨車牌照的關係，後座居然不能坐人啊啊啊啊啊啊～～當時除了覺得法令實在有夠與時代脫節之外，也只能將我的皮卡夢往後推遲。
時至今日，感謝FORD特地提供New Ford Ranger讓我體驗，當我再度坐上駕駛座，心裡那種對皮卡的愛又回來了。較高的駕駛座，寬敞的視野，象徵越野調性的把手與座艙氛圍，老實說，我非常非常喜歡這種很清楚知道我買車的錢到底是花在哪裡的感覺。更別說皮卡終於可以有後座乘客的座位了。這完全就打通了這種車型的任督二脈，讓它能文能武，能動能靜。
我一直都認為皮卡車跟別種車型相比，最大的樂趣就在那咖開放式的貨斗。貨斗的空間，有如每個男孩都愛玩樂高一樣，可以隨心所欲地去配置這一塊小天地。無論是讓它保持原狀，還是加上掀蓋變成車廂，或者改裝成露營車載著家當上山下海。我個人最想要的配置就是硬殼掀蓋板上配置自行車車頂架並在側邊配置一個活動天篷。這樣無論是我最愛的鐵人三項，自行車，潛水還是露營或衝浪，全都不是問題！車子裝不下玩具裝備不會再是問題，只怕自己的假期不夠多～～
以上這些，都是Ranger剛出的時候我就想過一輪的事，而雖然Ranger全能型無ACC輔助駕駛，卻有行人與自行車偵測的煞停輔助、自動遠近光燈、駕駛疲勞警示、車道偏移輔助、陡坡緩降、斜坡起步輔助.....等等功能，其他像是超級好用的Carplay都沒有在這個版本缺席。誰說粗獷的皮卡就必須要犧牲安全跟科技感呢？
這次開著Ranger載著衝浪板，回到我最常下的浪點——宜蘭蜜月灣，雖然天氣微冷還下著雨，依舊澆不熄我那個想投入大自然懷抱的熱情。汽車，雖然只是一種移動的方式，但對我而言，它也是一個人自我的延伸與個性的註記。事實證明，Ranger和喜愛到處跑的我很契合，外型強悍，思考細緻，不僅擁有卓越的動力、載重，更在乎各種安全與穩定細節，讓我可以恣意地在沙灘沿岸或崎嶇地形上暢行無阻！Ranger有著足以象徵我的姿態。
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第一次變身成動物- 犀牛🦏
感謝福特汽車合作邀約
以動物方式詮釋車子到性能
犀牛的穩定性與安全感
@ford
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https://www.facebook.com/FordTaiwan/posts/3844133918938723
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＂是否當一個人有了車，他便能去到任何想去的地方，做到任何想做的事情？＂
當一百一十年前，法國的清晨報第一次提出了這樣的疑問，於是我們有了Endurance Rally，有了北京到巴黎的第一場長途越野拉力賽事，傳統的Grand Touring逐漸幻化做人與內燃機共譜的長征壯遊，續航力的大躍進更像是畫筆一樣，任憑我們在地表這塊巨大的畫布上恣意揮灑自己的能耐與極限---不過說到底那終究是身在大陸型國度的一種浪漫，當我們回歸這塊孕育著我們的土地，回歸這幅元三萬六千多平方公里的寶島台灣，一場恰如其分的壯遊又該是什麼樣子？
這回，狂人日誌特地邀來了統哥與阿基拉，廣邀十六位各路好漢與共計四間車商一齊投入這項大計畫之中，三天兩夜更走了超過1200km的距離；這回沒有集評，沒有預設立場更沒有絕對的行程與目的地，只有三個不安於室又愛車成癡的老屁股們憑藉著一股傻勁與熱血，身體力行的帶著各位一起追尋Grand Touring最純粹也是最不假掩飾的真實與意義；究竟，這段千里壯遊又會發生些什麼事？且聽我們娓娓道來...
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