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【#林保華 專欄】林行止封筆，香港金融中心搖墜
香港信報《林行止專欄》作者林行止於7月29日宣佈封筆，表示這是在健康條件尚可並在大環境仍有選擇自由之下作出的自由選擇。
這天是中共八一建軍節前夕，但是並非意味著筆桿子鬥不過槍桿子，而是香港恆生指數暴跌一千點之後。
#香港信報（財經新聞）創刊於1973年，林行止先生親自擔任總編輯與主筆，每天親自寫一篇等於社論的《政經短評》。1997年以後改寫為專欄，顯然也做出時代的區隔。
#林行止 #香港財經
2020東京奧運，號稱是「性別平等」奧運，你知道為什麼呢？
這得從歷史來看。
前天我去參觀「探索明天：運動中的女性」展覽，看到一百年來女性在運動上的推進，相當感動。
#54年前女性仍被禁止參與馬拉松
Kathrine Switzer是一位熱愛跑步的女性，雖然她的教練堅持女性無法完成馬拉松，但她仍努力訓練並代表俱樂部報名1967年的波士頓馬拉松。
Switzer以原本貫用的中性縮寫註冊成功、取得參賽資格，進行賽事。但跑到一半時，被賽事人員發現她是女性，試圖阻礙她、要將她趕出比賽，但Switzer仍堅持跑完全程（你可以想像那畫面嗎？）
當時波士頓田徑協會主任對此表示：
「女人不能參加馬拉松比賽，因為規則禁止這樣做。我們不遵守規則，社會將陷入混亂。…..如果那個女孩是我的女兒，我會打她。」
這次賽事後，勇敢的Switzer和其他女選手努力與田徑協會溝通，希望開放女性參與的機會。
在她們的努力下，五年後，波士頓馬拉松終於開放讓女性跑者正式參賽，而且，連之前努力要把Switzer趕出比賽的賽事人員也幫助推動女性參賽！
#奧運的性別平等推進
其實不只是田徑，許多現在大家習以為常、女性能自由參與的 #運動空間，都是這樣一步步辛苦爭取而來，並非從天而降。奧運中的女性，當然也經歷了這樣的過程：
1896年 首屆奧運有女性運動員，但無參賽權。
1900年 女性取得少部分奧運項目的參賽權。
1928年 奧運首度開放女性參與田徑項目。
1981年 國際奧運組織首次出現女性委員。
1991年 奧委會制定的新規章，所有新增加的項目必須男、女選手都可參與。
1997年 國際奧會首位副主席由女性擔任。
2012年 首次所有奧運參賽國皆有女性參與。
2014年 國際奧會改革議程中，將性別平等列為重要議題，將參賽選手男女性別比各佔50%列為目標。
2020年 首屆「性別平等」的奧運。
東京東奧在性別平權上的突破包含：
🏅女性運動員達48.8%，為歷屆奧運最高。
🏅增加9個男女混合項目，總數提升到18個。
🏅獨木舟、賽艇、射擊、柔道、帆船、舉重項目，首次實現男子及女子項目一致。
🏅首次開幕式上鼓勵各代表隊任命各一名女性及男性擔任掌旗官（以往旗手一位且多為男性）。
🏅規定每個代表隊運動員至少有一位女性及一位男性運動員（過去曾有部分代表隊禁止女性參加）。
🏅在《奧林匹克憲章》中通過納入禁止性傾向歧視。
🏅為歷屆奧運中最多出櫃LGBTI+選手（據Outsports統計共168位）。
本次東奧開始前，國際奧會便宣示：
「不分性別、年齡或體育技能的高低，都能參與體育活動，作為奧運的領導者，國際奧會正不斷採取行動促進性別平等。」
#台灣男女選手都傑出
#台灣女性選手超亮眼
台灣過去歷屆奧運共得到24面奧運獎牌，其中女性共獲15面（4金、4銀、7銅），佔62.5%。
本次東奧，台灣68位參賽選手中有35位女性，人數超過一半。
台灣獲得的12面獎牌中，女性獲得6.5面（1金、1銀、4.5銅，銅牌包含混雙），可見不分性別，台灣選手表現皆相當傑出，和東奧設定的標準比，台灣女性選手的表現，又更為突出！
#從基層開始支持更多女性進入運動領域
奧運是一個重要的指標，但 #體育深耕 不能只停留在奧運，更要從小且從基礎做起。
我在立法院內多次對此質詢及提出預算案，便是希望能從基層體育開始，在學校教育、全民運動到選手培訓等面向，打造更加友善、更加平等、不受暴力傷害的運動環境。（歡迎參考：https://bit.ly/2XIX7v5 , https://bit.ly/3qk4cec , https://bit.ly/3D1BfLB , https://bit.ly/2N6a8Kf , https://bit.ly/2W7r3As , https://bit.ly/3D34ihN , https://bit.ly/3szL3rb ）
只有每個孩子不分性別，都愛運動，都能擁有平等的機會以及支持來發展，台灣的體育潛能才是真正發揮！
#遺憾與歧視仍然有
#改革和突破要繼續
這些年來，台灣體壇和奧運在性別平等上都有進展，我們很開心看到許多女性自在發揮運動專長，不再需要像過去許多女性選手，必須刻意隱藏自己的女性身分。
但，性別平等這條路上，仍有許多需要努力的空間。像本次東奧籌備及舉辦期間便發生許多重要的性別事件：
🔎東京奧運主席因發表歧視女性言論，在輿論批評下辭職，改由前奧運選手橋本聖子接手，東京奧組委因而檢討將朝增加女性參與決策的方向邁進。
🔎美國體操隊核心運動員Simone Biles在比賽期間察覺需要先處理自己的身心狀態，所以在決賽前決定退出比賽。
她的決定和說明，促使大家更加重視心理健康議題，以及體育領域的性侵害、性騷擾問題及 #MeToo 運動。（2017年美國體操隊爆出史上最嚴重的性侵案，上百位選手站出來指證遭隊醫性侵，Biles是其中一位長期受害者，也是唯一一位現在仍繼續參與國際賽事的倖存者。）
🔎為了抵制體操界性化女性的現象，德國體操隊選擇穿著覆蓋大腿的長褲型緊身衣上場。
🔎韓國射箭選手安山（An San），只因為剪短髮、就讀女子大學，便遭許多韓國網友列為「女性主義者」及「仇男」，並被嚴重攻擊。
⠀
以上列出的，只是有被報導的部分事件。
在台灣，我們偶爾還是會看到針對女性是否賞心悅目、男性運動員是否能有陰柔動作等各種爭論；也還是有女性運動員遭遇性騷擾等事件、從小訓練期間遭受性侵害的事件；各種數據也顯示女性在基層參與運動的比例仍然較低。
這些現象都提醒著，我們不能只停留在當下，前方還有更多的路要大步邁進。
就像勇敢「破壞社會秩序」報名參賽的女選手Kathrine Switzer在跑道上被驅趕的50年後，再度參與波士頓馬拉松時所說的：
「看看過去50年我們做的改變，未來的50年，我們肯定會做得更好！」
下一屆2024巴黎奧運的Logo已經揭曉，法國作為主辦國，決定用一張女性臉龐，向女性運動員致意，並呼應1900年的巴黎奧運，就是首度開放女性參賽的奧運！
曾經是大學田徑校隊的我，親身體會過運動帶給我的許多挑戰、成長與快樂。期待三年後的巴黎奧運，以及未來台灣基層的各種運動場域，都能看到更多人，從小到大，不分性別，在運動場上自在翱翔，揮灑汗水，為更好的自我而突破。
也提醒大家，帕運會緊接著將在8月24日開幕，歡迎大家和我一起關注，繼續為台灣選手加油！
最後，一定要向大家推薦我去看的這個「探索明天：運動中的女性」展覽，花半小時到一小時的時間，去了解與感受女性參與運動的突破過程。
讓我們一起努力，讓台灣的體育發展更加平等、友善與茁壯！
【探索明天：運動中的女性】
展期：2021/08/05－12/12，09:00-18:00
地點：國立中正紀念堂中央通廊
費用：免費
主辦單位：中正紀念堂 Chiang Kai-shek Memorial Hall管理處、臺灣國家婦女館、婦女權益促進發展基金會
老闆整個人都崩潰了（＃貓起來編）
新聞這裡看：https://bit.ly/3z2blFe
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2021年8月22日撮影
久留里駅（くるりえき）
JR東日本。久留里線
1912年（大正元年）12月28日 千葉県営鉄道久留里線の終点駅として開業。
1923年（大正12年）9月1日 国有化。
1936年（昭和11年）3月25日 当駅 - 上総亀山間が延伸開業。
1944年（昭和19年）12月16日 当駅 - 上総亀山間休止。
1947年（昭和22年）4月1日 当駅 - 上総亀山間営業再開。
1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1997年（平成9年）2月24日 当駅に設置されていた腕木式信号機が色灯式信号機に更新される。
2009年（平成21年）3月14日 東京近郊区間に編入される。
2017年（平成29年）12月14日 この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は256人。
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Kururi Station
JR East. Kururi Line
It opened on December 28, 1912. It was the terminal station at the time of opening.
The average number of passengers per day in 2020 is 256.
相機使用 GoPro HERO 9
久留里站
JR東。 久留里線
它於 1912 年 12 月 28 日開業。 開業時就是終點站。
2020 年每天的平均乘客人數為 256 人。
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久留里站
JR东。久留里线
它于 1912 年 12 月 28 日开业。开业时就是终点站。
2020 年每天的平均乘客人数为 256 人。
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쿠루리 역
JR 동일본. 구 루리 선
1912 년 12 월 28 일 개관했다. 개업 당시는 종점 역이었다.
2020 년도 1 일 평균 승차 인원은 256 명.
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2021年6月28日撮影
盛岡駅（もりおかえき）
JR東日本。東北本線。
1890年（明治23年）11月1日 日本鉄道の駅として開業。
1906年（明治39年）11月1日 日本鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。
1921年（大正10年）6月25日 橋場軽便線（現在の田沢湖線）が開業。
1923年（大正12年）10月10日 山田線が開業。
1974年（昭和49年）7月20日 駅構内の貨物設備が盛岡貨物ターミナル駅に移転。
1981年（昭和56年）4月10日 現在の4代目駅舎が完成し、駅ビルフェザンが開業。
1982年（昭和57年）6月23日 東北新幹線（大宮駅 - 盛岡駅間）が開業。
1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1996年（平成8年）3月31日 田沢湖線改軌工事に伴い、北跨線橋を現在の西口へ延長。西口から田沢湖線バス代行運転が始まる。
1997年（平成9年）3月22日 秋田新幹線開業（田沢湖線標準軌化）、「こまち」との分割併合開始。田沢湖線バス代行終了、北跨線橋はそのまま通路北側半分を西口通路として自由通路化。これにより1番線への連絡はできなくなった。
2002年（平成14年）
10月14日 東北の駅百選に選定される。
2005年（平成17年）7月29日 大規模改造工事完成。駅ビル「フェザン」南館が「パルモ」を吸収合併する形で駅舎1階および地下部分にオープン（南跨線橋を廃止し、在来線連絡跨線橋を中央部に一本化。JR改札口を2階中央部に集約して在来線改札を自動化。東西地下自由通路開通。北跨線橋を完全自由通路化し各ホームへの連絡階段を撤去）。なおこれにより現在の2階コンコースにあった「フクロー広場」は廃止された。
2006年（平成18年）2月22日 東西地下自由通路に車椅子用昇降機を設置。3月運用開始。
2017年（平成29年）
3月17日 1階在来線改札口および2階北口改札がリニューアル。駅ビル「フェザン」第1期リニューアル。
4月2日 この日より、1階南口、1階滝の広場南側入口、滝の広場外観のリニューアル工事を実施。
8月31日 1階南口、1階滝の広場南側入口、滝の広場外観に「いわて銀河のしおり」の展示物が設置され、全面リニューアル。
2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員は12,252人で、岩手県内の駅では最も多い。また、新幹線における1日平均乗車人員は3,957人。
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Morioka Station
JR East. Tohoku Main Line.
It opened on November 1, 1890.
The Tohoku Shinkansen opened on June 23, 1982.
The average daily number of passengers in 2020 was 12,252, which is the highest at stations in Iwate prefecture.
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盛岡站
JR東。 東北本線。
它於 1890 年 11 月 1 日開業。
東北新幹線於 1982 年 6 月 23 日開通。
2020 年的平均每日乘客人數為 12,252 人，是岩手縣車站中最多的。
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盛冈站
JR东。东北本线。
它于 1890 年 11 月 1 日开业。
东北新干线于 1982 年 6 月 23 日开通。
2020 年的平均每日乘客人数为 12,252 人，是岩手县车站中最多的。
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모리오카 역
JR 동일본. 도호쿠 본선.
1890 년 11 월 1 일에 개업했다.
1982 년 6 월 23 일에 도호쿠 신칸센이 개업했다.
2020 년도 1 일 평균 승차 인원은 12,252 명으로 이와테 현 역에서 가장 많다.
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2021年6月27日撮影
田沢湖駅（たざわこえき）
JR東日本。秋田新幹線・田沢湖線
1923年（大正12年）8月31日 国鉄生保内線の生保内駅（おぼないえき）として仙北郡生保内村に開業。その後長く生保内線の終着駅であった。
1956年（昭和31年）10月9日 駅前で発生した火災が延焼して駅舎が全焼。
1957年（昭和32年）3月31日 駅舎を再建し使用開始。
1966年（昭和41年）10月1日 田沢湖駅に改称。
10月20日 生橋線（雫石 - 田沢湖）の全線開業と同時に、生保内線・生橋線を橋場線へ編入し田沢湖線に改称。中間駅となる。
1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。
1996年（平成8年）
7月12日 仮駅舎を使用開始。
8月 駅舎改築工事に着手。
1997年（平成9年）
3月20日 新駅舎での営業開始。
3月22日 秋田新幹線開業。
2016年（平成28年）
3月26日 エスカレーター使用開始。
10月20日 田沢駅線全線開通50周年記念として、列車到着時におもてなしメロディー「生保内節」が使用開始]。
10月29日 田沢湖線全線開通50周年記念として、駅舎入口に駅名看板を新設。
2020年（令和2年）
3月14日 新幹線eチケットサービス開始。
10月1日 業務委託化。管理駅業務は大曲駅へ移管。
2021年（令和3年）春 タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員は289人。
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Tazawako Station
JR East. Akita Shinkansen / Tazawako Line
It opened on August 31, 1923.
March 22, 1997 Akita Shinkansen opened.
The average number of passengers per day in 2019 is 289.
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田澤湖站
JR東。 秋田新幹線/田澤湖線
它於 1923 年 8 月 31 日開業。
1997年3月22日秋田新幹線開通。
2019 年日均乘客人數為 289 人次。
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田泽湖站
JR东。秋田新干线/田泽湖线
它于 1923 年 8 月 31 日开业。
1997年3月22日秋田新干线开通。
2019 年日均乘客人数为 289 人次。
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다자와코 역
JR 동일본. 아키타 신칸센 다자 와코 선
1923 년 8 월 31 일에 개업했다.
1997 년 3 월 22 일 아키타 신칸센 개업.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 289 명.
