#高雄遊艇展如何繼續突破？
圖文/洪正
高雄遊艇展目前正在高雄展覽館和周邊水域進行（3/15~3/18），今年已是邁入第三屆。170家廠商使用1,052個攤位及水上泊位參展，共展示65艘遊艇、動力船及帆船，規模略超過第二屆，預計吸引2000名國外買家參展。
台灣目前為全球第4大遊艇製造國，僅次於義大利、荷蘭及土耳其。而高雄佔了台灣超過一半的遊艇製造商，高雄港也是9成新造遊艇的輸出港。但這兩天，我和團隊成員參觀遊艇展，在展覽展現的榮景中，也了解了許多產業面臨的挑戰。
✦起起伏伏的亞洲遊艇王國
在製造方面，雖然台灣目前是亞洲第一大遊艇製造國，但不知道大家知不知道，早在30年前，台灣就有「亞洲遊艇王國」的封號？
1950年代，駐台美軍委託台灣廠商製造小船，開始發展遊艇產業，到了1988年，台灣遊艇業寫下紀錄，年出口1573艘遊艇、總產值達到1億9千多萬美元。然而，6年內，在新台幣升值、工資上升、美國奢侈稅的打擊下，台灣遊艇產業產值崩跌，7成產業倒閉，產值只剩1/3。
危機就是轉機，存活下來的廠商，在走向大型化、高值化遊艇生產下，再次打進國際市場。然而遊艇產業營收波動大，就算大廠也容易受到景氣打擊。況且，中國等後進國家，也透過政府更多的補助與支援，意圖搶進市場。台灣的優勢在製造工藝上，但隨著師傅老化，年輕造船人才培育未系統化，而學研機構想當然-不在高雄。對造船技術的持續提升並非好事。
✦讓港口可親，讓海洋可及
在外銷之外，幾天前好過日理事長陳信諭 醫師就提到，內需的提升與海洋休息的推廣，才能完整化遊艇產業的拼圖。而大方向就是要降低市民親水的門檻，才能讓海洋文化融入高雄常民文化當中，
這次遊艇展，不論從門票降價，官員與業者談話，都可看到普及化遊艇休閒的努力。而部分遊艇製造業者，也進一步踏入碼頭經營、遊艇出租、俱樂部、甚至遊艇保險、貸款等領域，分散風險也拓展商機。
如果和鄰近國家相比，韓國雖沒有強大的遊艇製造產業，但海洋休憩卻發達許多，例如在本次遊艇展中，台灣遊艇工業同業公會理事長龔俊豪指出，目前台灣遊艇登記艘數約500艘，具遊艇駕照為12,000人，相較韓國的27,000艘和155,000人仍有很大距離。
目前亞灣雖有多案OT遊艇碼頭營業或開發中，雖然私營設備較好，但席位也比公家貴數倍，如果政府能夠開放小型動力帆船岸置，讓船不會限定一定要租碼頭席位停靠，可進一步降低市民親水門檻。過去高港造船業者留下的下水斜坡，如80期重畫區的舊造船廠土地（高軟旁），就可透過重新規劃，放寬臨港80m米使用限制等方式提供使用。
而透過漁港轉型與增加公營遊艇泊位（設施較簡易），鼓勵複合經營與更多遊艇出租觀光模式，也能降低民眾親水成本，不論買不買船，都有機會在假日接近海洋。
三屆遊艇展下來，雖然規模擴大，但展覽期間售出船舶數目與成交總額卻反而下滑；亞灣開發遊艇休憩產業多年，可說有成果但難稱普及；遊艇製造專區規劃超過7年，因潛在污染等問題環評尚無法過關。台灣遊艇產業如何避免30年前的覆轍重演，在世界競爭中殺出一條血路，讓高雄成為真正的「亞洲遊艇之都」？ 政府更要重視與產業界、市民需求之間的落差！
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