我最近很少寫 #齡予看車車，但除了上一場真的等太久而睡著的spa，我幾乎無役不與，為此訂的f1pro還會回放😂
喔同時跟大家推薦訂閱我很喜歡的香港f1同好 FAYE TV #阿非講賽車 ，個人YT很多很棒的自製影片，可以讓你更了解賽車，每週上片都讓我很期待！
最近f1闈場外消息很多，一直讓我對應到生活有感，可是三個月前接下晚間新聞重擔的我也是每天焦頭爛額，好不容易比較適應了，也睡的比較好了，有點時間了，也終於有空碎念了😂
首先，今天的sprint 恭喜Bottas終於一吐怨氣，一路領跑。雖然只有得三分，但這是他官宣落腳Alfa後第一次比賽，還是在難度頗高的Monza,Bottas算是證明了自己開車的實力（或許也間接證實了當年簽下不公平wingman 條約的傳言，如果是，我為我過去除了他總是不是很完美的起跑其他的批評道歉並承認自己就是鍵盤魔人我也不會開的，對不起sorry )
很多事情也許不是像我們表面看到的這樣吧，f1除了車手操控的才能，還有背後我們不一定知道的車隊策略、team radio聽不懂的指示暗語、背後工程師的設定調校、各車隊/跟f1暗潮洶湧的角力⋯
其實就跟在螢光幕前的我們一樣，台上的幾分鐘幾小時，是我們花一整天一整個團隊努力的準備，編採會議、編輯台跟採訪中心的激盪合作，記者們賣力收集資訊精心製作趕上時程，製播團隊從梳化到服裝到到導播、視覺、燈光、音效、攝影團隊，每個人都有努力，然後透過主播的口，來做個總結，如同車手。
絕不只是一個主播漂不漂亮、穿得好不好看、聲音好不好聽，講的是不是言之有物、是不是字正腔圓這些個人因素就可以決定收視率的。
環環相扣，每一個環節都在默默被計分，默默影響著得分。
決定最後成績的因素真的太多了，但往往，煩亂快速的世界沒辦法讓我們時時刻刻有耐心停下來進一步思考，有智慧的辨別是非，知道誰是真的滿腔熱血的善良英雄，誰只是披著英雄披風的狗熊。
真的懂得尊重、珍惜每個人的存在與價值。
如果你也看過一開始Netflix 影集，不知道你還記不記得 George Russell 第一次露面？很不起眼的幾秒鐘，鏡頭帶到了很不滿的他踢了一下旁邊，車隊的人正在聽他抱怨，聽他沮喪的說「別人不會覺得是車子的問題，只會覺得我開的很爛」
那一年是他第一年開f1 ，在之前他是gp3 還有f2的霸主，早早就進了賓士青訓，看起來一路順遂，然後就開始長達三年的掙扎，賽車手最有競爭力的年輕歲月他花了三年在毫無競爭力的威廉斯車隊。
歷經經營團隊變換，他的目標始終不像同儕同期一樣，可以挑戰上頒獎台，光是可以進Q3就是很大的驕傲，能拿一分就是奇蹟，但是他終於撐到了機會：趁著Hamilton 新冠肺炎，他代班對前輩Bottas做出了關鍵的超車，初生之犢不畏虎，知道最壞的後果可能是撞車，影響了賓士的研發預算，甚至撞掉它可能有的賓士席次，他還是要試一次，他要讓所有人看見！
有點莽撞，但是不是就是人生？蹲點在谷底養精蓄銳了，you have nothing to lose,甚至小輸就是勝利，既然如此不如伸頭一刀，活出自己的路，用自己的方式嘗試了，即使失敗，失敗也甘願。
恭喜Russell 明年上賓士，恭喜阿邦明年回到場上，可愛的Norris很高興的宣布男孩們都回來重聚了。
這一年對於被奪去席位的Albon 來說一定難熬，但留著就有機會，即便是當測試車手，也要把握。
成功的路上，我不知道多少人一路順遂，但我是一路跌跌撞撞。走過許多不看好，我也能體會在匍匐前進的路途中，重重考驗不時讓人焦慮想放棄，但如果是信心問題，無論如何逼自己，都要去面對克服。
能力可以學習、經驗可以磨練，但對自己懷疑、失去自信，這種心魔只有自己可以殺死。
每個人都不完美，但也都有優點，缺點交錯，造就了剛好的獨一無二。
我們正在見證世代交替，我是這樣感受的，過去那套不一定管用，f1賽場是這樣，可能職場也是這樣。
未來沒有公式可循，只有自己學習來的能力還有直覺是指南。
即使在後段車隊也有可能一躍而起，即使在黃金車隊也可能瞬間跌落。但一切都是最好的安排，或許也像老祖宗曾說過寧為雞首不為牛後，這可能是未來的Bottas ，但絕對是現在的Gasly ,那個把小牛當大牛開的男人，看似被下放，但是透過不斷的努力還有想要證明自己的意志，爭取到全隊的尊重、敬佩還有上下一心的維護。
而他也終於證明自己，克服在紅牛時的信心問題，穩穩地每次幾乎都做到最好。
祝福Bottas 海闊天空。
還有雖然不捨，還是要恭喜kimi退休可以回歸家庭，幸福一家四口時常在一起，傳奇難以取代，但跟家人共度的時光也是一去不復返。
賽車就像人生
齡予看車車 就像看人生
香港f1車手 在 閱讀文章- 精華區FORMULA1 - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
資料來源 新浪網 F1頻道 ( https://china.sina.com.tw/sports/f1/ )
如何成為F1車手?資金是通行證
新浪體育訊 您也想坐進一級方程式的賽車開兩圈？沒問題！24萬美元一天--這是一級方
程式各車隊的平均價格，而且有意者還要等很長時間，因為各個車隊的比賽和測試的日程
十分緊湊。而一級方程式的賽車手往往也需要巨額的經濟支援才能夠坐上夢想汽車的寶座
。據行內人士稱，今年美洲虎車隊的新秀克萊恩的贊助商"紅牛"(Red Bull)向車隊提供了
1200萬歐元的贊助。
F1是一個消耗金錢的無底洞。據估計，每個車隊每年的經費在1.5億到3億美元之間。一級
方程式的掌門人伯尼-埃克萊斯頓之所以希望F1的賽場上能夠出現一個中國人、一個黑人和
一個阿拉伯人，僅僅是為了刺激世界各地對F1的興趣，以獲得更多的贊助商。但是據目前
來看，一級方程式的賽車還是歐洲人的強項。雖然已經有一位中國人董荷斌坐進了一級方
程式的賽車，但是離成為一名真正的一級方程式賽車手還有距離。
想開一級方程式不能從零開始，要不然就是拿自己的性命開玩笑。開一輛900馬力的法
拉利和開一輛功率90馬力的桑塔納2000不同，油門輕輕一踩車就飛起來了。F1又是後輪驅
動，只要輕輕一轉方向盤，車馬上就打轉，偏出賽道是小事，傷了胳膊傷了腿可就麻煩了
。
想成為F1的賽車手要從小型賽車開始。董荷斌駕駛的寶馬方程式(Formel BMW)的引擎
功率為140馬力，和一輛國產奧迪A4的功率相當。與此類型相當的賽車等級還有，福特方程
式(Formel Ford, 145馬力)以及ADAC方程式(Formel ADAC，使用寶馬摩托車發動機，131馬
力)。如果一個年輕車手能夠掌握好這一級別的賽車，就可以進入高一級賽車，三級方程式
(Formel 3，大約210馬力，2升的排氣量，五個前進擋和一個倒擋)。
現在歐洲各國(德國，法國，義大利)組織了一個三級方程式歐洲聯賽(Formel 3 EURO
SERIES, www.f3euroseries.com)。此外，英國、義大利、德國、美國、澳大利亞、南非以
及亞洲還各有自己的三級方程式比賽。車手想要參加這些賽事，必須有足夠的經濟基礎。
在競爭激烈的歐洲，一名賽車手想要參加三級方程式歐洲聯賽，每年需要大約50-60萬歐元
。很多有才華的賽車手就是因為沒有能夠找到贊助商而無法進入高一級的賽車系列，因此
無緣F1。每年8月，荷蘭的海邊城市贊得弗爾得(Zandvoort)和每年11月份，在澳門和韓國
的昌遠分別會舉行一次國際性的萬寶路三級方程式聯賽，參賽選手是來自各個國家車隊的
選手。這被看成是三級方程式的世界盃。
與三級方程式相當的還有一個雷諾方程式(Formel Renault, 180馬力)，但是其知名度
遠遠不如三級方程式。最近，雷諾又推出了一種新型的方程式雷諾V6(Formel Renault V6,
372馬力)，旨在成為F1和F3之間的"F2"。
結束了三級方程式，幸運的賽車手如果能夠找到贊助商，往往就能跨入一級方程式的
門檻，例如著名巴西車手塞納和美洲虎車隊的新人克萊恩，或者找到一份作為車隊試車手
的工作。實際上，在三級方程式和一級方程式中間，還有一個3000級方程式(Formel 3000
，495馬力)。3000級方程式每年的賽事日程和一級方程式一樣，是每次F1賽事的支持性表
演節目(Supporting programs)。駕駛3000級賽車的車手離一級方程式往往是半步之遙，但
卻往往難以跨進F1的門檻。
中國人在方程式賽車重在不斷努力：董荷斌開始寶馬方程式，並試圖向三級方程式衝
刺；江藤一已經參加雷諾方程式的角逐；香港新秀18歲的詹家圖(Kito Jim)據稱也要參加
今年度的雷諾方程式。而老一輩賽車手香港人李英健(Marchy Lee)已經馳騁過法國的三級
方程式和澳門三級方程式大賽，澳門人何漢強在去年11月舉行的萬寶路F3大師賽澳門格蘭
披治世界盃大賽中獲得總成績第7名。幫助何漢強參加澳門大賽的德國三級方程式歐洲聯賽
科勒斯(Kolles)車隊的總裁克林-科勒斯博士說："不是每位車手都有機會跨進一級方程式
的門檻，也不是每位一級方程式的賽車手都能掙錢。這需要個人的天賦和強大的經濟支柱
。"(桂皓
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