台北捷運5日召開董事會通過總經理人事案,代總經理黃清信學長接任總經理。
黃清信學長是交通大學土木工程所運輸工程與管理組碩士(82級),在北捷服務25年,過去透過捷運特考及高考進入捷運公司,為高運量第一代站長,曾任北捷財務處處長、事業處副處長、纜車任務編組副處長,在車站站務管理、附屬事業、委託事業纜車、TOD物業開發、人力資源訓練方面都有經歷。黃清信學長在擔任副總經理期間,即帶領運輸創新小組,規劃北捷自有品牌生活事業,並開創「線上付款、捷運車站取餐」的「捷客鮮」便當快取服務。
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過134的網紅桃園市議員簡智翔,也在其Youtube影片中提到,【智翔的議會質詢-地方稅務局(3/24)】 #捷運自償經費中的租稅增額達成率 今天文章開始前,先考考大家,捷運動工對於周邊土地或房屋的價值,是增長還是走跌呢? 根據地方稅務局本會期的工作報告指出,捷運沿線於施工階段的房屋正在辦理租稅減免,連帶需要協助民眾辦理退稅,所以正積極與捷工局合作,進行駐...
附屬事業 在 經濟日報 Facebook 的最佳貼文
台中地區未來的發展被兩大集團看好,儘管投資金額至少要200億元,但新光人壽和廣三SOGO還是搶著要開發權🤭
#會員專屬 #台中高鐵站
附屬事業 在 林于凱 高雄市議員 Facebook 的最佳貼文
再幾小時就快週末了,撐一下撐一下,不要偷偷看臉書😆
這張圖讓大家看一下,玄機在哪?
今天「 捷運路網規劃」的專案報告,我特別提出軌道運輸在公共財務衡平上,必須很留意。
因為,在先期規劃的階段,財務預估 (特別是票箱收入),通常都會"膨風"很大。
🤞以高雄輕軌來說,這張表看起來"符合輕軌財務計畫",但仔細看就會發現,都是增額容積收入*在灌水,其他如:#票箱收入、#附屬事業收入、#土地開發收入,都是遠遠不及預期值。
大眾運輸本來就具公共服務性質,無法單一財務收益來看,但是,基本的財務衡平,還是需要務實精算。
另外,有件驚人的事,就是高雄的「#軌道建設財務規劃小組」,居然是陳其邁市長上任後,首次成立這個小組 (4/22首次開會),針對軌道財務現況及未來償債計畫 (包含聯開規劃),彙整相關局處、高雄銀行及民間專家,來共同研議未來高雄多條捷運路線推動的財源及財務健全。
畢竟,高雄離舉債上限剩700億元,而未來捷運岡山路竹延伸線、黃線及規劃中的小港林園線,高市府還要自籌1025億元。
所以,軌道財務小組在這時成立,時猶未晚,期許市府由林欽榮副市長召集、前北捷公司董事長董瑞斌 (現任高雄銀行董事長)、財政局長陳勇勝、主計處長李瓊慧 ... 等人組成的財務小組,真的得務實地替高雄軌道財務把關,我也要求如果未來小組有重要決議及財務規劃,必須要送交議會,讓議員共同為財務把關。
🍂公共財務小常識:何謂「增額容積」?
增額容積,就是在大眾運輸車站(例如捷運、輕軌站)旁邊的開發建案,可以取得比較高的容積率,促進附近高密度的住居,也促進住家使用大眾運輸;
同時,開發商必須把增額容積所增加的收益價金,部分挹注到公共建設中,來增加公共建設的自償率(也可以說,就是讓建商多取得興建容積,多賺的回饋給公家)
附屬事業 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的最讚貼文
【智翔的議會質詢-地方稅務局(3/24)】
#捷運自償經費中的租稅增額達成率
今天文章開始前,先考考大家,捷運動工對於周邊土地或房屋的價值,是增長還是走跌呢?
根據地方稅務局本會期的工作報告指出,捷運沿線於施工階段的房屋正在辦理租稅減免,連帶需要協助民眾辦理退稅,所以正積極與捷工局合作,進行駐點輔導民眾的服務。
而目前桃園的狀況,捷運一期路網的興建,其實已經造成市府支出的排擠效應,所以捷運自償經費的達成率是減少市府收支短差的一大關鍵,尤其在日前捷工局的質詢中,智翔已針對租稅增額的達成率不佳提出質疑。
捷運自償經費包括:票箱收入、土地開發收益、增額稅收(地價稅、房屋稅、增值稅)及增額容積收益、附屬事業收入、資產設備處分收入等。照理說,地價稅的稅基-公告地價,與房屋稅的稅基-地段率,應當正確地反應捷運沿線動工助長房價的效應,但地方稅務局卻反其道而行,對沿線施工階段的房屋減税,讓地主「有食閣有掠」,是否對財政造成更大的負擔?
甚至著眼於捷運二期的財務規劃,地方稅務局與捷運工程局是否還要將自償經費的達成率目標設得那麼高?也是必須在可行性評估階段就要達成共識,智翔也請雙方局處能對此再多加討論。

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【智翔的議會質詢-捷運工程局(3/18)】
#捷運路網二期規劃
捷運路線推動程序漫長,光規劃階段就需要10年以上,根據捷運工程局的報告,許多路線目前還處於非常前端的規劃,包括圖片中的到民國140年的路網願景圖,還有第二期、第三期的路線,這些路線都尚需接受財務、社會、工程等可行性的檢驗。
因此智翔想請捷工局盡速開展各路線的可行性研究,畢竟民眾都希望捷運能夠行經自家附近,儘早將可行性評估做出來,才不會給民眾錯誤的期待。
而捷工局長說明,路網必須經過交通部審核,通過後才能做可行性評估,目前估計進度,希望是明年中可以先通過交通部審核,那我們就來好好期待一下。
#綠線桃園火車站前交維計畫 #交通黑暗期
昨天詢問交通局的問題,同樣拿來請教捷工局,關於火車站周邊的交維計畫,尤其是民族路地下道與站前圓環的封閉配套措施,是許多民眾關心的重點,也請捷工局長來說明。
捷工局長則說,關於綠線的施工交維計畫,會交給交通局審核,也補充說明了昨天交通局長說會將舊軌道闢為施工便道,工程車預計會在桃鶯陸橋下方做進出。另外地方說明會與公開上網的部分,會等交通局審核通過後著手進行。
#捷運自償經費達成管控
捷運自償經費項目眾多,包括了票箱收入、土地開發收益、增額稅收(地價稅、房屋稅、增值稅)及增額容積收益、附屬事業收入、資產設備處分收入等。
由於在租稅增額的部分,智翔手上的資料顯示去年僅收入一千多萬,與捷工局方面表示四年來收入達兩億,明顯有出入,希望捷工局在會後能再詳細地說明,包括如何去預估土地開發的收益,以及詳列各年度各類自償經費的實際達成數字和可行性評估報告中的預估值,看有多少差距。

附屬事業 在 公視新聞網 Youtube 的精選貼文
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