改善 #新北環狀線 #噪音 問題是首要重點工程
新北環狀線第一階段即將在年底完工，陸續進入測試階段。議員們在 #總質詢 時曾反映收到許多民眾和社區管委會的投訴，指捷運測試產生噪音，並且播放影片強調噪音擾鄰。
這些，我都有放在心上。日前我要求 新北捷運局 前往捷運軌道噪音陳情案件最多的區域， #板橋站 與 #新埔民生站 週遭住家實地檢測。我抽查了幾棟大樓，也試著從6樓一路聽到27樓，在列車轉彎時刺耳的聲音確實讓人無法忍受。
由於軌道採 #鋼軌鋼輪系統 ，因此電聯車轉彎時會受到摩擦而產生刺耳的聲音。目前新北市府已請工程主辦機關 #臺北市政府捷運工程局 提出具體改善方案，以降低噪音來源為首要對策，並加強隔離噪音方式進行。其中包括軌道拋光以及提升隔音牆形式效能等，多管齊下將噪音問題降至最低。市民的聲音，我都有聽見，在通車前絕對將噪音問題降到最低。希望除了提供更便利的交通外，也還給週遭居民一個安靜舒適的生活環境。
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#三環六線我們實現 #行動治理 #侯Sir出任務
鋼軌鋼輪系統 在 [閒聊] 膠輪系統為何一蹶不振- 看板MRT 的推薦與評價
台灣的第一條捷運木柵線 就採行膠輪系統
桃園機場航廈電車也是採用膠輪系統
膠輪優點也非常多
1. 噪音極低
2. 加減速快
3. 爬坡性能好
4. 轉轍器構造簡單
5. 轉彎半徑小 大幅降低用地取得問題
然後許多人誤以為文湖線開很慢 但其實不會
他的平均時速是五線中最快的
缺點雖然少 但相當難解 或許也是近期招標不再採行此系統的原因
1. 專利多 系統價格無法壓低
2. 維修費高昂 一樣是專利與技術問題
3. 相較鋼軌鋼輪系統 不能利用慣性滑行 較為耗能
所以缺點基本上就是錢的問題啊！！！
如果能再調高總經費
剩下的中運量系統都應該要採用膠輪系統
才能對噪音問題一勞永逸
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有些可能是採最有利標
※ 編輯: ron19971997 (1.163.27.12), 01/07/2019 21:21:01
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