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花蓮市區科技執法倒數 5月15日正式啟用‼‼‼
#科技執法，什麼是科技執法?
利用科技設備用於交通違規之執法，取代以往以人力為主之交通違規舉發方式，達到全時段或特定時段 #自動偵測違規態樣，並針對違規行為 #逕行拍照(攝影)#舉證及告發，以利維持交通秩序，保持交通順暢。
花蓮市區的科技執法系統，將於110年5月15日開始使用，並針對以下惡意違規（臨時）停車進行取締：
1.路口範圍違規停車。
2.設有禁止停車或臨時停車標線處所停車。
3.併排停車。
4.黃網線範圍停車。
5.行人穿越道標線範圍停車。
6.停車時間、位置、方式、車種不依規定。
科技執法設備將會針對 #違規紅線停車；#併排停車；#路口10公尺內、#黃網線範圍、#行人穿越道標線範圍停車等舉發，並會在路口號誌桿上設置「科技執法」告示牌，提醒用路人注意。
請各位鄉親要多多注意，並遵守相關交通規則，守護您的荷包喔！
#科技執法
#華美貼心提醒
#平交道黃網區
#安全並安心
大家還記得前一陣子平交道黃網區的新聞嗎！有許多民眾向歐珀反映並非故意停在平交道前的黃網區，而是有時候聽到鈴響，但因黃網區劃設範圍太大或平交道緊臨路口，而來不及通過平交道。
歐珀在安全第一的前提下，請交通部儘速研討，避免民眾在非故意的情形下，停在鐵路平交道前的黃網區，導致被重罰💸或選擇危險加速通過。交通部與相關單位研議如下：
✅就鐵路平交道原本以停止線界定其範圍，修正為：有遮斷器的平交道，以遮斷器界定其範圍，沒有遮斷器的平交道，才以停止線界定其範圍，並請地方政府檢討停止線的劃設規定，避免現行車輛常因停止線距離遮斷器超過3公尺以上，導致民眾自停止線起步欲通過鐵路平交道時，警鈴已響，而造成車輛被迫停於停止線及遮斷器間之違規行為。
✅配合上述平交道範圍修正，民眾駕駛車輛倘有於遮斷器至停止線間範圍之違規臨時停車或停車，將改以道路交通管理處罰條例第60條第2項第3款舉發（處新臺幣900元以上1,800元以下罰鍰），車輛於遮斷器範圍內之違規停車或臨時停車，則以第54條舉發(處新臺幣15,000元以上90,000元以下罰鍰，並吊扣駕照1年)。
交通部已重新函示鐵路平交道範圍及處罰依據📜，並函致內政部警政署、鐵路警察局、各直轄市政府裁決機關及公路總局知悉。歐珀會持續發聲與協調💪，讓用路人在安全第一的前提下，可以使用到更安心與更便捷的交通。
#頭城相關 #臨時停車
「違規停車不執法，違停公車站也不執法，停在人行道的車輛，也會讓行人必須要走到馬路上與車爭道，此類新聞的人車爭道已經是日常。那麼公權力在哪裡？新竹民生路的事件，王姓民眾在新聞底下留言：
我住在附近，警方從來不敢取締繁忙路段的違停…連我拍照檢舉逆向行駛兼違規停車，新竹市警局都不理會…後來我都寫信到新竹市警局局長信箱了…他依然不理我…到底這是什麼特權。」
怎麼有一種濃濃的即視感？留言說說看頭城「違規臨時停車」最多的地方在哪裡呢？
交通部擬限縮檢舉！紅線就是停車場的大時代要來了？
#小老婆槓交通 #限縮檢舉項目 #交通部
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【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局（8/24）】
＃共享運具違規
身為桃園市民，一定對共享運具不陌生，桃園為GoShare首發城市，從去年開放以來，加上iRent，共享機車的違規數從去年下半年到今年八月為止，暴增三倍多，而最大宗的就是違規停車，肇因於隨借隨還的便利性，時常也有民眾面臨共享機車（甚至汽車）停在家門口阻礙出入，甚至只能下載APP來租借移車的困擾。
除了希望交通局這邊與業者再行溝通，至少在確實開罰以外，教育使用的民眾也很重要，至於違規停車是否因使用者苦於停車格太少而倉促停車，也值得交通局這邊再注意了。
＃公車試辦讓座
根據近期新聞，交通局已試辦讓座服務系統，智翔認為此系統立意良好，照顧到固定有讓座需求的市民，但也有反面意見表示，臨時有隱性需求，如女性生理痛、拉肚子等，也沒辦法馬上線上申請卡片，如果這時聽到語音提醒就會感受到壓力，所以也希望交通局能研議看看隱性需求者該如何來使用。
＃移工改車盛行
桃園移工數量龐大，為移動方便多會選擇電動自行車來代步，但也衍生出改裝車輛的問題，更換外觀與馬達等，時速也超過法定的25公里，對於此問題，智翔認為光是禁止、開罰可能效果有限且耗費成本，有沒有辦法從自治條例著手，納管電動自行車，以及相關的考照、稅收規範，地方若可就權限來進行適度的修法，應該來研議看看。
＃敬老愛心卡擴大適用
敬老愛心卡的點數剩餘問題，除社會局之外，也請教交通局是否研議開放更多元的用途，例如折抵公有停車場收費、折抵鐵路運輸等，希望交通局可以會同社會局一起來考量看看。
＃行穿線設置
大興路與寶山街口處，目前並無斑馬線的設置，加上晚間駕駛員視線偏暗，容易發生事故，因此請捷工局與交通局研議，是否在此處設置行人穿越道，保障行人的安全。
＃桃林鐵路木棧道沿線狀況
桃林鐵路的木棧道受到市民好評，但有市民向智翔反應過木棧道的破損、翹起恐造成受傷的問題，因此智翔也特別檢視了木棧道周邊的環境，發現了有像投影片中的情形，高低不一的地勢，看起來岌岌可危的護欄還需用繩子綁在樹幹上維持著，是否在不砍伐的前提下，完善護樹工程？
另外，木棧道的材質雖然採用原木達到舒適、美觀的功能，但桃鶯橋下的簡易極限運動公園的案例可看出後續維護的費用甚鉅，破損的木板也提高了使用者受傷的風險，因此想請捷工局思考一下替代材質的方案，要避免水泥化的情形發生，也有仿木的材質可以思考，若堅持原木，就得留意經費能否負擔了。
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