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【鼎泰豐規定送餐員工只能戴藍色或白色口罩，真的合法嗎？】
根據新聞報導，鼎泰豐員工認為不甚合理而向勞工局投訴。鼎泰豐則出面回應是為了同仁整體服裝儀容的一致性，也有配發口罩給員工。
對此，高市勞工局認為此舉不違反《勞基法》，但根據勞工局的回應延伸，從《就業服務法》的角度來看，公司規定的服裝儀容和各項規定，真的都合法嗎？
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#就業歧視 #雇主 #就業服務法 #勞基法 518熊班
【顯智rookie year總回顧】EP.03「終結左手領補助右手繳罰單的客運亂象」2020-09-29
明天就要收假了，你，會搭公車上班嗎？你，會開車騎車上班嗎？如果答案是會，你一定要特別關注在路上跑的公車客運。
這些客運業者，年違反勞基法、公路法，罔顧駕駛勞動權益，更危及乘客及用路人安全的亂象，早已成為道路上最危險的交通工具。
我質詢蘇院長時，也獲得蘇院長的積極回應。新的一年，技看看行政部門，願不願意、能不能夠拿出積極手段了。
#客運業者左手領補助右手繳罰單
以桃園客運、三重客運、基隆客運這三家縱橫北台灣的違規大戶來看。
桃園客運：五年來違反公路法162次（開罰133.2萬元）、勞基法37次加上一次專案勞檢（開罰1,779萬元）。但是，在這五年之間，桃園客運領取中央、地方補助共計4.63億元。罰款總額只占補助的4.13%，根本不痛不癢。
三重客運：五年來違反公路法108次（開罰97.2萬元）、勞基法13次加上一次專案勞檢（開罰263萬元）。同樣的，在這五年之間，三重客運領取中央補助6,493萬元。罰款總額又只占補助的4.05%，根本九牛一毛。
基隆客運：五年來違反公路法189次（開罰170.7萬元）、勞基法27次加上一次專案勞檢（開罰192萬元）。
為什麼業者肆無忌憚，屢次違法仍不改善？答案很簡單，因為這些罰款只是交通部給的補助款項的零頭。桃園客運五年來接受中央、地方的補助共計4.6億元，三重客運四年來接受公路總局補助共計6,493萬元。這四年來，交通部一共發了43.81億元給全台灣的客運業者。
以車輛汰舊換新為例，最高可補助購車費用的49%，此外還有營運虧損補貼、防撞警示系統、擴大徵才就業安薪方案補助計畫，連客運上的電子驗票機都有編列預算。
#交通部補助不能只給蘿蔔沒有棒子
這些數字顯示，客運業者高度倚賴政府補貼，政府則讓業者負擔公共運輸的任務，給予相應補貼。政府與客運業的關係，其實有政府委託私人辦理公眾運輸事務的特質，難道不該督促業者守法，維護道路安全嗎？
我認為，要讓客運業者面對問題，不再違法的釜底抽薪之計，就是針對違法業者，減發甚至停發補助。然而，公路總局在9月27日告訴我：「尚無依違反公路法及汽車運輸業管理規則酌減補助之規定」。
毫無疑問，這就是現行補助要點的缺漏，交通部一定要強化手上的政策工具，讓業者領取補助的同時，務必遵守相關法令。
#其實公路法可以重罰停業廢照
完全沒辦法要求業者，也不盡然。公路總局的裁罰懲處，不足以嚇阻業者也是一個問題。
依照公路法規定，違反汽車運輸業管理規則，罰鍰9千至9萬，這個9千的最低額，從2002年至今沒有調整過。
更驚悚的是，公路總局決大多數的案件，都只罰最低額9千元。然而，同樣是超時工作，勞基法的罰鍰卻是2萬至100萬，面對累犯還可以加計罰鍰。
再者，依照公路法第47條以及77條，業者違法限期未改善，可以停照甚至廢照。結果這10年來，汽車客運業者只有四件被吊扣牌照1個月到3個月，而這個吊扣牌照只是針對違規的車輛，業者還是可以使用其他車輛營業。也就是說，公路總局從來沒有針對汽車客運業者予以停照或廢照。
對此，蘇院長表示：「涉及公共安全、司機勞動條件，政府會嚴格要求，如果有涉及作假，就是偽造文書，他會責成交通部長，把邱顯智列的事項嚴查，如果有這種現象一定要有效遏止。」
#公路法違法紀錄應公開上網
面對嚴重違法的客運業者，民眾如果想要自保，搭乘安心的業者車輛，可以如何選擇呢？答案是：完全沒有資訊揭露。只能透過監理服務網，查詢法人違反道交條例的資料。
勞動部有「違反勞動法令事業單位（雇主）查詢系統」，環保署則有「列管污染源資料查詢系統」、「列管事業污染源裁處資料」以及「即時監測資料」，消防署則有「消防安全檢查重大不合格場所一覽表」，但是，今天民眾所搭乘的公車或是國道客運，有沒有違反公路法的紀錄，被罰了多少錢，網路上完全查不到！
#別讓客運駕駛成為馬上路的不定時炸彈
最後，我要再次提出「駕車時間」的荒謬規定。〈汽車運輸業管理規則〉第19-2條規定：「每日最多駕車時間不得超過10小時」。這等於是讓客運駕駛每天都加班，如果加上整備時間，每日工作時間動輒超過12小時，這是一個文明國家對待客運駕駛的方式嗎？這是一個有勞基法的地方嗎？
我必須說，是誰讓這些司機冒著超時加班的風險，在公路上變成不定時的炸彈？就是長年放任不作為的公路總局！
因此，我問蘇院長：「每天都要加班的車安全嗎？」院長回答：「這件事情真的很需要被重視，不能被大家認為無政府，我們一定會嚴加處理」。然而，可惜我講到這邊，質詢時間就中止了。
以上這些問題存在已久，透過這次質詢的機會，我希望蘇貞昌院長帶領的行政團隊，拿出魄力，重視公共運輸的安全，重視客運駕駛的勞動權益，好好整頓屢罰不怕的業者！
我們的訴求：
🔈呼籲交通部🔈
l 公路總局應檢討累犯業者之補助金額，視違法情節調降甚至刪除。
l 修改公路法第77條及第79條，制定公共運輸駕車時間不得高於8小時。
l 比照勞動部及環保署，公佈違反公路法及汽車運輸管理規則之業者名單。
l 落實公路法第47條、第77條及汽車運輸業管理規則第28條，勒令累犯業者部分停業，直至改善。
l 比照勞基法，違反公路法第77條應至少處以2萬元以上100萬元以下之罰鍰。
🔈呼籲勞動部🔈
l 不得將駕駛排除勞基法第36條之適用
l 針對工時相關違法的裁罰上限，應再提高
l 針對交通運輸業之專案勞檢，應再提高檢查頻率及次數
影片連結: https://youtu.be/E90AdkLdFZ8
請大家動動手指，訂閱我的YouTube頻道，可以第一時間獲得當日質詢的影片，未來還會有很多的企劃，大家敬請期待！ 📌點連結按下紅色小鈴鐺📌 📌手刀訂閱邱顯智YT頻道📌 https://www.youtube.com/channel/UCyZ2fG8aL8n9X6QJEHugXrQ
星期五的晚上10點鐘，很多商店都已經打烊了，但是桃園客運總站仍然人聲鼎沸，充斥著下班返鄉的旅客，還有一輛又一輛回站的公車。
今天早上，時代力量邱顯智委員和桃園客運的司機一起開記者會，「桃客違規上百件，吹哨司機被算帳」。
為了掌握每個司機的工時及行車狀況，公路總局配給每個司機一個USB，桃園客運為了規避公路總局的稽查，一台車使用2個USB來規避。
8月29日，桃園監理站上、下午進行檢查都查無所獲，晚上新竹區監理所所長帶隊突襲，一舉查獲245個違規案，裁罰220萬5千元。
然而，從那天之後，揭弊的葉姓司機，就開始被公司惡整班表。
這三年來，我處理過非常多件桃園客運司機的勞資爭議案件，在2個USB事件之後，又發生盧姓司機的過勞心肌梗塞案件。11月底的早晨，我跟台灣汽車客運業產業工會的幹部，一起開會討論職災案，揭弊的葉姓司機並沒有跟我們坐在同一個會議桌上，他就是一人靜靜地坐在角落的椅子上，聽我們討論。
直到理事范光明指著他：「佳瑋，他就是揭發公司使用2個USB的司機。」
我大吃一驚。
從事工會十年來，各種形形色色的勞工我都見過，吹哨者通常有某種典型樣子。因為有太多不公不義的事件，再加上滿腔熱血，通常他們見了人就會滔滔不絕、痛陳是非，恨不得把所有狗屁倒灶的事情通通告訴你。
但是葉姓司機不一樣，他非常的沉默，不多話。
講起公司怎麼惡整他，他也只是淡淡地說，因為班表被亂排，所以薪水受到很大的影響。但是怎麼個亂排法，他始終用一種輕描淡寫的方式形容。
然而，當我深入了解他的班表排法之後，我整個大吃一驚。
第一班上午7點發車，大約6點就要開始準備、做檢查；返站後，中間全部都是空檔，只能夠乾等，直到晚間6：15才出第2趟，最後一班21點20分發車回到總站，已經將近23點，再收拾一下，最快可能23點15分才能下班。
換句話說，葉姓司機長達16、17小時都在桃園客運的掌控之下。但因為交通部的運管規則第19條之2，認定「手放在方向盤上才算工作時間」，所以並沒有違法。
而司機的薪水很依賴跑的趟次，以及「手放在方向盤上」的時間﹐因此，雖然他的工時變得更長，薪水卻變得更少，一個月少了將近一萬五千元。
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今天開記者會之前，葉姓司機還是一貫的不多話，范光明怕他緊張，故意開他玩笑：「等下我們就拿一張白紙，上面就寫『徵友中』！『未婚』！」
我才知道，看起來頗有一段年紀的葉姓司機，原來還是單身。
是啊，假設每天都16、17小時都在跑車，這要怎麼交女朋友、要怎麼結婚？就算結了婚，家庭生活要怎麼維持？
我想起另外一個在９月因為心肌梗塞、勉強自己開到總站才就醫、倒地的盧姓司機。
他不斷捶打自己的胸口，深怕昏厥過去無法完成運輸旅客的任務。這麼一位盡責的司機，桃園客運卻始終不願意認定他是過勞職災。他的太太去年也發生職災，失業在家，全家人就靠盧姓司機這麼一份薪水，但這下失去了依靠，太太忙著照顧先生，全家的經濟收入只好靠老母親去撿雞蛋打零工。
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每次在處理這些案件的時候，我都會想起五一勞動節的由來。
1886年，芝加哥的乾草工人為了爭取「每日工時八小時」，遊行卻遭到警察槍殺。
這個時代，遊行最多就是被警察用水柱攻擊，已經不會被莫名其妙地槍殺，但有人性尊嚴的８小時工時制呢？
經過了一百多年的時間，我們居然還在為了拒絕過勞而奮戰。
我知道人們看到這類的故事會同情、會哀戚、會譴責、會憤恨，會憐憫，但我其實不是很喜歡書寫、紀錄這樣的故事。
因為這些故事都不斷地在提醒我們，100多年來的人類社會，還是擺脫不了壓榨弱勢的本質。
我們一點進步也沒有。
【延伸閱讀】
✅【時力專欄】桃園客運、長榮航空都上榜！桃園十大違反勞基法的企業曝光：財團直接把「繳罰款」當經營成本
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✅【時力地方專欄】5 年來都給政府「保護金」，桃園客運狂撒 2100 萬！為什麼還罰不怕？
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✅【勞動部變客運加班幫兇？】桃園客運的秘密公告曝光：要求司機「一個月只能休 3 天」
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我們支持產業升級轉型，政府也應該扮演積極角色。但是，給予租稅減免實質上是用納稅人的錢進行補貼，獎勵的必須是值得獎勵的廠商，而非危害環境或傷害勞工權益的違法廠商。
依財政部的資料，去年(2016)全國企業透過《產業創新條例》所減免的稅額，就高達了112億。
因此，2014年，立法院修正《產業創新條例》第10條，以最近三年內「無違反」環境保護、勞工或食品安全衛生相關法律且情節重大情事的公司，投資在研究發展的支出部分，才能申請減免稅額。
然而，經濟部工業局所訂「研發投資抵減及補助案件申請公司或企業之資格有違法且情節重大認定要點」，標準卻寬鬆到不行，形同放水。導致過去從未有廠商因違反勞工保護法令而無法取得補貼。
以宏達電為例，過去三年「違反」《勞動基準法》的總罰款超過360萬，仍繼續爽領租稅補貼；2016年，徐旭東的遠東新世紀公司也多次違反《職業安全衛生法》，仍照領租稅補貼與補助。
這種荒謬的結果，必須改正。今天，質詢經濟部部長，要求重新檢討認定標準。不應繼續拿納稅人的錢補貼無良財團。
歡迎分享本影片，反對修惡勞基法
新版修法，挪移7休1讓勞工可連續上班12天；增加加班時數上限到54小時；輪班時間最短可縮短至8小時；做1算4的加班費變成核實計算；被砍的七天假仍未恢復。不論從什麼角度看，勞工權益大倒退。
數個月來，政府官員及豬隊友幹話連連，民進黨不思考如何把餅做大、讓企業營利進而提高員工福利，只想著讓資方去剝削員工。顯示著對勞工的背叛，對拚經濟的無能。
國民黨與時代力量許多委員都積極反對修惡勞基法，給予肯定，但請兩黨須堅持到最後一刻，切莫功虧一簣。更須提出相對主張，讓資方願意信任、有方式營利並照顧勞方。
宋太宗給天下官員的戒石銘：「 爾俸爾祿，民膏民脂。 下民易虐，上天難欺。」 一旦選舉經費仰仗財團，選後難不為財團說話。過去國民黨如此，當今民進黨也如此。成了：爾俸爾祿，財團贊助，勞方易虐，資方難欺。
我從2015年就支持恢復七天假，至今依然。
我個人認為政府應該要朝以下方向修改勞基法：
提高基本工資與加薪正常化。
恢復七天假。
勞基法增加服務業專章。
加班費統一為2倍計算。
上班單周40工時、排班間隔至少11小時。
並且一定要落實勞檢、監督企業如實申報員工薪資，不偽造、變造員工出勤紀錄，如實發放員工應得的加班費，企業違反勞檢之罰款交還給員工，而非充公。
關於是次修法詳細的文章與一小時的討論影片，請看：
文章
https://goo.gl/41XKpi
探討七天假、7休1、加班上限與縮短排班間隔
https://goo.gl/ya86PW
探討7休1、特休假、勞資會議
https://goo.gl/dgyQPS
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最後周星馳橋段靈感來源於粉絲留言，同為星爺粉絲，星爺電影領先20年啊...
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"客運駕駛超時工作的情況，到底有多嚴重？台北市勞工局最近調查8家客運業者，發現國光客運跟豪泰客運這兩家業者不合格。國光客運違法讓司機一個月工作97個小時，甚至有司機連續上班16天沒有休假，明顯違反勞基法。
上個月，有位統聯客運司機開車上高速公路，沒想到半路心肌梗塞，他強忍著痛苦，把車子慢慢停靠路肩，救了車上31名乘客，但自己卻不幸喪命。
類似像這樣，工作超時猝死案件時有所聞，台北市勞工局日前稽查轄區內八家客運業者，結果發現有兩家不合格，其中國光客運讓司機超時開車，而且休假不正常，重罰12萬元。
勞工局表示，一般客運司機的開車時間很長，如果長期超時工作，對司機本身健康及乘客安全都會造成威脅，因此勞基法規定，每月工時不得超過46小時，但國光客運卻連續五次、被查到違規，所以才會給予最重處罰；而另一家違法業者，則是豪泰客運，因為假日加班津貼沒有正常發放，被罰款六千元。
業者說，往後如果遇到年節假日，會臨時請調遊覽車駕駛來做支援，儘量不會讓客運駕駛超時工作，而勞工局也強調，不合格的業者，已要求限期改善，也會擇期再進行複查，直到改善為止。"
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