#郵輪母港效應今年下挫
#期待港埠旅運中心明年完工
過去幾年市府推動「郵輪觀光」,陳菊市長於2010年便喊出「郵輪元年」。經過多年努力,郵輪人次在2017年達到最高峰,當年共有82艘次停靠,成長241.67%,帶入11萬7559人次觀光客。
而2018年原本郵輪預報艘次也達高達76艘次,但暑假期間多個颱風影響航次,以至於僅有54艘次靠泊。2019年預估靠泊艘次再降,共48艘次,但因有大型郵輪靠泊,估計旅客可望高於去年。
不過,原本高雄已成為部分航商選擇的「郵輪母港」,去年54艘次中,就有32艘次是以高雄為母港,帶動食材、補給等產業鍊。不過今年僅有界夢號為母港作業,其餘都只是掛靠高雄,母港效應顯著降低。
#母港關鍵港埠旅運中心
去年二月,本會李欣翰理事便指出:高雄郵輪航次仍落後基隆一大截,發展郵輪母港缺乏的服務機能,必須依靠港埠旅運完工後形成觀光服務與交通樞紐來解決。
高雄是台灣唯一和港市結合的郵輪港,新灣區(含哈瑪星至駁二一帶)的觀光需要整體配套,包含興濱計畫 的文化再造,生態交通 的運輸整合,會展產業 的高階服務機能,水岸開發 的港口娛樂城,以及實體與虛擬的資訊窗口,都會是郵輪旅客的「第一印象」。
截至今年2月底,港埠旅運中心預定進度81.94%,實際進度80.95%,因次完工時程略有延後,預計明年一月落成後,便同時停靠2艘22.5萬噸的巨型郵輪,通關提升到國際等級,比起橫濱、東京、釜山等港口毫不遜色。
#興建過程挑戰重重。
原本,港埠旅運中心在2017年就要完工,不料2013年開工後,竟然發現基地因過去中油高雄煉油廠油品儲運所滲油,造成3公頃土壤受到污染,讓工程延宕近兩年。
根據除汙程序,需要進行換土等程序,但因開發時效緊迫,又要興建輕軌,為了避免開挖坍塌,因此採取配合大樓興建基地開挖的排土工法,配合特殊連續壁工法,歷經四年才將土污整治完成。
從此例我們再次看到,過去高雄承受重工業發展後果,國營企業之外部成本轉嫁給高雄,不只是當下的空氣與水污染,甚至在土壤中可能殘留數十年,還拖延到後續產業轉型的步伐。
過去的中央政府,在基隆和高雄都準備發展郵輪母港時,投注北部的資源仍然較大,但機關算盡,卻沒料到基隆因土地取得等因素,以至於已完成競圖的基隆海港大樓無法興建,反倒給了高雄機會。
而配合旅運中心計畫,環狀輕軌、捷運黃線都陸續在旅運中心前設站,再加上1-22號碼頭的整體開發,未來整個港區,以至於整個市區都可成為郵輪觀光的腹地。這樣實際的建設(而不是一些低劣質感的噱頭),在明年之後,將帶動高雄觀光的躍升! 我們也希望市府能延續原政府規劃,配合新灣區發展與軌道建設,不要耽誤高雄的發展機會!
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║建築物深入地下的最外層牆壁,通常等同於大樓地下室的牆壁;║
║ ║
║而在地下室工程開挖之前所做的擋土設施,就叫做「連續壁」。║
║ ║
║因為此設施是分段施工且完成時會連結在一起,故稱連續壁。 ║
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簡單來說就是蓋地下室的時候,因為不比地表上沒有泥土會跑進建築物
,地底施工一定會有泥土跑進來,為防止泥土不斷下滑、導致施工困難
,應運而生的一種「防護罩」。可以擋住外面泥土不會往下流,防護罩
內便可以自由開挖。
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║就建築而言,「連續壁」指的是一種擋土的工法。除了用在建築║
║ ║
║,也可以用在土木工程,如:山坡、護壁、河川及濬(ㄐㄩㄣˋ)║
║ ║
║溝的邊坡。在蓋大樓等建築物的時候,連續壁的主要效果是防水║
║ ║
║只要在伸縮縫(註1)的部份處理得當,連續壁就可以完成地下施 ║
║ ║
║工的部份,讓工人或機器繼續向下開挖,因為其本身具有檔土與║
║ ║
║防水的功能。 ║
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因為「蓋牆」要慢慢蓋,沒辦法一下就把一整面牆「插」進土裡。
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║※伸縮縫:建築物彼此之間必須在適當的距離之內留一個伸縮的║
║ ║
║空間,此空間便稱作「伸縮縫」。因為要預防氣溫變化時的熱漲║
║ ║
║冷縮原理,以免結構體因膨脹或收縮產生形變。 ║
╚════════════════════════════╝
也就是家中、馬路上及火車鐵軌常見的瓷磚間的接縫,如果沒有留伸縮縫,
在高溫的時候,瓷磚因為沒有空間膨脹,很容易碎裂;鐵軌也會因為這樣造
成扭曲,很危險!
=================以上是不專業的網路資料+個人淺見==================
就本集內容而言,水梨的「連續壁」也就是圓形模具外面的梨肉。
曾國城想說的應該是「怕梨肉被挖得過薄,梨肉壁不耐高溫烹煮之
下容易破碎,導致盅内餡料溢出。
但是「連續壁」應該是外層檔土用,照理來說,也應該是梨肉外面
的梨皮部份,可是也不會有東西從外面跑進去(除非是鍋內水蒸氣)。
======================以上是不專業的個人淺見======================
講那什麼「我好孤獨」是覺得自己懂很多嗎?
結果只是班門弄斧而已。( ′-`)y-~
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