#就係香港2021秋季號 #現已出版
#中環街市PopUpStore率先上架
#歡迎大家過來先睹為快!
搶先試閱:012.beinghongkong.com
這個秋天,疫情仍未完全遠離,我們要學習和病毒共存;除了行山,也不妨重拾在市區行街的滋味,重新體驗香港城市文化的複雜多元及趣味。Let's rediscover together,香港街道。
#REclaim REmap RElive// 香港街道演義
過去百多年來一步步生成的香港街道,像是一道道仍然未被完全馴化的城市空間,總有那麼一點一滴的故事或痕迹,令人意料之外或者喜出望外。當一條街道有了自己的名字,蓋了一些樓房,住上一些人,有些人又開了一些店,或成為街坊,就像一個生命有了期許,並隨著年月長成、積聚、沉澱。如是,每條街都有了自己的故事,並成為人們腦內心中重要的身份及集體記憶印記。
#REvisit// 180年來,攝影師鏡頭下的香港街道
十九世紀時最先前來遠東地區進行影像記錄的John Thomson、曾效力Magnum圖片社的 Ed Van der Elsken、1970年代起在香港留影逾50年的Keith MacGregor;三位不同年代和風格的外籍攝影家鏡頭下的香港街道,展示城市一路以來的轉變。還有攝影大師何藩在五十年代留下來的經典畫面,景觀以外更記下了香港人堅忍的面貌。
#REdiscover// 德輔道中,時空徒步旅行
由十九世紀一路走到現在,由銀行街走到南北行,由西方殖民走入華人社區,由古典建築走到唐樓和現代商廈。德輔道中,從來都不止是一條商業街或電車路。而路上的環球大廈除了是香港「小馬尼拉」,八十年代時因為興建地鐵中環站而開車站上蓋發展物業先河,成就李超人傳奇之外,在這個異度空間內,也藏著三個鮮為人知的創業故事⋯⋯
#REgion// 九龍塘、大角咀、新蒲崗,有街就有區
充滿英倫味道的九龍塘、以樹木命名街道的大角咀、用數字去為工業區帶來好兆頭的新蒲崗,擁有完全不同的街區氣息。林建才、UUendy Lau和Pen So三位不同風格的香港創作人,因應這三個擁有不同歷史背景及氛圍的街區,演繹他們對街區的思考和感受。
其他精彩內容:
#REplant// 香港時菜Season Hong Kong
隨著八十年代末本地農業式微,農夫棄耕,技術未能承傳,不少名物已絕跡於香港。川龍西洋菜及鶴藪白菜卻是難得分別能傳宗接代及「復育」的香港名物。從一棵白菜或西洋菜,不但透視出本地菜的盛與衰,還有香港城鄉在過去數十年的變化。
#REcord// 鬧市街頭,每當變幻時
城市規劃師Peter Cookson Smith(施培德)在千禧年後十多年間,不斷前往香港多處舊區進行街道觀察,並以素描仔細繪下香港街頭多元混雜的生命力;設計學者郭斯恆以本地霓虹招牌、字型和花園街為研究對象,建構出香港街道文化的重要元素。
#REmap// 是誰建構了中環山城
曾花長時間研究深水埗「棚仔」生態的民間自發組織「知築常落」和「草民軼誌」,嘗試帶我們走入中環山城,走入城市第二層面貌,看看除了規劃師和建築師外,是誰塑造了中環山城?
#RElive// 摩羅街,不止是遊客的
摩羅街其實不止有遊客,也是一個有歷史的生活社區,內裡有著各式各樣的人,以及多種一直被遺忘的本地工藝。在疫情後遊客絕迹的摩羅街,能否以另一種方式重生?
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同時也有8部Youtube影片,追蹤數超過28萬的網紅天下雜誌video,也在其Youtube影片中提到,「在高鐵通車之前,很多人是坐飛機的,台北、高雄飛機的頻繁程度,可能現在很多年輕朋友不知道,是每五分鐘到十分鐘就一班飛機,像公車一樣。」 2007年1月5日,高鐵通車了。這條造價4806億元的高速鐵路,歷經台灣10年的跌宕起伏,終成一股推動台灣向前的力量。高鐵改變了台灣的空間概念,連結台灣南北成為一...
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【亞洲城鄉創生 線上沙龍活動】#旅遊體驗與數位影響力Part2|#線上講座免費報名
主題:進擊的旅行!解讀市場需求,打開新商模,讓數位幫你一把
#微笑台灣 站在媒體的角度,如何看待當前的旅遊趨勢與操作? #KKday 身為亞洲最大旅遊體驗平台,又是如何創造數位時代的商業模式?數位工具這麼多,了解市場需求,啟動異業合作,才能讓旅行成為旅人深入地方的利器。
▌時間:2021年9月23日(四) 晚上19:00-21:00
▌講者:天下雜誌天下實驗室總監 李明芳、KKday營銷長 黃昭瑛 Yuki
▌活動方式:線上Webex參與,須報名參加。完成報名者,主辦單位會於沙龍活動前寄發詳細流程與線上連結e-mail
▌活動介紹:https://bit.ly/3zucGos
▌報名連結:https://forms.gle/UEzKTznn7hPqKxMr5
▌重量級講者:
天下雜誌天下實驗室總監 李明芳
曾任微笑台灣頻道總監、天下網路書店店長、天下雜誌網站編輯等職務,近五年負責廣告業務轉型,數位廣告年營業額成長四倍以上。
目前主力發展天下雜誌群數位廣告技術與平台建置,斜槓於數位內容行銷、電子商務、數據整合與應用等工作項目。
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KKday全球營銷長 黃昭瑛 Yuki
曾任職Yahoo奇摩九年,熟悉網路產業操作,而後加入威富集團,九個月內讓台灣Kipling 業績榮登亞洲區之首,並成為Timberland 台灣區史上最年輕的總經理。
擅長跨界的經驗轉化,進入KKday為其策劃全球市場品牌形象與營銷戰略,並致力打造學習型組織,帶領年輕團隊發揮創意,在各國市場的激烈競爭中策略突圍。
#中秋過完一起線上聽精彩講座
車 城鄉 誌 在 Being Hong Kong Facebook 的最佳解答
#就係香港2021秋季號 #現正接受預訂
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城市規劃師Peter Cookson Smith(施培德)在千禧年後十多年間,不斷前往香港多處舊區進行街道觀察,並以素描仔細繪下香港街頭多元混雜的生命力;設計學者郭斯恆以本地霓虹招牌、字型和花園街為研究對象,建構出香港街道文化的重要元素。
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曾花長時間研究深水埗「棚仔」生態的民間自發組織「知築常落」和「草民軼誌」,嘗試帶我們走入中環山城,走入城市第二層面貌,看看除了規劃師和建築師外,是誰塑造了中環山城?
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摩羅街其實不止有遊客,也是一個有歷史的生活社區,內裡有著各式各樣的人,以及多種一直被遺忘的本地工藝。在疫情後遊客絕迹的摩羅街,能否以另一種方式重生?
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車 城鄉 誌 在 天下雜誌video Youtube 的最讚貼文
「在高鐵通車之前,很多人是坐飛機的,台北、高雄飛機的頻繁程度,可能現在很多年輕朋友不知道,是每五分鐘到十分鐘就一班飛機,像公車一樣。」
2007年1月5日,高鐵通車了。這條造價4806億元的高速鐵路,歷經台灣10年的跌宕起伏,終成一股推動台灣向前的力量。高鐵改變了台灣的空間概念,連結台灣南北成為一日生活圈,甚至影響台灣未來百年的城鄉風貌。
高鐵通車14年來,早已成為台灣民眾生活的一部分,每日平均載客量,從通車之初的四萬三千人,成長到現在的十八萬五千人。雖然載客量年年成長,但作為台灣第一個民間投資的BOT計劃,高鐵也有著極大的財務負擔,除了近五千億的興建成本,後續的營運、折舊、攤提、還有利息等支出,再加上要給政府的回饋金,一路艱辛,甚至一度傳出破產危機。
這集節目,與我們連線的是前交通部長葉匡時。葉教授在交通部多年,從政次到部長,率先規劃「高鐵財務改革方案」,雖然因為許多複雜的政治因素,在執行前就辭職了,但隨後的改革,確實使台灣高鐵遠離瀕臨破產的命運。我們請葉教授來談談這段心路歷程,也帶大家回顧高鐵的故事。
主持人:涂豐恩
與談者:實聯精密化學公司副董事長兼總經理、前交通部長 葉匡時
#高鐵 #葉匡時 #好好說那年 #交通部 #podcast #聽天下
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車 城鄉 誌 在 天下雜誌video Youtube 的最佳貼文
「教育改革就跟環境保護一樣,它是影響著我們好幾個好幾個世代,它不是一件事情改變,一件事情就結束了。它是錯綜複雜的,需要大家一起參與。」
過去20多集的節目,我們談了台灣不同時期的經濟發展、民主化的過程,這一集要和大家聊的是軟實力的培養-閱讀的力量。
我們都知道,閱讀是各種學習的基礎,它可以培養我們的思考力,專注力,還有對這個世間萬物的感受力。可是我們也發現,在資訊愈來愈發達的時代,閱讀的時間卻變得愈來愈少。《天下》在2002年就進行過一項「全民閱讀大調查」,當時台灣人平均每週花在閱讀的時間是7.5小時,等於民眾花在看書、看報紙、看雜誌的時間,每天平均不過一個小時,而孩子們的生活中,玩電腦與看電視所花的時間更是超過閱讀課外讀物的時間。
除了閱讀時間不足之外,閱讀的城鄉落差,也是當時特別突顯的現象。偏鄉由於經濟問題,或家庭結構的特殊狀況,孩子成長過程往往缺少大人陪伴,因此沒有機會在閱讀中體驗到自我成長。
為了幫助偏鄉學童培養閱讀興趣,天下雜誌教育基金會從2004年開始推動「希望閱讀運動」,集結很多社會的善意力量,認養偏遠地區200所小學。每年七月,由老師、專家們選擇適合學童閱讀的新書,以行動書車送到偏鄉,並且開設校長研習營,培育種子教師、訓練閱讀志工,讓偏鄉孩子們不但有最新出版的好書可以閱讀,還有用心陪伴他們成長的好老師!
全校只有六個班級的學校如何因為閱讀而蛻變,當年參與希望閱讀的孩子們如今有什麼樣的成長?這集節目,我們邀請天下雜誌教育基金會凌爾祥秘書長,來與大家分享近二十年來,閱讀文化在偏鄉落地生根的故事。
主持人:涂豐恩
與談者:天下雜誌教育基金會秘書長 凌爾祥
#偏鄉教育 #教育 #閱讀 #希望閱讀運動 #天下雜誌教育基金會
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車 城鄉 誌 在 蘇泓欽新北市議員 Youtube 的最佳貼文
鶯歌目前有三個平交道,都是車多路小加上轉彎半徑大的危險平交道,尤其是尖山埔路平交道,交通的動線更是混亂,傷亡事件時有所聞,成為民眾的夢魘;6月中旬又差點發生車禍,因為由尖山埔經平交道左專車輛被中正二路的直行車流擋住無法通過,造成車輛在平交道上動彈不得,幸好有熱心民眾按緊急鈴,讓火車減速,否則後果不堪設想,因此急需改善平交道;為了改善這裡的交通,我邀市府多次現地勘查,礙於路幅小,道路立體化困難度很高,號誌燈也難有作為,目前只有火車來時才全面紅燈,平常都是閃燈,也試過讓號誌燈運行,結果問題更大,全部車輛都無法動彈,所以我認為解決辦法,只能讓鐵路立體化。
市府捷運局於5月8日上午至服務處說明鶯歌鐵路立體化的規劃進度,並解釋目前提出的4個方案;又依捷運局的報告:『本件若要推動,是台鐵主政,地方只提報計畫,因此將來可否進行,主要在台鐵,而這些方案依捷運局的經驗,應以方案三最可行,也就是改道,『因為路線優,且拆遷量最少』。不過我們認為應以方案一B為原則,也就是原鐵路線的地下化,這是民眾最希望的方案,只是工程經費跟難度都很高,所以若要採方案三,請市府要注意下列事項:
1. 凡是對地方好的我們都支持。
2. 請顧及舊車站周遭居民的權益。
3. 請城鄉局妥善規畫舊車站之都市計畫變更,營造優質的商圈,製造誘因,提高其價值性,讓周遭居民的權益獲得更多的保障。
4. 新站要讓民眾的往來皆便利。
以上,無論未來要採用何種方式改善,請市長督促捷運局儘速辦理,以解決該處行的安全。
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