【#每週最新舊聞】7/26~8/15
【1. 洞察人心的讀心者,否定別人生存的價值當然會被罵】
日本綜藝節目的常客分為幾大類,包括了模特兒、諧星、演員、男大姐、運動員、文化人等等,這幾年,文化人的定義有一些變化。以往能上電視的文化人,通常都是學者醫生,總之是某個領域的專家,如今,天才或是東大高材生才是主流。
.
而能夠猜透人心的天才呢?以「讀心者」(mentalist)為名的 DaiGo ,是這幾年最紅的文化人之一……7日開始的這一週,他成為全日本最紅的文化人了:他炎上到變成浴火鳳凰了。
.
目前代言矽素水廣告的DaiGo,以各種如魔術般的讀心表演在電視上大受歡迎,7日他在自己YouTube頻道直播時,卻說出了「把錢送給接受社會救濟的人,不如拿去救貓」、「遊民的生命隨便啦」「(遊民)噁心、又臭、又會發生治安問題」等等令人內心一抖的言論,更糟的是,他代言的矽素水廠商,從去年底開始參加了遊民辦桌活動……剛好與DaiGo的言論完全相違……但更糟的狀況還沒來呢。
.
13 日,在許多社會救濟團體的聯名抗議之下,廣告代言當然是沒了。這一天,DaiGo進行了道歉直播,不斷表示自己需要反省,但福利團體批評他仍然有「希望受救助人們好好努力」的架子,意味著DaiGo只是虛應形式。隔天晚上,DaiGo不知是為了反擊或是補充說明,又開了一次直播——他開始以過去讀心者的姿態,分析自己會說出這種歧視言論的原因,並重新表示道歉,而這次直播的標題是:《撤回昨天的道歉》。
.
所謂的《撤回》,事實上是「深入解釋昨天道歉」的意思,但這種一見令人厭惡的標題、加上令人質疑為了騙取點擊率的小聰明,只是讓DaiGo的炎上大火燒得更旺。目前支持率已經到達最低點的菅義偉首相也遭到波及,表示申請救助是國民的權利,並同時批評DaiGo的言論;原本有意利用DaiGo的高知名度與好感度,邀請他參加選舉的自民黨,也立刻取消了打算;
.
最衰的是超級人生勝利組藝人DAIGO(注意大小寫不同),被誤會成了發表歧視言論的當事人——北川景子會哭哭的。被誤會的還有政黨「維新の会」的音喜多駿参議員,他原本就被認為與DaiGo長得很像,這起事件發生後,他的社交帳號湧入了大量要求道歉的批評,也是有理說不清。
.
DaiGo一直給人天才的菁英形象——都能猜出你心裡想什麼了,超天才的吧。沒想到,應該猜透人心的DaiGo,卻沒有看透人心最重要的事物——「尊嚴」。
.
【2. 誰都可以,無差別殺傷事件】
.
6日晚間八點半,小田原線發生乘客在車廂內遭到砍殺的事件,36 歲的對馬悠介持刀陸續殺傷其他人,20多歲女性背部遭刺重傷、其他男女9人受到毆打與刀刺的輕傷。在車廂緊急停止後,犯人拉下緊急開門開關逃跑,在一小時半後,犯人在車站四公里外的超商被發現,遭到警方逮捕。對馬坦承作為,並且表示,「我就是想要殺很多人,殺誰都可以」、「我想殺了坐著的女性就動手了」、並且表示,在6年前開始,「看到外表很幸福的女性就想殺了對方」、甚至「想在有很多幸福情侶的澀谷大十字路口引爆炸彈」。
.
朋友表示,對馬原本在學校是很受歡迎的風雲人物,後來沒有找正職工作,想要成為把妹大師,「性格突然轉變了」。
.
【3.無人的海水浴場面臨最悽慘的「門庭若市」】
.
如今日本疫情繼續無止盡延燒,最受歡迎的鐮倉海岸海水浴場也紛紛宣佈歇業,如今神奈川縣內的 25 個海水浴場,已經全部暫停營業,原本今年初有 15 間恢復營業,意圖彌補去年夏天全面歇業的損失,如今又再度被迫歇業。這對老闆們來說真是無法想像的痛苦,但是,沒想到還有更慘的境地。
.
奧運期間,江之島對外道路因為舉辦帆船競技的緣故受到管制,已經遭到了當地店家的抗議,進貨卡車等都無法進入,對當地安養設施、飲食店面等造成很大的影響。但對此,社群網站上出現了大量的「到海邊玩」的推文。海岸仍然在緊急事態宣言的範圍之內,海水浴場也停止營業,所以這些推文並不是真的代表這些人換上泳衣、跳下海享受清涼。
.
相反的,他們許多人是開車到海邊,在沒有下車的狀況下自拍、或是拍攝美麗的無人海邊然後推文……而這種「不下車旅遊」,卻諷刺地造成了鐮倉海岸道路的嚴重大塞車。即便在 11 日(週三)這種平日,路上仍然塞得水洩不通……過去江之島週邊在夏季原本就飽受塞車之苦,那是因為全球觀光客帶來的旅遊效應,但現在沒人來玩了,這裡卻仍然寸步難行,同時,網路上也仍然有大量的「觀光」推文,當地業者與居民實在苦不堪言。
.
【4.奧運結束,疫情還沒結束】
森山直太朗罹患武漢肺炎;HKT48與AKB48分別有多達8位與15位成員確診、全面停止舉辦劇場活動;諧星齋藤慎二再次確診,他的搭檔也同時確診;「南海甜心」的小靜早前也二次感染;喜歡《有吉反省會》的觀眾很熟悉的模特兒 IVAN 宣佈無症狀確診;演員澤村一樹、平松愛理、諧星小澤一敬、陣內智則等人確診;大家最愛的百貨公司地下美食街,原本下班時間,許多主婦與上班族都會在此採買,現在傳出多例確診,各大百貨公司開始實施入場管制;
.
相對的,奧運結束之後,國際奧委會巴哈會長仍然沒有讓日本失望:結束隔日,巴哈會長到銀座街道逛街,引發猛烈批評。如今東京正發布緊急事態宣言,市民如果沒有出門必要,盡量不要出門——也就是所謂的「不急不要」。但這時巴哈會長不但開心出遊,還與路過民眾熱情合照。對此日本奧委會表示,「不急不要的原則是由個人決定」,這當然更引發了網民的不滿……「如果我自己可以決定不急不要,那我也可以出門吃飯逛街啦」。
.
【過去的每週最新舊聞】
7/19~7/25
https://bit.ly/2VdIDBW
7/12~7/18
https://bit.ly/3xT3UQ0
7/5~7/11
https://www.facebook.com/TotoroForestNews/posts/866220570673408
6/28~7/4
https://bit.ly/3hxGSY2
6/21~6/27
https://bit.ly/2TCIBTM
https://www.oricon.co.jp/special/56665/?utm_source=Twitter&utm_medium=social&ref_cd=jstw005
6/14~6/20
https://bit.ly/3xCeVF0
6/7~6/13
https://bit.ly/3cQjofd
5/31~6/6
https://bit.ly/3v0A1uF
5/24~5/30
https://bit.ly/3prhAhV
5/17~5/23
https://bit.ly/3uQXzCd
5/1~5/8
https://bit.ly/3v55qMV
~5/1
https://bit.ly/2Ru2E60
「路口範圍定義」的推薦目錄:
- 關於路口範圍定義 在 龍貓大王通信 Facebook 的最佳貼文
- 關於路口範圍定義 在 Facebook 的最讚貼文
- 關於路口範圍定義 在 BennyLeung.com Facebook 的最佳解答
- 關於路口範圍定義 在 [問題] 交通"路口"的定義? - 看板LAW - 批踢踢實業坊 的評價
- 關於路口範圍定義 在 十公尺如何起算... - 交通會客室Traffic1999 的評價
- 關於路口範圍定義 在 EP.1 交叉路口十公尺從何起算? - YouTube 的評價
- 關於路口範圍定義 在 何謂闖紅燈?相當爭議及重要的實例!!! - Mobile01 的評價
- 關於路口範圍定義 在 交叉路口定義的推薦與評價,PTT、DCARD、FACEBOOK 的評價
- 關於路口範圍定義 在 交叉路口定義的推薦與評價,PTT、DCARD、FACEBOOK 的評價
- 關於路口範圍定義 在 交叉路口定義的推薦與評價,PTT、DCARD、FACEBOOK 的評價
路口範圍定義 在 Facebook 的最讚貼文
值得深思:
走向數字化的深淵
 在中國,很多人日常生活只使用微信跟支付寶,身上很久都沒有現金了。 但鄭州災後網路中斷,微信支付寶都不能使用。
醫院沒有電打不開電腦就開不了藥,沒有現金買不了東西,汽車不能用導航。
整個鄭州市大片區域停電,老舊街區因電路老化多不能倖免。 大量的沿街商舖關門歇業,未歇業的生鮮類商家打折出售著無法冷藏的魚肉鮮奶,並翻出了許久不用的彈簧秤,但結算環節還是常常無法完成——現金從生活中消失了太久 ,銀行仍因停電關門,有人甚至回到了“以物易物”的原始階段。
在七里河邊的一家生鮮超市,老闆發愁地坐在店門口,一位中年男性從漆黑的店舖裡走出來,手中拎著一袋洋蔥和小冬瓜,上秤之後,總價大概20塊 。
“只能付現金。”
“不能用支付寶?”顧客問。
“你能打開支付寶?”
中年男性沒有現金。 在黑色皮包查找許久,他只能遞給老闆一包香煙——藍色包裝的煊赫門,市價大概19塊。 (這令人不禁想起二戰後經濟崩潰的德國,人們把耐儲存、易分割的香煙當作“貨幣”)
鄭州東站附近是水、電、網絡全無的三無區域。 高鐵出站口的閘門全部失靈,原本需要刷身份證或車票出站的乘客,徑直從無法轉動的閘口裡擠了出去。 而當他們走出站前廣場,會發現這座城市的主要公共交通,已經變成了共享單車和快狗打車、貨拉拉。
出於安全考慮,主要的幾家網約車平台暫停了鄭州範圍內的業務。 大部分公交線路也停止運行。 於是你會看到拉著行李箱的乘客冒失地攔下順豐快遞的貨車,大聲問司機,“拉人不?”而車站西南邊的十字路口已變成一處交易場所,當一輛出租車 空駛而來,立刻會有乘客圍上去,“你說多少錢就多少錢,不打表。”
但司機關心的並非價錢,他們總是問,“你有現金嗎?微信支付寶刷不了。”
上前詢價的前三撥人都失望離開。 偶爾也有乘客質疑司機“發國難財”,司機並不刻意地做出委屈表情,“我這是新能源車,這點電完了就完了,都不知道去哪充,電樁都廢了。” 而根據鄭州市的一項數據,全市8成以上的出租車已更換為新能源汽車。
21日中午時分,站前的十字路口滯留了數百名旅客,在人群、大包小包和泡了水的私家車之間穿梭的,快狗打車和貨拉拉佔據絕對的主力。 不管是五菱宏光還是金杯,乘客們絕不嫌棄,甚至對坐在陌生人的腿上也頗能容忍。
決定前往鄭大一附院之後,我攔下了一輛快狗的貨車,司機是位40歲左右的中年人,留著短平頭,看起來久經社會。 但問起單程的價格,他突然變得很靦腆,“你說多少錢?”幾番推脫之後,我意識到他對這項突然興起的新業務十分陌生。 他拿出手機,“我看看高德地圖上有多遠。”但一分鐘之後,他說,“沒網。”
互聯網科技發達之後,城市居民已經習慣了由它塑造出的秩序,它定義了交易的流程,甚至人與人之間的信任感也建立在互聯網產品的機制之上,你不會擔心淘寶店主訛 了錢,也不為滴滴司機是否繞路而焦慮,丟了的手機十有七八也能找回來。 但在7月21號的鄭州,我與那位快狗司機小心翼翼地試探著,像是想要找回一種生疏了許多年的技藝。
路口範圍定義 在 BennyLeung.com Facebook 的最佳解答
Tesla FSD號稱全自動駕駛系統,究竟是革命還是吹牛?- 方展策
「水能載舟,亦能覆舟。」新技術雖有助改善人類生活,但如果技術本身還未準備好,人們卻高估技術所能做的事情,或許會造成人命傷亡。伊隆·馬斯克(Elon Musk)今年10月突然宣布推出全新的「Full Self-Driving」(FSD)測試版軟件,可讓特斯拉(Tesla)電動車從「Autopilot」自動輔助駕駛模式,升級至全自動駕駛系統,讓原本遙不可及的無人駕駛一下子提早實現!但隨後卻遭美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)打臉,局方直言市面上沒有任何一款車輛具備完全自駕的能力。到底箇中實情如何?
FSD初試啼聲表現勝預期
2020年10月21日,馬斯克在Twitter上宣布,全新的「FSD」全自動駕駛Beta版軟件已向部分車主推送。相比起當年發布「Autopilot」時的高調姿態,今次特斯拉對「FSD」的態度已略顯低調。據悉,首批獲邀參與測試的車主為數不多,只屬小規模的封閉測試。不過,當愈來愈多測試參與者上傳試車短片,顯示出「FSD Beta」的行車表現更勝預期,讓這款新版自駕系統火速成為社交網絡上的熱門話題。
參照馬斯克先前的說法,「FSD」將會分作3個階段推出:首階段是小規模封測,次階段是較大範圍的公測;如前兩個階段均能順利完成,預計可在2020年12月底前向美國所有Tesla車主推送「FSD」。馬斯克已宣布,「FSD」軟件售價會由8,000美元(約6.24萬港元)調高至10,000美元(約7.8萬港元)。
「FSD」在功能上究竟有何獨到之處呢?啟動「FSD」後,車輛在高速公路上便會懂得自行轉線;駛到十字路口,車輛也能按照導航路線,自動轉彎進入正確的道路;遇到前方有汽車擋住車道,車輛先會自動減速停車,然後轉向繞過前車。不少車主在試用「FSD Beta」後都表示,其自駕表現貼近現實中真人駕駛會做出的反應,非常實用。
司機高估Autopilot能力
不過,「FSD Beta」的升級說明中提醒,這只是早期測試版本,用戶必須謹慎使用,並強調司機在行駛過程中始終要把手放在方向盤上,隨時關注路面情況。今次Tesla特別強調安全性,或許跟「Autopilot」歷年來涉及多宗致命車禍有關。
2015年10月,特斯拉正式發表「Autopilot」,容許車輛在特定情況下進行自動駕駛,讓全球Tesla車迷興奮不已。2016年1月,搭載「Autopilot 7.1」的Model S被視為首款L2級別的車型。根據國際汽車工程師學會(SAE International)對自動駕駛分級的定義,L2 級別屬於部分自動駕駛,司機負責周邊監控,並要預備隨時接管車輛,自駕功能包括主動式定速巡航、自動跟車、自動泊車等。
最初Tesla沒有明確說明,L2級別需要司機處於駕駛狀態,行車期間不但要全神貫注監控路面,雙手也不能離開方向盤;有關要求僅在產品說明書上寫了便算,但試問有多少人在開車前會翻閱說明書呢?可能因為這種隱晦的表達方式,再加上駕駛者高估了「Autopilot」的自駕能力,於是自2016年起間接或直接釀成至少5宗致死交通事故。
致死車禍地點分布中美日
2016年1月,在中國河北邯鄲的高速公路上,一名Model S車主啟動了「Autopilot」,車輛進入定速巡航狀態,惟自駕系統未能準確識別前方的道路清潔車而直撞上去,23歲車主重傷身亡。同年5月,美國佛羅里達州一輛正開著「Autopilot」的Model S,因系統無法在晴朗天色下辨識貨櫃車的白色車身,結果直接撞向貨櫃車,40歲司機死亡。
2018年3月,一輛已開啟「Autopilot」的Model X駛至加州山景城附近,失控撞上公路石壆,再與兩車相撞,司機送院不治。同年4月,日本神奈川高速公路發生一宗碰撞事故,涉事貨車與電單車司機下車商討;一輛Model X從後駛來,因司機啟動「Autopilot」後不小心睡著,以致未能閃避貨車,撞向路旁人群,造成一死兩傷。
2019年3月,佛羅里達州一輛「Autopilot」在運作中的Model 3,失控撞入橫越路口的貨車車底,司機喪生。經歷多宗事故後,特斯拉終於在官網上寫明:「目前的 Autopilot 自動輔助駕駛導航功能需要駕駛員主動監督,無法使車輛實現自動駕駛。」
FSD越級挑戰L5級別
馬斯克早於2020年7月的世界人工智能大會上宣稱,Tesla的自動駕駛技術已非常接近L5級別,預計年底前將完成L5的基本功能開發。換言之,「FSD」已在「Autopilot」基礎上跳過L3和L4級別,越級挑戰L5級別。
SAE把L5級別定義為自動駕駛的最高境界,屬於完全的無人駕駛,在任何場景下均可由車輛完成所有駕駛操作,人類在車上毋須保持注意力集中。至於中間隔著的L3和L4,前者是AUDI與本田等大車廠正在積極實現的技術目標,後者則是Waymo與Cruise等無人車初創努力追求的研發境界。由此視之,Tesla或許已一下子超越所有競爭對手了!
美國監管機構密切關注
在「FSD Beta」釋出後不久,交通安全監管機構NHTSA隨即表示,正密切關注這款新版自駕系統的狀況,當公眾面臨不合理的安全風險時,就會立即採取應對行動;同時,又直接打臉Tesla,強調現時市面上並未有任何一款車擁有全自動駕駛的能力。事實上,參照「FSD Beta」的升級說明,要求車主時刻盯著路面,並把雙手放在方向盤上,這樣的描述只能符合SAE分級定義下的L2級別,即是部分自動駕駛。
兩大無人車初創Waymo與Cruise均坦承,現有技術水平離L5級別還有一大段距離。以Waymo為例,自2020年10月起提供不設安全駕駛員的無人的士服務,服務區域局限於亞利桑那州鳳凰城地區50平方里,因有限定操作場景,按照SAE分級定義亦只會視作L4級別。研調機構Forrester曾於2019年分析無人車工程師提供的數據,結果認為全自動駕駛車輛可能要10多年後才能出現。
對自動駕駛持觀望態度
由是觀之,馬斯克宣稱「FSD」是全自動駕駛系統,似乎是有點誇大了。可是,隨著「FSD Beta」步入公測階段,參與測試的車主數量將會大幅增加,意味著Tesla能蒐集更多行車數據,供人工智能神經網絡反覆學習,加快改進自駕演算法。馬斯克曾透露,擬每5至10天就更新一次「FSD Beta」,務求逐步完善系統,或許終有一天可進化到L5級別……儘管暫時未知那一天何時到來。
因此,現階段大家對自動駕駛應抱持觀望態度,千萬不要被一些令人驚艷的新功能搞得興奮過頭,以致高估了自駕技術所能做的事情。否則的話,日後馬路上可能會經常出現類似以下的不可思議事件:2020年7月,加拿大亞伯達省公路上有一輛車以時速140公里超速行駛,警方接報到場,竟發現這輛行駛中的Model S內裡空無一人,原來兩張前排座椅均被完全放平,司機與乘客都趟著睡覺!亞伯達省皇家騎警交通服務局局長在一份公開聲明中指出,新一代汽車的駕駛輔助系統並不等同於全自動駕駛系統,駕駛者仍須承擔駕駛的責任。
原文:經濟通
#科技 #汽車 #生活
路口範圍定義 在 十公尺如何起算... - 交通會客室Traffic1999 的推薦與評價
以下圖為例,劃有停止線之路口,自停止線起算,黃線標記處即為交叉路口範圍,範圍內不論有無劃設紅線, 皆不得臨時停車。 交叉路口範圍外車道延伸十公尺(如紅色箭頭)即為 ... ... <看更多>
路口範圍定義 在 EP.1 交叉路口十公尺從何起算? - YouTube 的推薦與評價
經查交岔路口10公尺內不得臨時停車部分,考其立法意旨,乃係考量交岔路口多為汽、機車轉彎通行之處,若許停車,勢必影響不特定汽機車駕駛人於交岔路口 ... ... <看更多>
路口範圍定義 在 [問題] 交通"路口"的定義? - 看板LAW - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
依照交通部82年第009811號「闖紅燈認定」函示,
車輛面對圓形紅燈時仍逕予穿越路口至銜接路段,含左轉、直行、迴轉
(依箭頭綠燈允許行駛者除外)即視為闖紅燈之行為。
另車輛無視於紅燈警示,有穿越路口之意圖,而車身已伸入路口範圍亦視同闖紅燈;
若僅伸越停止線 而未達路口範圍者,則視為不遵守標線指示。(以「越線」處罰)。
============
在中間模糊情況時 到底是闖紅燈或是不遵守標線 關鍵在路口的定義 但是
網路上沒查到路口的"定義" 因此請教一下...
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.178.74
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/LAW/M.1430564143.A.F26.html
... <看更多>