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花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎？

再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編

影片連結：https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0

這個大雨滂沱的場景很熟悉，去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜，德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris，還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。

類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像，Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了？三缸馬力大？會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠，1.6升壓榨272hp動力？加速肯定是快了，但快一定代表樂趣嗎？4WD雖然提高了極限，但徒增100公斤左右的重量，GR-Four是利還是弊？我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說，都是個大問號…

說真的，除了坐姿偏高，有些地方看起來像Yaris（第四代），閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈，6速iMT手排檔位清晰、行程短捷，儀表板上紅線標示著7000rpm，四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾，當然這是音響系統聲浪增強的效果，3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。

在綿延的下坡彎道組合中，我的節奏愈來愈快，四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動，急加速時四輪驅動力循序增加，轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋，油門與煞車踏板高度有些許落差，手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理，還好iMT補油計算很確實，甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道，略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道，當我一邊修正方向盤角度，一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速，這時四驅的特性便展露無遺，一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面，四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位，刻意多帶點轉向加深油門，當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭，GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態，透過油門與轉向的修正，從容地在組合彎中維持最佳路線，在幾個髮夾彎中，刻意扭擺的車身其實更像是一種表演，儀表循跡警示象徵性地閃了幾下，四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。

看准出彎路線一腳踩盡油門，四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表，扭擺著絕塵而去那瞬間的快感，前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙，我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎，車尾的動態完全聽從轉向的指令，Sport模式下確實會給轉向多點積極性，但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50：50，而這個Track我並不定義為賽道模式，我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切，尤其在低摩擦崎嶇路面上，50：50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。

充滿炫技成分的四驅

就操控表現來看，四驅結構雖然增加了一些重量，但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級，相較於前驅偏高速設定的GRMN（MN代表Master of Nurburgring），一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容，沒有三兩三，想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者，不到4米的車長，短軸距與加寬的輪距（尤其是後輪），加上GR賽車WRC部門的調校，GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色，一般行駛提供了不錯的舒適性，當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬，底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力，又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。

好吧，我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油，然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺，加速度稱不上狂暴，再加速反應靈敏，加速感相當線性，沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道，稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線，經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好，路面兩側冷不防有些碎石，讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安，雖然底盤比起GRMN略高，但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝，並且很快抓住路面。再者，來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸，這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間（這意味著原廠早就預留了降車身的可能），獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心，同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力，彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。

豐田章男的微笑

繞了一圈回到停車場，不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃，至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS，那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代，那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般，性格極其暴躁，而同樣純正WRC血統的GR Yaris，延續日本車的淳厚性格，從容不暴躁，強勁的動力加上四驅，任何路況與駕駛風格都能見招拆招，深不見底的實力，我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。

對了，偷偷告訴你，拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器，言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎，光這點就足夠WRC了吧！

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水瓶的腦袋，某些角度看是天才，
某個角度看，就是神經病，
今天是個我小學同學的水瓶故事；
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因為是再興寶寶，這學校的孩子，從小就會面對各種比賽，被訓練得把勝負看很重，而這聰明小子，除了從小三當班長到小六，人緣佳功課好之外，德智體群美好像無一不精，但升上國一時卻突然崩壞了直到國三被退學，回想那時他的確交了壞朋友，同時和同校女生談了戀愛，但一路考試墊底加上抽菸作弊賣Ａ片鬥毆等等各種怪奇事件，在以前的老師或同學眼中，整個崩塌到不可置信，畢竟很少有人能反差這麼大的，小時候看他覺得沒道理；
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再遇到他是大學時，籃球校隊對打，說也好笑，場上我們都是大前鋒，所以一直在劇烈的肢體互守噴垃圾話，我算是個髒話高手了，他大概更強我三級，在這樣的火爆巧遇再見面後，突然又再次聯絡了起來，我問他國中時怎麼了，他就輕描淡寫的說「沒怎麼了，不想做別人要我成為的樣子而已」「我爸媽從小盯我讀書希望我當律師當醫生」「講句髒話一巴掌過來，沒考滿分就藤條打到滿，小孩也是有個人意志的好嗎！」「喔你說國一那時啊？那才是我真正的樣子啦！之前那什麼品學兼優之類才是假的。」嘿～其實這句話叛逆了，因為兩個都是真正的你，只是你做了選擇，選擇”為他人”or”為自己”的差別而已。
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水瓶同學後來在研究所念生死學（是的他還是讀到了碩士）說他畢業後要去禮儀公司，因為往生者比較安靜不用一直聽廢話，而且他可以試試看他能不能看到大家看不到的東西，「反正我膽子大加上Man氣場很強啦！」我記得當時聽這種想法覺得超趣味的，要是現在他真在走這路線，我還可以直接介紹他上節目咧．．．　但不可否認這傢伙的確腦怪怪的，不知道是骨子裡就跟人不同，還是其實他只是故意想跟人不一樣；展現出來的總是異於常人。
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記得三年前最後一次見到他蠻震驚的，因為少了截小腿，原來是因為熱愛極限運動，一次歐洲滑雪遇上了小雪崩，困在雪地裡幾小時才被救出，右腳踝腳板凍壞了必須截肢所以～「以前我愛賽車火燒十分鐘困車裡，車皮都焦了我都沒死、這算什麼」「正好可以改練雪撬，反正我天才一下就會」在他笑嘻嘻的講這些時，我不知道該說是樂天還是什麼，你這傢伙還是怪怪的啊！「欸對了，我出櫃了，下次帶你看我女友，很正，是男的喔！」啊我真是服了他，你出櫃你女友當然男的還解釋個屁。
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由於以前他是個蠻粗曠型的帥壯男，既然老朋友了我問的也不客氣，「你什麼時候開始愛男的啊？就你的話我還真是想不到」他不甘示弱回答「對啊，怎麼看以前一路上也是你比較像Gay吧，你竟然不是我也真想不到咧！」於是他開始說起他女友（嗯男友）對他多好多體貼，話鋒一轉他說：「安格斯你知道我喜歡跟人不同對吧！」「你們終其一生也只能愛女生，但我當個Bi(双)不只可以愛女生也可以愛男生，這才屌！」ｏｋｏｋ，你贏你贏，能看到從小就運動高手的水瓶，截肢後還能這麼樂觀，且同時對愛情保持著野心勃勃的積極度，真蠻好的～回想從小和他的對談聊天，總是很歡樂，儘管他對這世俗觀念，顯然不認同也從不選擇妥協，但就是有辦法找到自己的方式，繼續百分之百做自己且快樂地活著，這太幸福了不是？
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有些人就是無法當個平凡人，
而水瓶，就是你想不透的那種人。
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#瓶子其實一點都不care你喜不喜歡他們
#他會告訴你不喜歡他們的都是笨蛋

♐️沒耐性的射手安，感謝你有耐性地看完整篇。
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敬賽車手👍🏻
都是一圈一圈練出來的真功夫
身為賽道新生 能掌握最佳路線才是最要緊的
基本功就是要紮實的花時間去熟悉賽道
我還有好多要學習呀

#今日有感
#我要加油
#回台北還有三集腳本等著我更要加油

2013年，賓士性能部門AMG首度推出的A45 4Matic就已經獲得相當高的好評，到現在仍未有人能超越2.0升直四渦輪量產引擎381匹馬力的紀錄，這次在馬德里Jarama賽車場交手的新世代A45 S 4Matic+與CLA45 S 4Matic+，顯然比上一代45系列更加變本加厲

如果你有領教過上一代A45相信都清楚，那動力一湧現如鋪天蓋地，唯一罩門是面對急彎容易逼出轉向不足，需喘一口氣才能延續其攻勢，而這次新車除了功率輸出調高一成，下盤及驅動系統因為電腦控制的AMG Torque Control模組可因應內建的賽道路線與彎角特性，針對左右的後車輪作出最佳驅動力分配，只憑直覺反應就能以側滑姿態輕鬆掠過彎角，速度快得一塌糊塗。

當然，大家應該都好奇A45 S 4Matic+跟CLA45 S 4Matic+之間的差別，後者的後半部車身有著不同的結構與訴求，多一截屁股及50公斤的重量壓在後輪上，想當然也多一分穩重感。

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沅仔–林沅滸駕駛九代 Lancer EVO Wagon，為車迷講解麗寶賽車場的最佳路線及注意事項，並且讓觀眾一睹九代 EVO Wagon 的真正實力，其中在與麥拿侖的追逐中可謂相當精采，一起來看吧...
主持人：林沅滸
製作人：鍾清淦
【姐姐愛開車】是由沈慧蘭–殺手蘭與製作人鍾清淦共同創立的汽車頻道。沈慧蘭為國內知名女賽車手；製作人–鍾清淦先生，為知名汽車節目製作人，製作過【行車紀錄趣】、【車水馬龍網】等，兩人合作將為車迷朋友帶來全新不同的汽車內容，敬請支持指教。

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