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關於貨櫃全球化在 [新聞] 貨櫃運輸大多頭馬士基示警最快8月反轉- 看板Stock 的評價
關於貨櫃全球化在 [新聞] 馬士基CEO:全球化並未瓦解、貨櫃運輸可能- 看板Stock 的評價
關於貨櫃全球化在八旗文化gūsa - #貨櫃改變全世界做生意的方式＃比爾蓋茲 ... 的評價
關於貨櫃全球化在全球貨櫃運費2年最大漲幅！馬士基Q2獲利優預期仍 ... - YouTube 的評價

貨櫃全球化在報導者 The Reporter Facebook 的精選貼文

2021-09-20 12:00:56 有 386 人按讚

#精選書摘【海洋、港口到物流，有貨櫃的地方就有江湖！】
今年3月，一艘長賜輪擱淺蘇伊士運河，吸引全世界目光，短短6天之內，造成超過300艘船隻排隊等候，影響全世界貨物進出口期程……，其實不只長賜輪事件，自疫情爆發以來，各國船期延誤、缺櫃、塞港等情況一直未能緩解，近期中國多次因工人染疫關閉重要港口，也讓全球供應鏈中斷的情況愈來愈嚴重。

貨櫃的流通影響全球經濟，而貨櫃船的路線與停泊也影響一座港口城市的存續，一步踏差就會被時代淘汰。曾名列20世紀全世界最大的港口之一的比利時港口都市安特衛普，卻在21世紀初遭遇運量成長曲線減緩的危機，在一場訴訟與激烈的公共討論後，他們決定從現行「大船、大港」的規模經濟思維轉向，盤點土地、駁船運輸等資源，試圖打一場與就業和分散化有關，以及創造附加價值的遊戲」。

長期研究貿易政策與國際經濟的經濟學者馬克．萊文森（Marc Levinson），在《#貨櫃與航運》一書中，以歷史與數據資料應證貨櫃如何改變世界的經濟地理、港口版圖與就業生態，還有伴隨全球化衍生的恐攻、汙染、走私等社會問題……https://bit.ly/2VNMI0A

★開卷有益，豐富知識，#贊助報導者：http://bit.ly/2Ef3Xfh

八旗文化gūsa ＃貨櫃＃航運＃全球化＃報導者

Tags: 貨櫃全球化精選書摘貨櫃與航運贊助報導者貨櫃航運全球化報導者

報導者 The Reporter

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財團法人報導者文化基金會台灣正在經歷一場劇烈的歷史性改變，不論是新舊世代的價值變遷，或者新舊媒體的典範轉移，對新聞工作者都是全新的挑戰。然而，無論挑戰多麼嚴苛與艱難，我們依然對新聞工作充滿熱情與信念，並且知道台灣社會需要一個能以真實而深度的報導，去挖掘重要議題、監督公共政策、推動進步價值，拓寬我們的國際與文化視野的媒體。因此，我們決定成立一個新的新聞網站：報導者。「報導者」這個名稱說明了我們將回歸新聞工作的初心與本質，致力於具有手作質感的深度報導；而做為網路新媒體，我們也將勇於探索網路新工具與呈現方式，重視網路的公共性與開放性，並結合各種進步價值與公民力量。更具體而言，「報導者」會關注三大領域：在地議題的深度調查、國際與中港專題、文化與思想報導／評論。「自己的新聞自己救」，我們深信，除了犬儒、失望與憤怒，要改變台灣的新聞環境和公共領域，我們必須勇敢地往前走出一條不同的路，開始一場台灣的新聞小革命。

《報導者》是台灣第一個由公益基金會成立的網路媒體。秉持深度、開放、非營利精神，致力於公共領域調查報導。

貨櫃全球化在經濟日報 Facebook 的最佳貼文

By 經濟日報

2021-04-01 20:30:46 有 8 人按讚

【會員專屬】「長賜號」擱淺事件不只是貨櫃航運業一個頭痛問題而已，更是當今世局的暗喻、全球化經濟的警世寓言，以戲劇化的象徵示警，喚起世人注意究竟哪裡出狀況且可能持續出亂子...

#長賜號 #經濟

Tags: 貨櫃全球化長賜號經濟

經濟日報

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貨櫃全球化在轉角國際 udn Global Facebook 的最讚貼文

By 轉角國際 udn Global

2021-03-29 17:11:28 有 1,496 人按讚

#海怪存在之必要 🇪🇬
「21世紀的第一次『蘇伊士運河封鎖』有望平安落幕。」不明原因在蘇伊士運河南端擱淺打橫，並全面阻斷雙向航道的長榮海運超大型貨輪「長賜輪」（Ever Given），在連續6天的跨國救援工作後，29日清晨4點30分終於成功移動船尾，並於破曉前完成「船身80%的方向擺正」。相關新聞大大地振奮了國際市場，並期待這場莫名其妙的運河封鎖能盡可能提早結束，儘管救援團隊對於長賜輪何時能再次航行？堵塞的運河什麼時候能重新開通？仍相當保守而不願公開時間預測。但這場「海運塞車之亂」後續還要面臨一系列的善後、疏運與搶快問題，甚至連未來該不該繼續打造長賜輪這類「海怪等級」的新式超大型貨輪？亦成為各方爭辯的矛盾大對決難題。
.
長賜號的受困事件，自23日擱淺以來一度原地僵持不見轉機，直到外地增援的大型拖船、大型抽沙船於周末趕來馳援後，配合連續6天的抽沙以及運河大漲潮的時機來臨，長賜號終於才在3月29日清晨4點30分，成功地移動船尾，並將原本打橫於航道兩端的船身「大幅擺正」，除了清空一半的航道外，長賜輪也接近「歸北」，離最終脫困邁出了關鍵一步。
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「長賜輪還沒有『完全脫困』，要讓它完全重回正常航行狀態，可不是小菜一碟的輕鬆事。」主導脫困救援的荷蘭團隊母公司負責人貝多斯基（Peter Berdowski），周一上午對荷蘭媒體如此強調；同時鬆一口氣、從逃避回應外媒詢問到進入到歡慶模式的蘇伊士運河管理局，仍沒有後續檢查與下一步脫困行動的解禁時間表。
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根據蘇伊士運河管理局的說法，截至3月29日0時為止，卡在運河內外塞車排隊的貨輪總數，至少已達369艘；外界估算，運河每堵塞封鎖1個小時，世界經濟就要憑空損失4億美金（新台幣115億元）。假若長賜輪馬上順利脫困，運河航行也沒有其他阻礙，光是排除塞船隊列，後續的出入安排與引水人導航，就竟還得耗上多少時間？
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「蘇伊士運河2020年每日船流量，平均一天約52艘。」《華爾街日報》如此報導：「但根據蘇伊士運河管理局的官方說法，在全開的『最高效率狀態』下，運河最高船流量可拚到每日106艘左右。」
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運量全開每日通過106艘貨輪的說法——假若為真——應可在一周內解決蘇伊士運河的塞船大亂；但長賜輪為何會失事擱淺至今還沒有一個具體的調查頭緒，因此是否在狀況不明之際就冒險挑戰通行量的極限？現實來看似乎不是合理選擇。
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除了運河通關問題之外，歐洲各大港口與新加坡，也將於未來一個月內接收累積的爆量貨輪靠港，如何加速上下貨作業？作最有效率的港口物流？船來或不來，都讓歐亞大陸的相關大港繃緊了神經。這也因此，在各種衝擊效應的討論中，許多意見也開始反思：長賜號這種「海怪級別」的新式超大型貨輪，究竟有沒有擴大存在之必要？
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《金融時報》分析認為：全球海運大型貨輪的最大噸位極限，在過去25年內飆升了４倍，海運圈與貨輪造船公司不斷追求著「巨艦設計」，並推出了一代比一代誇張的巨大貨輪。這些超大型貨輪的設計與存在，是全球化貿易——特別是反應中國製造業崛起——而催生的時代產品。但在本回蘇伊士運河危機與疫情後的全球海運需求大漲之際，超大型貨輪也遭遇了波音747與空中巴士A380一樣的「彈性困境」。
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報導認為，像是長賜號這類的超大型貨輪，無論裝卸貨物都需要更多的時間成本，比起隨裝隨出發的中型輪船（1萬櫃以下級別），確實多出了不少使用壓力；同時，其巨大的規模，也不是每個碼頭都能滿足其巨大的停靠空間與貨櫃吊掛設備需求。因此儘管造船科技的進步，讓人類能夠打造出巨人級的貨輪，但缺乏對岸基支援設備的通盤考慮，卻也讓這些貨運海怪屢屢造成港口事故，甚至卡死了蘇伊士運河。
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所以人類對於『巨艦主義』的浪漫追求，會不會自此達到了巨大化的天花板呢？在21世紀貿易的大航海時代裡，因「大牌長榮」而刺激出的各方討論，一時半刻大概也還不容易定案。
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Photo Credit：Reuters
#蘇伊士運河 #長榮海運 #長賜號 #超大型貨輪 #巨艦主義 #大排長榮 #大牌長榮 #EverGiven #SuezCanal #國際新聞 #udnglobal #轉角國際

Tags: 貨櫃全球化海怪存在之必要蘇伊士運河長榮海運長賜號超大型貨輪巨艦主義大排長榮大牌長榮 EverGiven SuezCanal 國際新聞 udnglobal 轉角國際

轉角國際 udn Global

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《轉角國際》將「國際事件」解構成點、線、面，三種衡量向度：「點」，是傳統想像中的「國際新聞」，回應彼地所發生的種種即時大事；「線」則延伸於點，藉由新聞來解讀宏觀的世界局象；「面」，才是所謂的「國際觀」，除了掌握訊息脈動外，對於我們身處的世界，也能具備獨立思考、提出自我觀點的能力。點、線、面，三者串連，《轉角國際》期望能拉起那條「線」—在新聞之後，拉起脈絡；在趨勢之前，集結觀點。比起展示「國際觀的高度」，我們更希望《轉角》的轉動能「碾平」眼下國際報導的種種資訊門檻，與讀者們一同尋找那塊屬於自己的「國際視角」——至少至少，我們端出來的不會是冷門毒藥。這裡是udn，我們是《轉角國際》。

作一扇看懂世界的窗。

貨櫃全球化在豐富 Youtube 的最讚貼文

By 豐富

2021-06-17 20:33:04 有 1,614 人看過有 60 人喜歡

主持人：阮慕驊
來賓：《天下雜誌》副總主筆呂國禎
主題：台灣不停電的解方在台塑？鋰電池儲能市場的大黑馬出現了！
節目時間：週一至週五 5:00pm-7:00pm
本集播出日期：2021.06.17

#天下雜誌 #呂國禎 #儲能
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貨櫃全球化在范琪斐 Youtube 的最佳解答

By 范琪斐

2020-05-02 22:24:45 有 3,835 人看過有 88 人喜歡

上禮拜我的西方胃突然覺醒了，嘴饞很想吃義大利麵，但是去外面吃實在太危險了，最近不是有一張圖說，武漢一家餐館一人確診結果傳染9個人嗎？看得我頭皮發麻，所以我就叫我的專任主廚：我老公蘿蔔頭下廚煮給我吃，他也真的乖乖上超市買材料，沒想到我們最常吃的那款義大利麵醬竟然缺貨，不知道哪時候才會補，蘿蔔頭只好買番茄回來從頭熬，煮好我都餓昏了，還好我不是想吃起司，不然要等個幾年。他還跟我說，好多進口食材都找不到了，讓我開始明顯感受到這波疫情所造成的糧食斷鏈危機。

我們先說清楚喔！台灣目前不缺糧！不缺糧！不缺糧！因為很重要所以要說三遍，請大家千萬不要去囤糧，我們每個人都只有一個屁屁，也只有一個胃，甜點那個胃不算，ok?
我國農委會先前已經表示，台灣的稻米加上二期，到今年年底會有280萬公噸，我們不只防疫超前部屬，糧食部分也是超前部屬至少一年時間。台灣稻米自給自足沒問題，但世界上許多國家，包括東非和南亞在疫情爆發前，就已經陷入乾旱、蝗災和戰亂所導致的糧食危機，現在又遭受COVID—19威脅，更加民不聊生。聯合國「世界糧食計畫署」（WFP）21日就警告，全球正面臨二戰以來最嚴重的人道危機，未來恐怕出現「聖經等級大饑荒」！

「聖經等級大饑荒」聽起來超驚悚，其實就是末日等級，聖經《啟示錄》第六章描述，世界末日來臨的時候，上天會召喚「天啟四騎士」，帶來瘟疫、死亡、饑荒和戰爭，來審判人類。我們不想危言聳聽，但瘟疫和死亡，現在就在我們眼前上演，接下來恐怕就是饑荒，「世界糧食計畫署」預估，疫情可能讓饑荒蔓延全球36國，瀕臨餓死的人恐怕比病死的人還要多！

2.65億是多少人哪？換句話說就是，今年底以前，恐怕有11個台灣的人口即將餓死！離我們最近的一次大饑荒發生在葉門，當地受到內戰影響，2016年以來有至少1600萬人處在極度饑餓狀態，老百姓只能啃樹葉充飢，每天都有130個孩子被餓死或病死，是100年來世界上最嚴重的饑荒。但這次「世界糧食計劃署」預估的數字，是葉門世紀饑荒的16.5倍！
現在許多國家的人民，排隊不是為了搶防疫物資，而是為了領糧食餬口。

但病毒又不是米蟲，怎麼會把糧食吃光光？簡單來說，食物要端上餐桌前，大致會經過幾個階段：1.生產、2.加工、3.運輸、4.銷售，最後來到5.消費者手上。但這波疫情讓上游生產鏈，到下游運輸鏈，整個供應鏈統統卡住！

我們先來討論生產鏈。

世界上最大的糧食生產國，依序是中國、印度和美國，它們各自的糧食產量，超過一整個歐盟的總和。但如今一國是疫情爆發地（中國）、一國是封城煞不住疫情（印度）、一國是確診和死亡人數第一名（美國）。

生產糧食當然需要人力耕種和收成，但各國面臨大規模封鎖，糧食產能都受到衝擊。例如中國最大的糧倉黑龍江，現在面臨第二波疫情爆發，過去每年4月底都是當地春耕關鍵期，但今年封城封路影響耕種，可能讓中國水稻、大豆產量受重創，現在還傳出，北京當局打算向美國購買3000萬噸農產品，以備不時之需。但美國的狀況也好不到哪裡去。美國食品業每年仰賴20萬外籍移工的幫忙，但位於墨西哥的美國領事館因為疫情關閉，導致工人一度拿不到臨時工作簽證，拖累糧食生產進度。

餐廳和學校不營業，採收又不合成本，農場主人只能忍痛把作物搗爛當成肥料，幾百萬噸的牛奶也全部放水流。加州過去負責生產美國三分之一的蔬菜，三分之二的水果和堅果，加州的情況就是全美的縮影。

不止農產，美國畜牧業也爆發危機！美國最大豬肉生產商Smithfield，在南達科他州的豬肉加工廠，有240名員工感染肺炎，目前無限期停業中，光是這間工廠的豬肉產量就佔全美5%。（0214）美國最大肉品公司Tyson，位於愛荷華州的豬肉工廠，也因為20名員工確診而停擺，美國肉品市場成了重災區。

我們再看到運輸鏈。

這部分我真的很有感，之前從國外買保養品，原本差不多10天包裹就會到，現在等一個月我的皺紋都出來了，還不知道漂在那個海上。大家不要以為各國宣布禁航、關閉邊界，只是讓大家不能出國玩而已喔，世界上大部分的糧食供應都是靠輪船運輸，但目前全球已經有30多個港口限制船隻進入，包括澳洲、葡萄牙、智利和阿根廷。從疫情爆發以來，已經有435個貨櫃航次被取消，我國向阿根廷訂的6船玉米，也在對方港口卡了一個多月。

運輸新鮮容易腐敗的農產品，靠的是航空貨運，但受旅行禁令影響，客機不飛了，機腹載貨量也跟著銳減，加上業者很難獲得飛行許可，空運現在變得又難又貴。

最後是各國的屯糧政策。

這就像民眾一聽到風聲就跑去賣場掃衛生紙，到處搜括口罩和酒精一樣，各國政府聽到糧食供應可能告急，當然先顧自家人。日本農林水產省就統計，截至4月中，全球已經有超過14個國家，祭出農產品和食品出口限制令。例如全球第二大稻米出口國越南，一度禁止稻米出口，後來改為配額制；泰國也一度對雞蛋採取7天出口禁令；烏克蘭實施小麥出口上限，全球最大小麥出口國俄羅斯，也宣布暫停小麥、大麥、玉米等穀物出口，一口氣禁到7月1日！我們不只一次談到全球化，當然糧食也不例外，我的稻米種得好，就專心種稻，想要小麥就去跟別國買，大家各司其職，不用勉強自己生產不擅長的東西，例如新加坡甚至有90%的糧食仰賴進口，而台灣雖然稻米、蔬菜吃個一年沒問題，但重要飼料「黃小玉」（黃豆、小麥、玉米）95%都靠進口，目前庫存只剩3個多月，萬一「黃小玉」來不了，台灣畜牧業、烘焙業恐怕被K.O.。

雖然台灣不會發生饑荒，疫情對我們的衝擊主要是食物選擇變少，頂多吃個地瓜籤飯回味童年、共體時艱，但對於很多生活在貧窮線以下的「日光族」來說，封城就等於失業，失業就沒錢，沒錢就沒食物，沒食物就容易發生暴動，是國家安全等級的問題，目前印度、菲律賓和肯亞貧民窟，都相繼發生了糧食相關的暴動或混亂事件。

「世界糧食計畫署」已經向G20喊話，要求20億美元糧食與醫療預算，外加3.5億美元，幫前線救援人員買防疫裝備，G20也達成共識，確保全球糧食供應。但疫情爆發以來，不少國家大難臨頭各自飛，全球化遭受威脅，國際組織搖搖欲墜，各國真的能攜手合作，挽救這2.65億人的性命嗎？

這週琪斐大放送的關鍵字是#聖經級饑荒　#糧食斷鏈　#國家級囤糧

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《#范琪斐ㄉ寰宇漫遊》每周四晚間九點在 #寰宇新聞台播出，沒跟上的也沒關係，歡迎訂閱我們的 YouTube 頻道 🔔#范琪斐ㄉ寰宇漫遊 🔔https://reurl.cc/ZvKM3 1000pm準時上傳完整版！

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范琪斐

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貨櫃全球化在 [新聞] 貨櫃運輸大多頭馬士基示警最快8月反轉- 看板Stock 的推薦與評價

作者thinksilver (銀白色的沉思)

看板Stock

標題[新聞] 貨櫃運輸大多頭馬士基示警最快8月反轉

時間Tue Jun 21 07:58:36 2022

原文標題：貨櫃運輸大多頭馬士基示警最快8月反轉

原文連結：https://reurl.cc/yrb6W2

發布時間：2022.06.21

記者署名：工商時報林國賓

原文內容：

全球海運巨頭馬士基（Maersk）執行長施索仁（Soren Skou）指出，全球化並未瓦解，全
球貿易長期持續看漲，不過他也警告，貨櫃運輸景氣的反轉將會來得又急又快，最快可能
8月就會出現。

全球第二大貨櫃運輸集團執行長施索仁指出，他並未看到美國或歐洲製造商將生產業務遷
回國內的證據，反而這些製造商還在亞洲尋找更多的供應商。他表示，「全球貿易就是這
樣，它或多或少會隨著GDP的成長而增長，它並沒有更多的自由化，所以我們不會看到更
多的增長，它也不會急劇反轉。」

馬士基是全球貿易的重量級風向球，全球貨櫃海運市占率超過6分之1，施索仁的評論迥異
於許多企業執行長的悲觀看法，這些執行長認為全球化蒙塵，特別是來自民粹政治人物的
打壓。

根據數據提供商Sentieo的資料，上個月企業公布財報與法說會上提到近岸轉包、境內轉
包和海外轉包的次數，至少是2005年以來最高。

施索仁坦言，民粹政治運動的浪潮確實對全球貿易帶來衝擊，美國也沒有簽定新的貿易協
議，但他同時強調並未看到供應鏈發生巨大變化。

他指出，「我們並未看到客戶將生產業務遷回歐洲，他們正在亞洲擴張製造業務。不論是
短期，甚或中期，你都難以看到全球消費品生產趨勢會出現重大改變。」

但隨著全球經濟成長停滯，馬士基預估貨櫃運輸量今年上半年將下滑，不過受惠於運費創
新高、港口壅塞與供應鏈瓶頸，今年全年集團獲利將改寫歷史新高。但施索仁警告，貨櫃
運輸可能不久就會遭到第一波疫情爆發後掀起景氣熱潮的諸多因素的反噬。他進一步說明
指出，在歷經2年的大多頭後，貨櫃運輸業的景氣可能出現需求萎縮供應增加的「長鞭效
應」，當此一狀況出現時，它會來得又快又急。

施索仁表示，就如同馬士基之前所預測，景氣反轉的時點不太可能在下半年初，最快可能
在8月或之後就出現。

心得/評論

昨天海運三雄股價是不是就告訴了我們一切?

到底水手們該陽長而去還是死守甲板呢?

今天要是反彈的話，或許是棄船的時間點~

空軍不知道又要丟幾顆炸彈炸船QQ~

各位水手股神怎麼看?

--

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 163.17.149.84 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1655769518.A.17A.html

推 b7061334 : 穩了 06/21 07:59

推 CCULBJ : 景氣反轉難怪股市全部一起下去 06/21 08:00

→ qwert1122 : 該來還是來了這兩年航運賺的比上帝還多 06/21 08:01

噓 TCB006 : 台驊駁斥馬士基重創說航運景氣年底才可能現拐點 06/21 08:06

推 nccufinance : 業內大佬都開示了還死撐著的只能說保重 06/21 08:11

→ nccufinance : 第三季旺季不旺已成定局 06/21 08:12

推 luche : 跟閻董講的一樣誰抄誰 06/21 08:13

推 jceefailurer: 景氣循環，先上船卡位 06/21 08:14

→ ichitakajoe : 說個笑話旺季不旺但是SCFI都沒跌 06/21 08:15

推 nccufinance : 現在沒跌不代表第三季不跌等你發現運價崩盤就來不 06/21 08:16

→ nccufinance : 及囉 06/21 08:16

噓 curry1215 : 建議去看外電原文吧，台灣記者的翻譯水準…… 06/21 08:17

推 f204137 : 馬士基講得又沒變一樣Q4不明 06/21 08:18

推 ANDY2006 : 跌這麼多天才發這個新聞 06/21 08:20

噓 copybrown : 要跳船趕快跳船林北沒融資沒在怕的 06/21 08:21

→ CCULBJ : 航運景氣反轉市場需求下降全球市場反轉 06/21 08:22

→ CCULBJ : 各類股偏空看待是這樣嗎 06/21 08:22

推 YJM1106 : 這集團已經轉型成物流公司了 06/21 08:23

→ Gyin : 一直都很旺最好股價會只有這樣 06/21 08:23

噓 curry1215 : 萬一拜登七月宣布取消或調降中國關稅呢嘿嘿 06/21 08:24

→ curry1215 : 沒看到隔壁的陸股噴成什麼樣了 06/21 08:25

→ Noobungas : 見紅就空 06/21 08:26

推 ink7777 : 有人說這是假新聞 06/21 08:27

推 dtarc : 馬士基怕被打壓，狂貶自己，然後還是賺大錢 06/21 08:32

→ dtarc : 就怕被全世界針對淪為通膨敵人 06/21 08:33

推 ledmstony : 旺季不旺運價腰斬 06/21 08:38

噓 moom50302 : 這個翻譯…難怪樓上各位只能當韭菜 06/21 08:38

→ crying0901 : 台灣現在就反轉了 06/21 08:42

推 nidhogg : 這種新聞出來想多買幾張了 06/21 08:46

推 nccufinance : 怕打壓貶自己的說法真的很好笑 06/21 08:50

推 pipiball : 那叫低調，不是狂貶自己，沒看人家講完股價就上來 06/21 08:53

→ pipiball : 了，台灣韭菜只會跟著新聞亂賣 06/21 08:53

推 ptt1024 : 哪裡好笑他去年也貶自己明年沒比較好還不是賺到 06/21 08:54

→ ptt1024 : 流湯 06/21 08:54

→ ptt1024 : 運價高還高調根本找死 06/21 08:55

噓 curry1215 : 給拜登一個台階下，馬士基繼續大賺，雙贏不好嗎 XD 06/21 09:01

推 good200 : 越爛越噴 06/21 09:19

推 ibetitisnot : 賺最大的當然要低調一點.... 06/21 09:21

推 popm : 怕被白宮砍所以先自砍 06/21 09:25

→ ILike58 : 當家的的確有可能裝肖給上頭更大的看啊。 06/21 09:34

→ k85564 : 台灣公司很少會說負面的東西 06/21 09:45

→ ojh : 果然主力知道運價要崩難怪逃命逃成這樣 06/21 09:46

推 jaricho : 今天很高機會會跌到105-110之間 06/21 09:48

→ jaricho : 後天100-105 本週五應該就2位數 06/21 09:49

推 hihi29 : 最快Q4開始賠錢再不跑的保重@@ 06/21 09:57

→ fallinlove15: 看了一下幾個國家的政策你說景氣有可能好嗎 06/21 09:57

→ kissme030 : 等美國降關稅貨櫃還不噴爆中國便宜貨太香了 06/21 10:04

推 ganbee : 工廠沒搬回歐美和運費有什關係？難不成換到歐美運 06/21 10:20

→ ganbee : 亞洲就會99元免運嗎？ 06/21 10:20

→ gourmand : 馬士基走歐洲線的吧 06/21 11:33

推 nick21005 : 翻譯 :還有兩個月可以跌 06/21 11:44

噓 noreg0393933: 現在買就要逃111年才能解套 06/21 12:29

推 sheeppig : 不管怎麼看，海運業的榮景就到今年底了！獲利力股 06/21 14:47

→ sheeppig : 價已經反應過了，不可能再高。 06/21 14:47

→ suspend : 跟大家反著做就對了 06/21 14:55

推 pessimism : 海運榮景還沒看到下來倒是一堆本益比十幾倍的電子吹 06/21 15:55

→ pessimism : 到2025，2030的都開始下來了 06/21 15:55

推 free770327 : 如果長期持續看漲為什麼反轉又會來的又急又快？ 06/21 17:12

→ ymlin0331 : 馬士基是不是搞事啊啊啊！ 06/22 17:07

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貨櫃全球化在 [新聞] 馬士基CEO:全球化並未瓦解、貨櫃運輸可能- 看板Stock 的推薦與評價

作者bamama56 (bamama)

看板Stock

標題[新聞] 馬士基CEO:全球化並未瓦解、貨櫃運輸可能

時間Mon Jun 20 08:28:44 2022

原文標題：
馬士基CEO：全球化並未瓦解、貨櫃運輸可能很快遭重創

※請勿刪減原文標題

原文連結：
https://money.udn.com/money/story/5599/6400794?from=edn_newestlist_rank

※網址超過一行過長請用縮網址工具

發布時間：
2022/06/20 08:02:56

※請以原文網頁/報紙之發布時間為準

記者署名：
經濟日報編譯季晶晶／綜合外電

※原文無記載者得留空

原文內容：

全球第二大貨櫃航運業者馬士基集團（A.P. Moller-Maersk）執行長施索仁

（Soren Skou）表示，全球化並未瓦解，但貿易壁壘日益降低的時代結束了。

金融時報報導，施索仁說，他幾乎沒看到美國或歐洲製造商將生產帶回國的證據，

相反的，他們在亞洲尋找更多的供應商。

他說：「全球貿易就在那裡。將隨國內生產毛額增減。

它沒有變得更自由化，所以我們不會看到更多的成長。它也沒有急劇反轉。」

施索仁的評論與許多企業高階主管的悲觀發言形成鮮明對比，

後者相信全球化正遭受攻擊，尤其來自民粹主義政客。

馬士基是全球貿易的領頭羊，跨洋運送全球逾六分之一的貨櫃。

資料供應商Sentieo上個月發現，

該公司在財報發表和投資人大會上提到近岸轉包、境內轉包和海外轉包的次數，

是至少2005年以來最高。

施索仁承認民粹主義政治運動的影響和美國缺乏新的貿易協議，

但他強調，他沒看到供應鏈的戲劇性變化。

他說：「我們沒看到客戶將生產轉移回歐洲。他們在亞洲擴散。

很難在短期或甚至是中期看到世界生產消費品的方式發生劇變。」

隨全球經濟成長停滯，馬士基預計今年上半年貨櫃運輸量下降，

但因為創紀錄的運費，港口擁堵和供應鏈困境，這家航運公司預測2022年獲利將創新高。

施索仁說，貨櫃運輸可能很快遭重創，

因第一波疫情後導致貨櫃運輸蓬勃發展的因素急速反轉。

有可能出現有「長鞭效應」，需求收縮而供應增加，

與這兩年航運集團無力因應消費者支出激增的情況恰恰相反。

他說，「當情況發生，速度會相當快」，

不太可能在下半年初期，如馬士基先前的假設，可能在8月或稍晚。

心得/評論：
※必需填寫滿30字，無意義者板規處分

前半段在講全球化持續

後半段跳到貨櫃運輸下半年可能遭到重創

因疫情而起的蓬勃發展將因需求減少、供應增加而反轉

真的要丸子了嗎

--

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.138.57 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1655684927.A.386.html

推 mypower : 台灣阿榮阿明阿海跟台驊一致看好，馬士雞敢嘴 06/20 08:30

推 nccufinance : 業界龍頭都開示旺季不旺運價準備雪崩囉 06/20 08:30

推 blackbrid : 咕魯咕魯，趕快空吧..這類消息去年看到現在 06/20 08:30

推 s155260 : 崩崩 06/20 08:30

推 IamRayN : 我只是信顏董 06/20 08:30

→ nccufinance : 航運無腦空賺錢好簡單 06/20 08:31

推 EddieJeremy : 一篇一根 06/20 08:31

推 mythwind : 咕嚕咕嚕 06/20 08:31

→ neoa01 : 看來馬士基很快加速破底，直奔一萬，我們長陽萬20 06/20 08:33

→ neoa01 : 已下？ 06/20 08:33

推 zip00000 : 這訊號告訴我們台股要回1萬了 06/20 08:38

推 Coffeewater : 水手表示航運龍頭的說法不可信 06/20 08:38

→ zip00000 : 只看貨櫃跌真的太淺了 06/20 08:39

推 sunflow627 : 真的笑死像老蘇說的人家都會示警就我們在那邊每天 06/20 08:39

→ sunflow627 : 看好唱旺歌功頌德政府帶頭騙韭菜 06/20 08:39

→ moom50302 : 每半年示警一次，不這麼做拜登政府就一直找碴… 06/20 08:41

推 tikowm : 減碳政策已註定全球經濟將進行萎縮 06/20 08:41

推 jvor0719 : 台灣貨櫃還是兩年不敗? 好奇怪 06/20 08:42

推 a28200266 : 生產回歐美用屁股想都知道不可能成本靠北高 06/20 08:45

噓 OhMyHair : 老大說話下去了 06/20 08:46

→ aloness : 這封新聞少了一段話，原文是指8月將發生的是貨櫃航 06/20 08:47

→ aloness : 運期合約，及極速成長的陸運物流 06/20 08:47

噓 nana1234kimo: 貨櫃航運最近再跌就是這個問題啊已經反應了 06/20 08:48

推 s4511981 : 幫翻譯沒有製造回國只是逃出中國 06/20 08:48

推 x19005 : 鐵齒水手勸不聽唉 06/20 08:48

→ aloness : 我國媒體真的是新聞"製造"業 =_= 06/20 08:49

→ aloness : 原文後面還有一大串被國內媒體刪去，可以自己看看 06/20 08:50

推 rj486 : 拜登爺爺聽到了嗎？別再打了拜託 06/20 08:50

推 mirce : 所以貨櫃航商pe都快速收縮到1.5上下 06/20 08:50

推 jeff79723 : 上下兩段，好壞皆寫，各取所需，很好啊 06/20 08:51

→ aloness : 法/挪/以三個是不同立場來看待，因俄烏開戰致地中 06/20 08:52

→ aloness : 海/北海一帶運價大飆，總是要回跌的 06/20 08:52

噓 chungj : 反著看快壓不住了 06/20 08:52

→ aloness : 尤其是奧德薩的戰事，直接影響到萊因河→多瑙河的 06/20 08:54

→ aloness : 河運 06/20 08:54

推 lovingbase : 誰要買貴的東西，當然是叫亞洲人和非洲人做啊？爽 06/20 08:54

→ lovingbase : 爽的歐美人 06/20 08:54

→ aloness : 別說歐美，我們台灣也是便宜的都下單中越去做 06/20 08:56

→ aloness : (看看那個蝦皮) 06/20 08:56

推 pipiball : 看國內新聞做股票，哈哈 06/20 08:56

→ aloness : 像印刷業就幾乎全外流 06/20 08:56

噓 FlynnZhang : 說話的藝術 06/20 08:57

→ aloness : 不是說話的藝術啦…其實原文很清楚 06/20 08:58

推 lmc66 : 一篇一根 06/20 08:58

→ aloness : 國內媒體是貼google翻譯就發刊了 06/20 08:59

推 iiqwer : 老大說話了老實人帶著大家一起空航運 06/20 09:00

→ pqpqpqpq : 怕 06/20 09:00

推 losage : 說給美國和拜登聽的啦。航運很乖，別動刀 06/20 09:00

推 Coffeewater : 水手還在執迷不誤不 06/20 09:03

推 a7983115 : 什麼都講什麼都沒講 06/20 09:04

噓 zalasas39 : 隨便空就對了賺錢豪簡單 06/20 09:06

推 nccufinance : 靠疫情發災難財的公司活該被各國制裁 06/20 09:09

推 kentelva : 很簡單啦，拜登叫他們調整運價，ceo 就回應景氣要 06/20 09:21

→ kentelva : 反轉了，ㄋㄊㄇ還叫我調運價，叫什麼叫 06/20 09:21

→ kentelva : 不了解時事的人就看不懂 06/20 09:21

推 skytakezou : 這些水手準備抱傳票到80歲 06/20 09:22

推 snowdraught : 航運又翻船了 06/20 09:23

推 square : 這是利多新聞吧？ 06/20 09:23

→ kentelva : 全球化沒有瓦解這段就是喊話給自己人/投資人啦，畢 06/20 09:23

→ kentelva : 竟全球化強度再走弱，航運長線會相當不妙 06/20 09:23

推 ledmstony : 回30 06/20 09:24

→ battlewind : 這文前後講的是不是就有矛盾了？ 06/20 09:30

推 TRYING : 我是不信歐美這種天選之人願意做亞洲奴隸之事 06/20 09:30

→ TRYING : 黑人待遇應該都比亞洲人好.... 06/20 09:30

推 kentelva : 完全沒有矛盾。。。 06/20 09:31

→ kentelva : 一個在講長線，一個在講短線 06/20 09:32

噓 EDFR : 嘻嘻 06/20 09:34

→ aloness : 是有矛盾，因為最後一段不見 06/20 09:34

推 hanmas : 三小alone講的跟什麼一樣我去找原文結果也就少了 06/20 09:50

→ hanmas : 一句話而已 06/20 09:50

→ hanmas : https://www.ft.com/content/1674cdce-24a9-4266-90 06/20 09:50

→ hanmas : 83-8275ac0712b9 06/20 09:50

→ hanmas : 後面都在講mee too 06/20 09:50

→ slayptter : lolic 你也太多帳號XDDD 06/20 09:54

推 weekend88123: 相信顏羅王咕嚕咕嚕 06/20 10:15

推 tpegioe : 這個見解在西方好罕見 06/20 10:49

推 herculus6502: 塊陶啊 06/20 10:52

推 tsuneo : 好的去年都反映玩了..今年只反映壞的 06/20 10:56

推 alwaysalone : 菜雞先學會縮網址再來好嗎.... 06/20 10:56

→ newstarisme : 哭嚕 06/20 11:33

推 othen : 空起來肉很多不要不信 06/20 12:14

→ aloness : 光是少那一句，意思就完全不一樣了，我也是看了前 06/20 13:49

→ aloness : 後文說法矛盾，才想去找原文 06/20 13:49

推 asel : 200塊要套幾年 06/20 14:09

噓 AllenKao : 標題跟內文根本對不上.... 06/20 14:40

噓 zalasas39 : 隨便空都賺天天免費出息到除息日 06/20 16:12

推 grayeric : 時空背景不同了拉 06/20 21:41

→ idmaker : 航運真的崩了還敢持有航海的好自為之不要最後100多 06/21 02:39

→ idmaker : 元崩回幾乎剩10幾元自殺倒哭不出來 06/21 02:39

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陳其邁回憶時任立法委員時，長榮海運創辦人奠定台灣成為世界航運樞紐的兩大政策，其一為海運全面貨櫃化，其二為世界第一個全球航運。長榮海運以高雄為家，航向世界，是 ...

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秉持＂團隊、創新、誠信、務實＂之價值理念，專注於全球化與精緻化的海運運輸經營，不僅以＂準、快、穩、省＂四大準則提供優良服務，在營運績效及策略上，透過與世界其他 ...

#46. 超大型貨櫃船對港埠之影響研究

在經. 濟全球化時代，世界貿易因為貨櫃化而更便捷，航運業的重點已從港至港運輸 ... 更衍繹出航線網狀化與層級化，以及貨櫃船舶大型化與節能化、貨櫃. 港口的生態化。其後 ...

#47. 貨櫃帶來的改變與挑戰

... 貨櫃船、貨櫃碼頭及內陸運輸網完全備齊，民間航商不論是中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運都能在全球貨櫃航運界叱吒風雲。而不管是全球化，或是 ...

#48. 魚類和海產品| 低溫貨物

魚類和海產品真的是一個全球產業。消費者出於健康原因選擇轉向魚素飲食，因此其需求更加全球化。也就是說，隨著需求的增加，加快運營速度至關重要。

#49. 全球貨櫃運輸量回春！但歐美亞產業仍有共同弱點 - 自由財經

台積全球研發中心今啟用王美花：去台化言論可休矣 · 財經 > 國際財經. 全球貨櫃運輸量回春！但歐美亞產業仍有共同弱點. 2020/09/08 16:25. 航運巨頭海洋網聯船務稱全球 ...

#50. 國際貨櫃航運業經營管理之研究-以A公司為例的個案研究

摘要: 國際貨櫃運輸已成為全球最重要的貨物運輸方式，其發展帶動全球化的趨勢，改變二十世紀後期人類的生活 ...

#51. 航海王續命丹！龍頭長榮靠數位化＋碳盤查找新路

台灣貨櫃航運龍頭長榮（2603）全球動起來，力行軟硬體數位化，3措施讓長榮迎向潮流，推升公司營運。另外，做永續不落人後，更領先業界提供客戶碳排第 ...

#52. 搶貨櫃，你上船了嗎？貨櫃推動的全球貿易與現代經濟體系

在Kobo 閱讀馬克．萊文森的《貨櫃與航運：搶船、搶港、搶貨櫃，你上船了嗎？貨櫃推動的全球貿易與現代經濟體系》。**沒有貨櫃，就沒有全球化， ...

#53. 通往世界之路— 貨櫃航運

載運貨櫃的船稱為貨櫃船，. 它承運貨櫃量的規模常以TEU來衡. 量，貨櫃船公司為了降低單位成. 本，持續透過船舶的大型化以取得. 更大的規模經濟。在1960至1970年期. 間， ...

#54. 運費狂飆礙供應全球化加速瓦解- 東方日報

誠然，面對病毒變種，各地不但束手無策，更各自為政，沒有統一的防疫隔離標準，嚴重影響船員及貨櫃碼頭員工的輪替，全球供應鏈豈不會長期受挫！「死物」 ...

#55. 貨櫃藝術節──以藝術思考陪伴城市轉型

因為在世界文化漸趨同質化模糊之下，文化資源、藝術、空間、地方產業和生活成為當代最重要的差異所在，也成為一個自身位置的重要標示特徵。當世界變的越來 ...

#56. 貨櫃運輸一甲子看臺灣貨櫃運輸發展史

現今，貨櫃運輸不僅已經成為全球最重要的運輸方式，更是驅動全球化趨勢，改變二十世紀後期人類生活型態與品質的關鍵因素，使世界經濟完全呈現不同的面貌。

#57. 散裝及貨櫃航運之未來供需

近年由於全球經濟已逐漸走向「全球化」，再加上全球以亞洲為主要代工趨勢，因此使得全球不論貨櫃船(Containerships)及散裝船(Bulkers)的運載量大增 ...

#58. 【常設展】TEU展-陽明海運全球貨櫃運輸特展

陽明文化館獲2016文化部地方文化館提昇計畫的補助，將現有已十年未動的展區做了調整。更新原本三樓常設展示空間，讓來館民眾了解，隨著船舶大型化與貿易 ...

#59. 參加「高雄港第七貨櫃中心」啟用典禮鄭副院長

... 貨櫃輪，占目前高雄港近半運能，可大量減少碳排並提升貨櫃轉船效率，總投資額達新臺幣328億元，其中政府出資203億元。長榮海運順應智慧化科技發展與全球 ...

#60. 貨櫃、散裝業者差別在哪？為什麼運價會大漲大跌？- ...

... 《貨櫃外的全球化》（Outside the Box）。本文經授權轉載自八旗出版《貨櫃與航運：搶船、搶港、搶貨櫃，你上船了嗎？貨櫃推動的全球貿易與現代經濟體系》，未經同意不得 ...

#61. 全球貨櫃運費2年最大漲幅！馬士基Q2獲利優預期仍 ... - YouTube

... 全球航運巨頭馬士基，卻下修全球貨櫃貿易展望。 # ... 【完整版下集20231001】AI加劇全球暖化?奧特曼盼改變現有晶片旋風來台 ...

#62. 图片故事| 全球化的中国集装箱

全世界的海运集装箱中，中国产品占到了99%。这些金属制的货运容器由世界各大航运公司的货柜轮承载，在全球海域中辗转漂泊。无论是海运巨轮，还是穿梭 ...

#63. 是沒有貨櫃！疫情衝擊讓全球海運大亂經濟復甦難上加難

現代標準化貨櫃於1950年代開始風行全球，統一且方便堆疊的規格，讓世界各地的貨船、吊車、火車與卡車都能隨時裝載，可說是加速催化全球化貿易的重要因素之 ...

#64. 國際海運價格走勢-2023年9月22日波羅的海貨櫃運價指數

... 化專區 · 性別主流化宣導事項 · 性別主流化相關網站 · 性別平等工作小組 · 性別統計 · 性騷擾 ... 說明：總體運價較2023年9月15日下跌. 1120922全球運價趨勢. 二、美西線運價 ...

#65. 台北港貨櫃｜上市上櫃幸福企業工作－找知名公司 ...

... 全球第一2018年萬海投資北越海防國際貨櫃碼頭正式營運2018年全面擴大營運版圖 ... 化工作環境，讓員工發揮潛能；我們也體認到顧客的支持，才有公司的存在，所以我們運用 ...

#66. 全球航運業低迷七歲集裝箱船變廢鋼鐵

他寫道："現在的全球經濟擴張是以知識經濟為基礎，由服務業驅動的，因此國際貨物貿易的增長幾乎處於停滯狀態。" 也就是說，在當今電子化的世界裏，集裝箱 ...

#67. 貨櫃運輸榮景不再？！

根據CIBC（加拿大投資銀行CIBC World Markets）的計算結果，近來運輸成本大漲，平均相當於貿易關稅提高9%，「運送貨物的成本，已成了今日貿易全球化的最大 ...

#68. 物聯網在貿易上之可能應用與影響 - 中華經濟研究院

美國麻省理工學院Auto-ID中心主任愛斯頓（Kevin Ashton）在1998年提出物聯網一詞，係指「全球化 ... 貨櫃船。有研究指出，由於業者經常將貨品運送到許多 ...

#69. 中日韓將擴大貨櫃追蹤系統

隨著全球化進程的加快，貨物貨櫃的競爭越來越激烈。日本國交省的統計顯示，貨櫃吞吐量位居世界前10的港口幾乎被中國、新加坡和韓國等亞洲國家的港口 ...

#70. 船東簡介

... 全球化、全天候優質服務。中遠海運能源聚焦油輪運輸和LNG運輸兩大核心主業。公司 ... Florens是全球最大的集裝箱租賃商之一，佔據了全球市場的約五分之一。擁有一支 ...

#71. 曾經是全球貨櫃港排名第一位的香港，近年來港口貨物吞吐量 ...

香港葵青貨櫃碼頭的水陸兩域發展明顯落後，甚至限制了碼頭的現代化升級。隨着貨櫃船日漸巨型化，碼頭將難以適應未來的航運業市場。當航運物流業在全球 ...

#72. 中國港口群集體轉型為全球港口發展賦能--經濟·科技

與此同時，歷經多年探索和持續創新，寧波舟山港的集裝箱進出口無紙化項目也完成了與港口物流的資源整合與共享。目前，寧波地區從事出口集裝箱業務的5家 ...

#73. 從丹絨柏樂巴斯港的快速竄起看台北港的未來發展Port of ...

目前全球海運發展趨勢為貨櫃裝卸量持續成長，貨櫃船持續大型化形成. 軸幅網路，全球策略聯盟興盛，航商經營專用碼頭、提供物流服務及航線結構. 蛻變。而台灣港埠卻面對全球 ...

#74. 全球化形成

強勢國家的文化、經濟及政治等影響力逐漸遍及全球，使世界趨於醫治的現象，稱為『全球化』。形成的原因. 交通革新→ 交通運輸與通訊技術的進步，如貨櫃、噴射客機、 ...

#75. 【國際】全球貨櫃海運缺船拉警報

至於是否直接反映在客戶報價上，這個全球大型貨櫃輪業者並未說明。由於貨櫃海運缺船 ... 【全球】世界紡織科技進展之智慧化 · 【歐洲】英國脫歐公投後之經濟表現 · 【日本】 ...

#76. 曾尚斌替客戶將成衣從東莞生產基地裝櫃上駁船運到香港，再 ...

或許，直到二○○八年的大三通，台灣才算徹底進入全球化、面對全面競爭的時代。 ... 直航後，我估計高雄港每年會多出一百萬個貨櫃量。港口加工區也可以因為 ...

#77. ShipmentLink 地區資訊- 台灣

數位化新聞報導. ArrowRed, 2023年國慶連續假期海關暨各櫃場作業情形 arrow SEP-28-2023 ... 長榮海運高雄港第七貨櫃中心正式啟用臺灣首座自動化貨櫃碼頭打造全球海運新樞紐 ...

#78. 馬士基CEO示警、SCFI運價指數小跌貨櫃三雄重挫

另外，全球第二大貨櫃航運業者馬士基集團（A.P. Moller-Maersk）執行長施索仁（Soren Skou）表示，全球化並未瓦解，但貿易壁壘日益降低的時代結束了 ...

#79. 夢幻巨型貨櫃船海運業量級競賽 - 新唐人亞太電視台

在全球化潮流中，國際貿易的需求促進運輸工具的改良。貨櫃船公司不只爭相建造更大、更快的貨櫃船，船內機能也一併提升，甚至還出現了專屬的電影院和 ...

#80. 全球航運持續緊繃！華爾街：前6大貨櫃航商佔全球70%運力

另外，大型航運公司還組成三大海運聯盟，共享船舶、航線及港口，使整體產業更加集中化。彭博社報導，全球貿易貨物高達80%都是走海運，隨著2021年海運貿易 ...

#81. 奇蹟的箱子—高雄貨櫃海運50年特展

... 世界工廠」的建立，更是全球化的推手。貨櫃運輸不僅改變世界，也讓高雄面貌一新。50年前（1969年）高雄港開始設立貨櫃碼頭，第一艘貨櫃輪也從此航向世界，高雄港快速 ...

#82. 沒有貨櫃,就沒有全球化！她的獨特魅力在哪裡？

能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現標準化，並且以此為基礎逐步實現全球範圍內的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋樑、隧道、多式聯運相配套的物流系統 ...

#83. 【區塊鏈50】全球貨櫃船運區塊鏈平臺年底上線

「為何不能由快桅，來將全球交易數據化？」他問了自己這個問題，因此決定採取行動。快桅早在前年就和IBM展開合作實驗區塊鏈。Michael White ...

#84. 全球物流| 國際貨運| DHL | Taiwan 台灣

全球化 · 數位化 · 永續發展 · Ecommerce · 策略2025 · 重要資訊重要資訊 · 追蹤. 追蹤貨件 ... 棧板、貨櫃、貨物. 空運. 國際 · Same Day. 棧板、貨櫃、貨物. 海運. 國際.

#85. The Box 貨櫃造就的全球貿易

貨櫃，全球化經濟的重要推手之一。非常好看的書，讓人思考全球化，科技轉變時的社會結構轉變，新舊城市的興衰。沒時間讀這本書，至少也可以讀一下Bill ...

#86. 物流大爆發・一｜疫情下的「逆全球化」為中歐班列創造契機

海運作為最主要的國際物流方案，優點是成本低，貨運量巨大，但過去一年海運交通擠塞，船期大延誤，貨櫃短缺，導致海運成本大漲；至於航運日程最短的空運， ...

#87. 【書摘】《貨櫃航運》

... 貨櫃，且兩家都只送美國國內的貨物，使用改裝的舊船。全球的國際貿易幾乎都還沒貨櫃化，美國以外的地方也沒有港口能裝卸貨櫃，只能靠碼頭工人爬上貨櫃 ...

#88. 西元2021年，世界排名前20大型貨櫃輪海運公司簡介

303.03萬/504 中國(China)/上海. 中國遠洋海運主要業務有國內與全. 球經營航運、物流、金融、裝備製. 造、航運服務、社會化產業、網際. 網路等相關業務。 04. 達飛輪船公司 ...

#89. 货柜运输一个方便高效的全球化贸易方式 - BiliBili

货柜运输一个方便高效的全球化贸易方式, 视频播放量84、弹幕量0、点赞数0、投硬币枚数0、收藏人数0、转发人数0, 视频作者迅宏物流, 作者简介13年的 ...

#90. 馬來西亞檳城港加入IAPH

成員港口共同處理全球海運貿易的六十％以上與全球貨櫃運輸量的六十％以上。 ... 檳城港私人有限公司成立於一九九四年，並於二○一四年私有化。它在檳城港 ...

#91. 全球商船平均船齡超過22年驗船機構總座估造船價居高不下

... 貨櫃船公司將造船訂單留在國內，進而輔導建立我國造船產業鏈，讓我國造船 ... 估配1.2元、年化配息率逾13%. 2023-10-02 15:49 ...

#92. 貨櫃推動的全球貿易與現代經濟體系的價格推薦

賣場名稱:五車商城出版社:八旗沒有貨櫃,就沒有全球化, 不會有好事多,也不會有電商龍頭亞馬遜、阿里巴巴,更不會有高科技; 透過貨櫃的起源故事,比爾.蓋茲讀到創新, 金融史學 ...

#93. 郵務業務- i 郵箱據點查詢

名稱, 七美郵局i郵箱. 郵遞區號, 88300. 地址, 澎湖縣七美鄉海豐村10鄰19號. 相對位置, 局屋側邊牆壁. 營業時間, 24小時. 地圖. 儲格數/櫃型/智慧郵筒 ...

#94. 張幼慈代表投書秘魯媒體「台灣爭取入聯堅持不懈」

推進世界運轉的高階晶片逾90%產自台灣，全球每天約有半數的貨櫃運輸經過台灣海峽。台灣更是當前新世代人工智慧(AI)的發展搖籃，此地區任何衝突的影響將遠 ...

#95. 112 - 年度第- 1 - 次倉儲業自主管理專責人員在職講習

... 貨櫃（物）移動之安全。基隆關表示，為提升轄區業者法遵程度，連續推出相應措施，包括自112年度起對轄管之自主管理倉儲業者，依風險程度實施差別化 ...

#96. 基隆千祥橋頭嚴重車禍！計程車慘遭貨櫃車撞爛運將一度受 ...

... 化的吹奏樂器鑰匙圈，也安排讓學生自己動手絹印具有高雄特色的大漁旗圖騰 ... 全球海外綠電供應的最佳後盾。財經地產. 2023/10/02 09:31 ...

#97. 全球貨櫃航運出現衰退

全球貨櫃航運出現衰退 ... 根據美媒報導，全球航運業正面臨出口衰退、運費下降及潛在價格競爭等問題，貨運量下降影響航運費下跌，中國2022年12月出口量較 ...

#98. 貨櫃與航運: 搶船、搶港、搶貨櫃，你上船了嗎？貨櫃推動的全球貿易與現代經濟體系

... 貨櫃推動的全球貿易 ... 全球貿易與現代經濟貨櫃航運本書描述貨櫃對全球的經濟影響力,也挑戰了世人對商業與創新的既有觀點。對比爾·蓋茲微軟創辦人沒有貨櫃,就不會有全球化 ...

#99. 歐洲忙去風險對中資熱錢既期待又怕受傷害

... 貨櫃部分，那麼中國大陸已成為我們的第一大貿易夥伴。」不只貿易量高的 ... 對於中國大陸來說，這項投資不但有利於出口外銷，還能擴大在全球的影響力。

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