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【蝶戀花翻車事故四年後，遊覽車業的「靠行生態」卻沒有任何改變】
由於遊覽車客運業跨入經營的門檻頗高，讓許多小型旅行社或個人車主藉由「靠行」、也就是透過遊覽車業者的協助，為其車輛申請執業許可。
另外，對於具備遊覽車業營業許可的「車行」而言，營業成本或費用可以轉嫁至靠行的旅行社或駕駛員身上，但看似遊覽車業者的輕鬆財，靠的是省卻駕駛員薪資………
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#街頭產業觀察 #蝶戀花翻車事故 #靠行 #削價競爭 海森飽嗝財經筆記
公路總局螺絲掉滿地！交通部請正視行政怠惰 還給國人安全的交通環境！
蘇花公路16日發生遊覽車撞山車禍，造成6死39傷慘劇，雖然事故的確切原因仍在調查中，不過立委邱臣遠18日便舉辦記者會，指出公路總局行政怠惰，並在同日的交通委員會質詢中，正面對決交通部長林佳龍，要求他對#遊覽車評鑑 等問題做出說明。
2016年 #國道火燒車 、2017年 #蝶戀花旅行社翻車 事故，兩起的重大遊覽車意外，讓交通部著手處理 #遊覽車評鑑 改革事宜，就是希望能藉由評鑑，讓相關資訊能公開透明、條件不佳的業者能退場，民眾出行前，在選擇遊覽車業者時也能有個參考。
邱臣遠委員指出，公路總局網站上的遊覽車評鑑紀錄停在105年，意即已 #5年未更新 ！林部長對此的說法是，蝶戀花翻車事件後，公路總局檢討修正遊覽車評鑑制度，但因為「疫情影響」，遊覽車出車率大幅下降，因此延到去年8月才正式公告、10月正式展開作業，預計3月展開評鑑，並於年底公布結果；而現行法規 #並未規定遊覽車評鑑執行的頻率 。
關於評鑑制度的公信力，這次發生事故的 #騰龍通運 在105年評鑑結果是「甲等」，但攤開數據一看，發現其累計違規數高達1100次。對此，林部長則說這些違規大多是ETC未繳費之類的問題，與違反《公路法》無關，並承諾未來評鑑辦法會將違規納入參考。
此外，這次事故發生後，公路總局第一時間的新聞稿稱「騰龍已依規定投保乘客責任險200萬元」，但官網資料卻顯示，騰龍登錄的乘客責任險是150萬元，且已於2/1到期，公路總局資料更新速度顯然慢了不只半拍！
不管怎麼說，公路總局自105年後就沒做遊覽車評鑑是事實，交通部不該又拿疫情當擋箭牌；而評鑑制度公信力不足、官網資料未確實更新，這些也都是事實。
每一回的重大交通事故，政府都會跳出來說會檢討改進，然而這些逝去的生命不會再回來，家屬的傷痛也難以復原，我們希望交通部能通盤檢討 #嚴重行政怠惰 、#螺絲掉滿地 的現象，給國人一個安全、安心的交通環境！
#民眾黨
#台灣民眾黨
#台灣民眾黨立院黨團
我有時會想起2017年 #蝶戀花遊覽車翻覆事故
尤其是像這種時候
願逝者安息 傷者平安
更重要的是活著的人都能好好的
記得2017年2月13日那天我晚班
本來都已經快要下班了 突然接到通知
出事了！
當下還沒有太多訊息 先出發去現場再說
車程中我不斷打電話問訊息、接電話live連線
趕到了現場一下車 我傻了
腳下是散落的物品和車體零件
還要非常小心腳步 就怕不小心對死者不敬
眼前是還沒有蓋上白布的...
甚至是他們的衣服顏色...
我以為我忘記了
但是像這種時候就會無預警地衝擊腦海
蝶戀花翻車意外釀成 #33死11傷 悲劇
我後來採訪到凌晨才回家
沒想到回到家卻發高燒上吐下瀉
每每看到新聞又出現重大意外
我都祈願逝者安息 傷者平安
更重要的是活著的人都能好好的
#採訪的日常
也算是 #故事背後的故事
照片是2017年採訪現場的直播畫面
＃勞保局 ＃國民年金 ＃國保
努力接住所有的民眾，成為守護弱勢的社會安全網💪
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03:07 國民年金保險特色介紹！
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06:05 那些反對國保的聲音
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→ 月薪五萬，老後還會成為窮光蛋？兩分鐘看日本「下流老人」現象！：http://bit.ly/2CHkUxN
→ 社會保險：http://bit.ly/2qf5iPl
→ 蝶戀花翻車已2年！27家遊覽車「連續4年丙等以下」 交部這樣說：http://bit.ly/2OeH7sh
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您還記得兩年前的蝶戀花翻車事故嗎？當時遊覽車在國道翻覆，釀成33人死亡，被外界指責的蝶戀花旅行社因此關門，但最近疑似另起爐灶，記者實際直擊， ... ... <看更多>
蝶戀花 旅行社遊覽車今年2月在國道5號南港系統交流道翻覆，造成33死11傷慘劇，近百名被害人及家屬分別向已故肇事司機康育薰、領隊蕭如進及蝶戀花老闆 ... ... <看更多>
蝶戀花翻車 在 [新聞] 蝶戀花翻車前飆速98公里- 看板Bus 的推薦與評價
2017年03月11日 04:10
李文正／台北報導
蝶戀花遊覽車翻覆事件，士林地檢署昨公布初步調查表示，該車從國道5號離開南港
隧道開始加速，進入國道3號匝道前時速98公里，撞擊前沒有煞車，並以時速79公里
失控翻車，均超過速限；車輛部分則沒有問題。另死者家屬已對旅行社負責人周比蒼
、周繼弘父子等4人提告，檢方將分案調查。
法院裁准假扣押
至於士林地院針對日前死者家屬對蝶戀花公司假扣押聲請，2日已對蝶戀花公司之存
款、周繼弘對蝶戀花公司之薪資債權、股份發扣押命令，但蝶戀花公司回覆，周繼弘
薪資已因蝶戀花公司存款帳戶經扣押無法發放。
2月13日，蝶戀花翻車意外造成33人死亡重大事件，士檢經過近1個月調查，昨針對外
界質疑車輛狀況、有無疲勞駕駛、是否道路設計有問題等九大疑問做說明。士檢指出
，依據後方行車記錄器，遊覽車進入石碇隧道時，前方正好有工程車，駕駛康育薰踩
煞車減速，後方煞車燈亮起，顯示燈號沒有問題，但事故時，煞車燈未亮。
事故時未踩煞車
在超速部分，根據俗稱「大餅」行車記錄器，遊覽車離開南港隧道，在限速50公里路
段，康從84公里加速到98公里，應減速進入速限40公里匝道，但康進入匝道197公尺
撞擊護欄，車速仍有79公里，接著左後輪先飄浮離地，車尾撞擊護欄翻覆。其他司機
表示，「就算再一次，同樣車速也會翻車」。
家屬質疑過勞才會釀禍，檢方查出，康當天上午8點17分開車離開樹林，途中接客從
重慶北路交流道上高速公路，下午1點半左右抵達武陵農場，康休息3個半小時，5點
多離開農場，事發時間晚上8點57分，康開車約為9小時10分到40分，而當時車子進入
彎道，非直接衝撞護欄，顯示沒有打瞌睡。
另康1月上班25天，休息6天，2月過年期間全都上班，每天薪水1800元，武陵農場路
線加500，過年期間則領2倍薪水，2月10日，康告訴家人去維修車輛，實際和友人聚
會，確實有休假，周未強迫員工上班。
老闆未強迫上班
遊覽車結構部分，也符合當時法令規定，保養維修包括煞車、輪胎胎紋都正常，最
近3次驗車記錄均合格。
自救會會長陳靖堯表示，無法接受駕駛超速釀禍結果，質疑座椅沒有固定地板，才
會造成乘客大量死亡，但檢方表示，法規在2007年以前，未規範車內座椅固定方式。
調查期間，承辦檢察官陳彥章為釐清過勞問題，還特別將司機手機帶回一一過濾其中
Line的訊息，發現康1月中請假2天，周比蒼並未刁難死者，而康每月可拿到的薪資加
車上工商服務佣金，每月約8到9萬元，周也沒抽成。
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