「在雨天,做一個幫人撐傘的人」
各位朋友大家好:
我是邱顯智,我將參選時代力量第三屆決策委員。
2015年我參與時代力量的創黨以來,走過許多風雨,如今來到2021年的開始。
在過去的一年,我們遇到許多孤苦無依的人,有在船艙居住達三、四百天,三餐不繼,無法離境的外籍船員;有當兵遇到不明原因死亡,求助無門的家屬;有遭惡意積欠工資、資遣費,求告無門的失業勞工;有工殤高處墜落事件死亡的移工……
透過對這些斑斑血淚個案的實際協助,以及個案背後法律制度的改革,讓我們體會了政治行動的真正意義與價值。
就在元旦的假期,我已經連續兩天早上,在殯儀館拜訪一位悲傷的爸爸,與他還含著奶嘴,在一旁摺蓮花的三歲女兒。
小女生的媽媽,日前於載著她去幼兒園的回程路上,發生車禍過世了,才三十八歲。
爸爸說,以後他要接送小孩去幼兒園,然後,不知道可不可以請我們幫忙詢問汽車強制責任險的事宜。
看著爸爸無助的眼神,我當然應允幫忙。
然而,除了個案上,如何幫忙這些無助的人之外,在制度上,如何避免類似這樣的憾事再度發生?正是我們所要努力的目標。
舉例來說,去年台灣因車禍死亡的人數,將近三千人,是不是可以有改善的空間?大卡車、聯結車的防止捲入裝置可否降低?避免機車騎士被捲入? 車種分流是否有甚麼該檢討的地方?拿汽車駕照的人也可以駕駛機車是否合理? 我國機車駕駛者可以行駛的道路空間是否過窄?便利商店外送貨車輛是否應該有停車位,而不是路邊違停?
這些一點點制度的些微改變,可能就可以減少寶貴生命的消逝。這也是過去這一年,我透過質詢部會首長、記者會、公聽會、提出法案、預算案,希望促成的改變。
我希望時代力量可以更加茁壯,讓更多人才加入我們的隊伍,成為更多茫然失措、求助無門者的真正依靠,並且對既存的法制度造成改變,這是我參與政治的初衷,也是我繼續參選決策委員的原因。
2018年我擔任時代力量新竹、苗栗黨部主委,地方上的頭人們指著我的臉說,你們不會選上任何一席。
但我從來不把這些打擊的言語放在心上。
我們繼續追垃圾車、站路口、騎腳踏車,最後讓六位年輕人可以進入地方議會,替大家來努力。
在即將到來的2022年大選,時代力量一定可以更加茁壯,做更多人的依靠,讓更多的年輕世代,可以進入地方的議會。
過去幾個月來,在陳椒華主席、 高鈺婷前主席還有全體決策委員的努力下,包含《決策委員會職權行使辦法》、《時代力量黨員入黨辦法》、《時代力量決策委員選舉辦法》等健全黨務的規章修訂,已有初步成果。未來,我期待在這樣的基礎上,讓時代力量繼續成長。以下是我的政見:
一、深化黨務改革
1.黨公職納入決策機制。
2.建立中央、地方黨部設置組織章程,明定人事員額與黨職敘薪。
3.強化紀律規章,設置紀律委員會主委,明定各類案件保密機制。
4.建立內稽內控機制與募款專責部門。
5.強化黨組織對中央、地方公職的支援。
二、爭取社會支持
1.促進黨內對話,制定「時力2030行動綱領」。
2.積極招募攬才,吸納志同道合之士加入時代力量。
3.連結公民社會,強化時力問政服務的廣度與縱深。
4.深耕地方政治,擴大選民支持基礎。
希望與大家一起努力,讓時代力量團結、成長、壯大,成為雨天的那把傘,成為無助人們的依靠。
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腳踏空間大的機車2022 在 林彥甫 新竹市議員 Facebook 的精選貼文
借鏡國際及台灣 TOD 的經驗,讓新竹大車站帶動都市發展。
「新竹大車站計畫可行性評估研究」在今年 4 月獲行政院通過,當時市府在媒體上表示,期許明年完成綜合規劃,並繼續進行細部設計,力拚在 2022 年的 6 月後動工。
然而,綜合規劃案從今年 7 月底第一次上網公開招標後,至今招標 4 次都無法決標,如果加上其中 2 次延長等標期,相當於是流標了 6 次。可見如此龐大且要整合多重介面的規劃案,恐怕並非單一個規劃團隊能夠執行。
好消息是,上周綜合規劃案的相關計畫–「新竹火車站測量與國定古蹟專題研究報告案」終於決標,由設計台中火車站改建案(榮獲台灣建築獎)的張樞建築師事務所得標。
不過令人擔心的是,新竹車站未來是否會變成跟現在的舊台中車站一樣,失去車站本身的功能及價值,而變成只能觀賞的博物館式古蹟。我想這是許多市民朋友最不樂見的,至少要讓車站依然作為主要的出入口之一。
正當我在研究相關議題時,剛好先前一同參與公道三案的夥伴子萱,在報導者上投稿了一篇非常棒的文章,透過案例和訪談,反思台灣的 TOD 模式(Transit-Oriented Development,指以大眾運輸系統帶動都市發展)。
「新竹大車站計畫」在可行性研究報告內對於周邊土地開發的構想,也是類似的 TOD 模式,希望能夠藉由興建地下 5 層、地上 4 至 8 層之建築物,引進百貨公司、超級市場、美食街、辦公室、旅館等使用,規劃步行可達的生活圈,將「職、住、遊、憩」巧妙融合在一起。
但就如同文章中提到的幾個問題,像是目前新北以捷運 TOD為概念的開發,還是只有「點」,缺乏「面」的整體規畫。許多捷運站周邊的人行動線不佳,徒步空間也不足,導致人們出站後容易被機車、腳踏車、電信箱阻礙,或者只是要前往周邊大樓卻耗時費力。
「若缺乏順暢的人行動線與空間、場站與周邊設施的聯通,其實離真正的 TOD 還很遠。」
又或者是,TOD 開發案容易因為地方政府為提高自償率,而將周邊土地利用規劃成住商高樓,變成償還公共建設的債務的賺錢工具,最終失去政府投資原本應有的公共性。
「新竹大車站計畫」要成功帶動竹市成為 TOD 城市,勢必需要有更多的專業討論及公民對話。既然市府不願意做,那就由我們來啟動。
敬請期待!
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捷運 TOD 模式只是賺錢工具?──新北市三環六線願景的4個爭議和省思
https://reurl.cc/6loaKk
新竹大車站計畫開箱文
https://reurl.cc/n0aoDX
PS 圖為昨日跟遠赴荷蘭進修的學者討論時的手繪稿
腳踏空間大的機車2022 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 的最佳貼文
《文茜的世界周報》
【英國《衛報》(the Guardian)5月3日報導,為了提升空氣品質,阿姆斯特丹(Amsterdam)市議會祭出「空氣清淨計畫」(Clean Air Action plan),第一階段先從老舊柴油車下手,明年起將禁止車齡超過15年的柴油車進入阿姆斯特丹的A10環道,作為防空污的第一步。而從2022年起,排放廢氣的公共汽車和長途巴士將不得進入阿姆斯特丹市中心,2025年起禁令將擴展至水域,預計在2030年前全面禁止燃油汽機車進入阿姆斯特丹,將阿姆斯特丹打造成「零排放」城市。】
(Tanya Ruiter/阿姆斯特丹居民)
我騎自行車上班三個月,感覺我好像,真的有呼吸系統問題,狀況非常糟糕,我去看醫生,醫生說,這是非常可能的,因為我們在阿姆斯特丹空氣污染很嚴重,容易導致哮喘,這對你來說真的很不健康,你應該立刻停止騎自行車
曾經是單車族天堂,如今卻墜入霧霾的地獄,已經連續好幾年被歐洲環境局EMA點名,荷蘭空氣在28個歐盟成員國中品質最差,二氧化氮含量之多,只比鄰近的德國稍微好一點點,雖然當局不斷標榜行車上路非常安全,不像在美國街頭騎車,受傷可能性足足比荷蘭高出20倍,他們也為近半上班族,規畫超過500公里專用循環道,但對首都阿姆斯特丹來說,充其量只是免於被汽車全面占領。
(記者VS Tanya Ruiter/阿姆斯特丹居民)
對我來說,當我想到荷蘭阿姆斯特丹,我想到的就是乾淨 綠色,每個人都在騎腳踏車,我從未真正想過空氣污染,是啊,但這是一個問題,這是我們荷蘭人的共識,就算我們看到鬱金香 藍天和綠色的田野,那也根本不是真的,我們只是歐洲污染最嚴重的國家之一
時間回到二次世界大戰過後,汽車的機動性與可負載性,開始全面改變人們的生活。
各國爭相清除斷垣殘壁,替即將繁忙的高速公路騰出空間
(影片旁白)
芝加哥正在搬遷一個城市,紐約正在努力跟上不斷湧動的交通
阿姆斯特丹不想落居人後,於是在荷蘭曾經被認為是重要公共空間的「街道」徹底改變,他們的新功能純粹是為了「交通」,一份統計數據驚人地勾勒出這項巨大改變,1960到1970年間,阿姆斯特丹的自行車數量急遽下降,取而代之的是汽車總數翻了兩番,且為加速首都現代化,工程師和城市規畫設計者,努力讓道路更適合汽車行駛,像是採用混凝土填充著名運河 平整歷史街 建造高速公路及單軌鐵道。
當時對公元兩千年阿姆斯特丹的想像是一個道路盤根錯節,讓汽車猶如血液運輸般高速行駛的都市樣貌,問題是有人反對,一個倡導無政府主義的組織Provo,提出了全球第一個自行車和汽車共享計畫,雖然最終並沒有付諸實行,取而代之的卻是荷蘭公路死亡人數,在1972年到達最高點,民眾不滿,覺得道路成了孩子的不歸路,要求封鎖經常肇事的路段,沒想到又遇上了1973年石油危機,導致燃油價格暴漲,荷蘭政府下令每周禁止機動車輛上路一天。
(影片旁白)
對周日汽車禁令的反應有好有壞,工會和酒店經營者就感到憤怒和惱火,但自行車的銷量卻開始上揚
民間環保團體抓住機會向公民展示,一個沒有汽車的阿姆斯特丹,同樣可以享有未來,政府也隨即響應,在1978年引進了所謂「交通流動計畫」,降低阿姆斯特丹對駕駛的吸引力,同時關閉部分街道 減少停車位,優先考慮自行車騎士和走路的行人。
(影片旁白)
阿姆斯特丹開始擁抱「生活街道」這類概念,成功減少了首都以外的交通傷亡,特別設計的區域被刻意美化來減緩駕駛速度,由於沒有人行道 駕駛和自行車騎士及行人共享空間,所以必須以步行的速度移動
阿姆斯特丹雖然就此成為一個很不一樣的都市,卻改變不了荷蘭這個重量級工業大國的事實,當經濟不斷高度發展,空污就成了藏身在鬱金香背後,那個所有人視而不見的問題。
(Maarten Naaiokens/阿姆斯特丹居民)
你知道在尖峰時間,它不是一個(適合騎車的)好地方,特別是對年幼的孩子來說,因為他們個子矮離地近,你很容易看到很多污染物都貼近地面,所以我們制訂了許多相應的法規管制也存在多年,但對我來說還是很難理解,為什麼到現在為止仍對(空污)束手無策 一籌莫展
為了降低空污,荷蘭啟動了所謂「二次革命」,不只宣布自2030年起,全面禁止燃油汽機車駛入市區,2020年開始,車齡15年以上的柴油車,禁止在首都的A10環狀道路通行,2020年排放廢氣的公車遊覽車不得再進入市區,2025年甚至擴大到水域,連水上摩托車和輕型遊艇也全部納入管理。
(記者VS Paul Busker/環保人士)
保羅 所以這個標誌寫什麼,它有什麼意義,注意不健康的空氣,這就是它的意思,這是一個警告標誌,告訴穿越這條街道的人們,因為有很多人也住在這裡,我們把牌子放在這裡讓人們更有警覺,這條街道的空氣是不健康的
民間團體企圖先於法令,在阿姆斯特丹全面改採電動車前,教人們至少避開空氣高污染源,但荷蘭汽車工會卻持不同看法,認為鼓勵使用或補貼購買電動車,將使阿姆斯特丹成為一座「富人之城」,就算到了2030年,最多也只會有1/3車輛成功轉換成電動車,多數民眾應該還是負擔不起。
(Manou Hartsuyker/環保人士)
他們說汽車屬於這座城市,所以他們推遲了我們所提出解決方案的時間,甚至是叫停,因為汽車業遊說力量非常強,你知道他們總是能輕易提出像這種意見,解決方案或者實驗
一個歷史上最勇於改變的國家,荷蘭阿姆斯特丹在這波立法限制汽車排放廢氣的全球浪潮中,雖然沒搶到第一,至少已經跨出重要一步,接下來就看政府如何貫徹意志,真正先從交通方面做到「零碳排」。
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