⟥老爹爆殺屌香⟤
✿LE LABO SANTAL33 檀香木 50ml
品牌介紹:2006年,擁有經驗豐富的香水公司職員Fabrice Penot和同事Eddie Roschi創辦【Le Labo】,當時香水業總是被外在的包裝、行銷手法綁架了創意,因此Fabrice Penot想要將心思聚焦於香水的嗅覺上,特別強調香水的靈魂,堅持以更高等極的製材與香氣層次,讓精致又獨特的氣味征服眾人的嗅覺體驗。(依據2017/11/11,美麗佳人介紹)
【Le Labo】的香水,神秘的美國精神,它們打造了自己獨立的道路,展現一種饒舌的紐約精神,它一開始有點喧囂擁擠的開場,然後帶你進入它的精隨部分,展示它們的快樂,這就是【Le Labo】最讓我意想不到的地方,雖然官方聲稱它們是“工業極簡風格”,但其中隱藏的創意卻是無限的,經過不斷的實穿實搭,也讓我徹底愛上這品牌的招牌香「檀香木33」。
官方資訊:
使用豆蔻、鳶尾、紫羅蘭、琥珀、澳洲檀香木、紙莎草、柏木、沉著的木質薰香卻微微透出辛辣味與皮革、麝香的氣息,舒適又不失個性,推薦給低調確保有獨特個性的你。(依據2017/11/11,美麗佳人介紹)
創作靈感:
【萬寶龍】(Marlboro)香菸的廣告→靈感來自全球最暢銷的香菸品牌【萬寶龍】,一個男人乘著他的駿馬,並在藍色傍晚天空下的大草原上,這就是一種美國西部精神的定義形象,蘊含著男性特質與個人自由。
香氣成分:
上市年分→2011年。
調香師→Frank Voelkl。
香調→馥郁的芬芳木質。
前味→紫羅蘭葉、鳶尾花、紙莎草。
中味→小荳蔻、雪松、香根草。
後味→檀香木、龍涎香醚。
1.香氣概述→
這隻香水擁有讓人欲依偎的感覺,它就像我點燃香煙,倚靠在破舊的皮革馬鞍旁,馬蹄上還有剛剛馳騁於荒野的塵土,一個如此強大的偶像風範,讓每個男生想要變成他、讓每個女生想要擁有他,原來,它是源自於我們心中的幻想憧憬,一種觸及你我的偶像肉體氣味,刻劃一種令人上癮的舒適感。當溫和的檀香木與一絲皮革,它捕捉到塵土與溪流、及熱體動能,當它殘留在我身上時,氣味稍偏像男性陽剛,但最後卻是男女皆可適用的,整體持久度大約12小時以上。
2.香氣層次變化→
前味:
綠色植物的木質味大量的木屑皮革開啟,然後迅速與光滑的鳶尾和雪松靠攏,並與清脆的紙莎草,帶有低語的花香(紫羅蘭),雖然聞起來有點霸道強烈的濃煙,微甜木香,但散發的質地偏向清爽的薄荷式穿刺感,讓人感到這木質輕盈不會沉重。而花香與木質相得益彰,琥珀隱藏其中,令人訝異的乾淨,這裡的氣味類似三溫暖烤箱的味道,即乾淨略顯微濕的木質味。
中味:
乳白果實的木質味撐過一小時後的刺激的前味後,香氣慢慢轉烘乾的木香,成為我皮膚上的線性木質牛奶。這個木質很新鮮,像是剛從陽光曝曬的切割木頭。然後香根草與香料和雪松,增強木質的嗅覺詮釋,紙莎草與小荳蔻增加木質的清晰度,讓這木質氣味有了一種萬寶龍式的破舊別緻和復古風潮。而檀香木緩緩從我皮膚底層浮現,那種飄著微妙的椰子味,又似無花果實香,提供了超高水準的乳白木質纖維織度,這裡呈現的是一種果實的木質味。
後味:
琥珀慰藉的木質味大概過了4小時以上,香氣由原本的乳白木頭,逐漸進入飄逸寧靜的境界,也就是檀香木的獨特奶油觸感,提供了一種不尋常的美麗演繹,鎮靜與紓緩。它柔軟服貼皮膚,雖然有些皮革與琥珀共存,但甜美奶油與苦澀木質中,有著美妙的平衡,喜歡檀香的朋友一定要試試看,尤其是後味的奶油木質交錯變化,讓人愛不釋手的阿!而檀香木由粉狀琥珀支持,導致於這個階段,以檀香木最為突出,雖然「檀香木33」是33個成分組成,但「檀香木33」名稱取自最高濃度的成分,但非以檀香木為主,但它成就了檀香氣味的成功詮釋。
結語:
或許會有一些香友覺得【Le Labo】很無聊,又不喜歡以“精簡工業”為主題,我建議其實可以內化於自己,讓自己有著不一樣的詮釋觀點,當嘗試越多會越喜歡上它,它不需要靠其它的外在領域去說明,只需要你的一點小想法,相信這牌的香水,一定能讓你喜歡上它。而香水不是大眾物品,它其實是一種對藝術的理解與對內在精神的尋找過程,加油!希望大家都能有一隻屬於自己的【Le Labo】。
專櫃牌價:50ml@$6350
老爹特價:50ml@$4XXX(欲購請私訊香水老爹粉專下單)
同時也有2203部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅李祥數學,堪稱一絕,也在其Youtube影片中提到,線上課程賣場:https://changhsumath.1shop.tw/ewkhca 成為這個頻道的會員並獲得獎勵:https://www.youtube.com/channel/UCU2axN3MDyvq01LOK1umZGQ/join 追蹤我的ig:https://www.instagra...
線性微分方程 在 彭溫雅醫師 Facebook 的精選貼文
致謝🙏🏻
我是一位臨床中醫師,2001年從中國醫藥大學中西醫學系畢業後,一直持續臨床中醫師的訓練及工作,在工作上面對諸多臨床問題時,會需要反覆思索中醫的理論,並從書本中尋找前人治療的經驗,心裡覺得需要更多現代基礎研究的協助。2012年我先到大陸江蘇省的南京中醫藥大學取得「中西醫結合臨床研究所」的博士學位,在2017年回到母校中國醫藥大學取得「中西醫結合研究所」的碩士學位,對於中醫藥走向科學化及實證化的方向更加確定,當時陽明大學的「傳統醫藥研究所」博士班,是台灣最頂尖的中醫藥研究單位,我也積極報考,期待以自身的中醫藥臨床經驗,參與更多相關的基礎研究。
很幸運地進入傳醫所後,首先面臨的就是選擇指導教授的部分。當時蔡東湖教授是傳醫所的所長,也是我大學同學謝忱希醫師的指導教授,而蔡老師所做的藥物動力學的研究,剛好就是我最想要學習的部分,因為高科技的質譜儀分析技術,對於中藥的有效成分分析,絕對是強而有力的工具。很幸運的成為蔡老師的博士生後,也開始透過各種論文寫作課程、藥物實驗操作課程及每個月一次的實驗室會議,漸漸地了解國際上對於中醫藥研究的現況。
一開始進行實驗設計時,我選了自己臨床上經常遇到的「脂肪肝」議題。常常有些服用西醫降血脂藥的病人,會來尋求中醫的協助,希望能讓降血脂的效果更好。我以前覺得很奇怪,西藥降血脂的藥已經很有效了,但是,為什麼病人還會需要中藥的協助呢?仔細了解病患的需求後才發現,原來有些病患對於西藥的反應不好,儘管吃了降血脂藥,並沒有辦法讓血脂降低;有些病患有多種慢性疾病,例如高血壓及糖尿病等,已經服用多種西藥,他們並不想再多增加一種西藥;還有些病患是血脂情況不算嚴重,不需要服用西藥治療,醫師建議透過飲食和運動來改善血脂,但是成效不彰。
基於以上種種緣故,我開始了臨床上中西醫合併治療的歷程,透過每個月病患回診時提供的生化血脂數據輔助治療參考,很快地我就發現中藥與西藥合併使用的效果非常好,許多病患不僅血脂降低,有些體重也減輕了,有些西藥的劑量也減半了,甚至許多病人在完全停止中西藥治療後,仍然維持正常的血脂。這樣的成果讓我一則以喜,一則以憂,畢竟,在學校學習時,並沒有太多中西藥交互作用的課程內容,雖然看到了臨床的成效,但是心裡一直想要解開這個謎團。於是,我提出一個假說:「中藥合併西藥使用,可以減少西藥的劑量,降低副作用,並增加療效。」
我以日本 Shimazu公司生產的質譜儀儀器進行研究,選定了降血脂老藥「lovastatin」及常用的中藥「三黃瀉心湯」作為中西藥交互作用的題材。首先我先以「高效能液相層析儀HPLC」進行 lovastatin 及其代謝物 lovastatin acid 的定量及分析,確認所有檢測方法都符合 USFDA 美國食品藥物管理局的規範後,便著手進行動物實驗。在這個時候,我遇到的第一個問題是,血液中只偵測到代謝物 lovastatin acid 的存在, 測不到 lovastatin. 這是一個嚴重的問題,因為我要研究 lovastatin 與中藥的藥物交互作用,如果我測不到 lovastatin, 表示我的實驗要重新設計。與指導教授討論後,我先將研究儀器換成更靈敏更高階的「超高效液相層析串聯質譜儀 UHPLC-MS/MS」,同時仔細換算老鼠與人體的劑量轉換率,提高給藥的濃度,更換溶液配置及樣品萃取的方法。一切準備就緒後,我再次確認所有檢測方法確效,然後進行動物實驗,這一次終於測到 lovastatin 了!
從藥物動力學的分析結果發現,中藥會加速 lovastatin 轉換為其代謝物 lovastatin acid,此時我回想之前使用最佳條件下,分析UHPLC-MS/MS與HPLC 的檢量線範圍各為0.1-10 ng/mL和0.25-10 μg/mL;線性係數(R2)值各為0.9998和0.9996。就是這樣微妙的10-9與10-6,造成截然不同的實驗結果,這個經驗讓我深深感受到科學的嚴謹與細膩之處,眼見為憑,是真的,如果看不見,不是視而不見,而是方法不對。
從藥物動力學得到的實驗結論,我也應用在藥效學上,發現「中藥合併半劑量西藥使用,效果一樣好。」這樣的結論,固然很振奮人心,可惜中醫中藥的範圍浩瀚無盡,無法一一以研究證實,我只能拋磚引玉,提出自己小小的研究成果,同時非常感謝在實驗室期間所有夥伴的協助與支持,感謝中央研究院李國雄院士、國立陽明交通大學林奇宏校長、國立陽明交通大學傳統醫藥研究所所長傅淑玲教授、衛生福利部國家中醫藥研究所林麗純組長擔任我的博士論文口試委員,在百忙之中不厭其煩地給予諸多建議及指導,感謝在天國的父親,感謝慈愛的母親,感謝我的指導教授蔡東湖教授,永遠支持我做任何事!我從一個基礎研究的門外漢,一窺研究的奧秘,震驚不已,衷心期望有更多科學的研究,可以解釋老祖宗流傳千古的中醫學知識!而我何其榮幸,能夠站在巨人的肩膀上,學習這一切知識,感恩這六年來的訓練,讓我對中醫藥更有信心,也讓我相信堅持做對的事,一路上會遇到更多志同道合的夥伴。相信自己,堅持夢想,是值得一輩子努力的事!
https://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/acsomega.0c00809
https://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/acsomega.1c01201
線性微分方程 在 Hot Drive / 熱駕 - 經典90 Facebook 的最佳解答
花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎?
再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編
影片連結:https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
這個大雨滂沱的場景很熟悉,去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜,德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris,還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。
類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像,Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了?三缸馬力大?會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠,1.6升壓榨272hp動力?加速肯定是快了,但快一定代表樂趣嗎?4WD雖然提高了極限,但徒增100公斤左右的重量,GR-Four是利還是弊?我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說,都是個大問號…
說真的,除了坐姿偏高,有些地方看起來像Yaris(第四代),閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈,6速iMT手排檔位清晰、行程短捷,儀表板上紅線標示著7000rpm,四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾,當然這是音響系統聲浪增強的效果,3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。
在綿延的下坡彎道組合中,我的節奏愈來愈快,四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動,急加速時四輪驅動力循序增加,轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋,油門與煞車踏板高度有些許落差,手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理,還好iMT補油計算很確實,甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道,略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道,當我一邊修正方向盤角度,一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速,這時四驅的特性便展露無遺,一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面,四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位,刻意多帶點轉向加深油門,當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭,GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態,透過油門與轉向的修正,從容地在組合彎中維持最佳路線,在幾個髮夾彎中,刻意扭擺的車身其實更像是一種表演,儀表循跡警示象徵性地閃了幾下,四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。
看准出彎路線一腳踩盡油門,四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表,扭擺著絕塵而去那瞬間的快感,前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙,我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎,車尾的動態完全聽從轉向的指令,Sport模式下確實會給轉向多點積極性,但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50:50,而這個Track我並不定義為賽道模式,我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切,尤其在低摩擦崎嶇路面上,50:50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。
充滿炫技成分的四驅
就操控表現來看,四驅結構雖然增加了一些重量,但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級,相較於前驅偏高速設定的GRMN(MN代表Master of Nurburgring),一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容,沒有三兩三,想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者,不到4米的車長,短軸距與加寬的輪距(尤其是後輪),加上GR賽車WRC部門的調校,GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色,一般行駛提供了不錯的舒適性,當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬,底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力,又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。
好吧,我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油,然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺,加速度稱不上狂暴,再加速反應靈敏,加速感相當線性,沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道,稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線,經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好,路面兩側冷不防有些碎石,讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安,雖然底盤比起GRMN略高,但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝,並且很快抓住路面。再者,來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸,這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間(這意味著原廠早就預留了降車身的可能),獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心,同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力,彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。
豐田章男的微笑
繞了一圈回到停車場,不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃,至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS,那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代,那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般,性格極其暴躁,而同樣純正WRC血統的GR Yaris,延續日本車的淳厚性格,從容不暴躁,強勁的動力加上四驅,任何路況與駕駛風格都能見招拆招,深不見底的實力,我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。
對了,偷偷告訴你,拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器,言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎,光這點就足夠WRC了吧!
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線性微分方程 在 [微積] 線性微分方程- 看板Math - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
dy/dx = 1/[(e^y)-x]
方程式如上
我的作法是先顛倒,令方程式如下:
dx/dy = (e^y)-x => (dx/dy) + x = e^y
方程式函數變為 x
且符合線性條件
積分因子為 e^y
(x 前面係數為 1,積分為 y 放在指數上)
再積分 (e^y)*(e^y) => 積分 e^(2y) = (1/2)[e^(2y)]
F(y) = (1/2)[e^(2y)]/(e^y) = (1/2)[e^(y)]
不過我算出來的答案和解答天差地遠...
但又看不出哪裡邏輯出了問題
感覺已經化成了標準式
剩下就是照 SOP 走
卻算不出來
求板友點解
感謝
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.170.155.4
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Math/M.1521718205.A.F80.html
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