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【台中綠空鐵道】
住過紐約一兩年，對於曼哈頓的High Line鐵道公園念念不忘，還記得帶過爸爸媽媽沿著Greenwich Village 騎腳踏車到 Chelsea的鐵道公園入口漫步。沒想到台中也實現了鐵道公園的規劃，趁著小嬡放寒假，和妹妹開著車尋找入口。
全線目前還沒有開通，我找到的入口在鐵道與台中路的交叉口，有空的的朋友可以去漫步走走，鐵道公園途中與河流相會（不確定是不是綠川），頗有禪意。對於愛火車的孩子，能走在一小段鐵軌上，他們真的很喜歡，在這裡，可以很安全的散步，高空漫步台中，體會台中舊城區的美麗。
臺中綠空鐵道軸線計畫 Taichung Overpass
綠空鐵道南段工程分兩期，目前已完成第一期原平面軌道的路堤，且尚未開放；而第二期主要工程為路堤下的人行道、自行車道及出入口意象等銜接介面，目前工程已完成近60%🛤🚧
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#綠空鐵道南段二期 #台中路至林森路段 #工程記錄
台中城ig instagram.com/taichungdiary
（20200824晚間10:30更新）鄭議員說法，表示純屬誤會，立場如新聞稿
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保存與開發本來就不是衝突，民意代表與記者不應該挑撥離間！
今天（24日）下午由鄭功進議員辦理現勘，助理協同臺糖、文資處、新工處等單位，勘查糖鐵舊跡。我們夥伴在場參與現勘，記者竟然在場大喊建設局拆的好、沒拆錯，文史團體亂講話。身為記者連一點新聞倫理都沒有嗎？
事過境遷，105年文資以台中車站縱貫線與本次中南線相關遺構以文化景觀提報沒通過是事實，但當時沒有提報歷史建築、紀念物。此時沒有身份，也不代表沒有價值。更何況台中鐵道已經保留成為軸線、文化部再造歷史現場，這不就是當時價值的肯定嗎？
鄭功進議員助理表示，在這個現況（提報文資）保存有困難，但盡力嘗試協商。如果要用變更使用分區，是全部要變成公園，臺糖也要變更，全部都要變更，會造成反彈。
在此公正視聽，我們的訴求很簡單，將現存的產業鐵道透過規劃設計即可保存展示，不影響道路（我們可沒有說要封路展示），廊帶可以作為園道公園景觀（我們可沒有說要把周邊臺糖及私人土地全部變更公園，請不要拉大戰場），引導觀光的廊帶旁邊是住宅、是商店，作為臺糖、私人單位何樂不為？現在都發局正在研議土地使用管制要點，透過都計的手段納入討論不就好了嗎？文資保存和開發之間並非零和博弈，不是只有0與1，有更多中間的選擇，不需要把場面搞得只有0與1。
#後記，在此以產業鐵道客觀稱呼，因為可能有原中南線762mm、聯絡線1067mm，柏油路下的軌道就是762mm，鐵橋是1067mm。廣義上他就是因為中南線才有的路廊，糖鐵也包含762mm及1067mm，若要更了解變遷與沿革，要留下來、未來有更進一步調查研究才會知道真相。
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（鄭功進議員新聞稿）
台糖殘軌三不管 在地民代盼中市府「勇於承擔」
台中市政府建設局，正在進行復興東一路的拓寬工程，意外發現一段「被歷史遺忘」的殘軌，經地方文史團體，緊急發起搶救運動，現況門柱已遭建設局移除，曾經的顯眼的入口格柵及門樓也不復見。今日立法委員黃國書、市議員鄭功進、黃守達，不約而同辦理現地會勘，希望市府有關單位，善盡地方文資管理機關之責，不應再非放任其自然敗壞，只有提出更積極的作為與管理辦法，才是台中市民之福。
鄭功進表示，臺糖這條小小的運貨鐵軌，曾經乘載數以千人的經濟命脈，也是帶動早期東區產業發展的火車頭，好險這次文資團體發現得早，才能在大型挖土機的怪手下留住殘軌。在地耆老都深知，當年糖業發達的盛況已不再復見，但軌道的象徵意義，是他們曾經努力過的痕跡，能保留下多少長度不是重點，重要的是「紀錄」那年代常民生活的點滴。既然建設局新工處的土地上，「還有」90公分的鐵道殘軌，就應提出更積極的行政作為，例如：製作相關文史紀錄告示牌及簡易綠美化，而非放任現況的殘破不勘，任憑它自行風化消逝。
市議員黃守達表示，文資處不應被動等候文史團體提報文資新事證，應積極協助再度提報文化資產審議，確認文化資產價值後，未來結合帝國糖廠園區乃至鄰近的綠空鐵道計畫，形成能夠完整呈現台中早期產業發展的人文廊道。
市府建設局養工處則說，有關復興東一路10M-400工程施工前，本局與文資處於7月22日辦理文化資產價值評估勘查，會勘結論為鐵軌道未具古蹟指定、歷史建築登錄相關基準之價值，經與文資處聯繫確認屬性後本局才續以辦理動工施作，並無橫向未充分溝通情事，另鐵軌所處位置並無大門且旁圍牆施工前已破損殘缺，尚非道路工程破壞造成。本工程將持續趲趕工進，工程完工後，將可改善地方交通並促進區域經濟發展。
文資處則表示，有關中南線鐵軌遺構，本府前於105年6月6日辦理民眾提報「台中鐵路文化園區」、107年4月24日配合中央辦理臺糖「南北平行預備線-中南線(台中段)文化資產價值評估現場勘查」以及本(109)年7月22日辦理建設局提報「東區台糖中南線鐵軌遺構」興建完竣逾50年公有建造物文化資產價值評估現勘，皆涉同樣標的，因現況破損嚴重且附近並無其他鐵軌遺構留存，其完整性與原貌等現有價值已不覆見，爰皆不予列冊追蹤。因此倘要再次提報文資，必須有相當新事證才能重啟程序。
