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#中國 真的是玻璃心大國，#蔡英文 訪美只是去 #85度C 喝杯咖啡，中國就強逼85度C「#92共識」、「#兩岸一家親」，中國人還發起抵制85度C。
那如果 #蔡英文 改天去參觀 #波音、#空中巴士，中國人以後出國不就只能搭船或走路了? 或是嫌命太長的可以搭搭看中國國產飛機
或者建議中國人從明天開始抵制 #蘋果Apple 的電子產品，因為蘋果使用的 #晶片 可都是從支持蔡英文的 #台積電 #TSMC 出產的
#台灣不是中國一部分
《文茜的世界周報》中國大陸人工智慧發展系列報導：空巴深圳設立研發中心
【空中巴士目前在矽谷設有研發中心 在法國與天津自貿區設有裝配廠 最新消息空巴將在深圳設立亞洲研發中心 借助深圳人工智慧技術與人才 研發尖端自動駕駛技術 而深圳在壯大科研人才庫時 從台灣挖角許多高階半導體人才】
全球最大民航機製造龍頭之一的空中巴士公司，日前宣布將在中國大陸東南沿海城市深圳，設立空中巴士中國創新中心（ACIC），標誌該公司成立半世紀，首次讓肩負尖端高科技的研發體系跨出西半球疆界，進入亞洲領空的突破性發展。
空中巴士中國創新中心成立的目標，和我們在歐洲業務總部從事研發的方向不同，比較多是要向外拓展視野，希望看看新興的想法、新興的趨勢、新興的技術、新興的商業模式、
當地人才庫、以及已經浮出檯面的科技發展，並且嘗試吸取這些成果和經驗，運用到我們自己特定的技術路徑圖上，建構出未來世代的新產品。
空中巴士是由法國、德國、西班牙與英國政府共同創立，總部位於法國南部的圖魯斯，裝配廠則分布在法國、德國漢堡、和中國大陸的天津自貿區。外界都順理成章認為空中巴士全球創新中心應該也是在歐洲，但並不然。
事實上，空中巴士真正負責開發人工智慧的金頭腦、全球創新中心「A3 」座落於加州的聖荷西。由於一架飛機的真正價值不在航空元件，而是電子設備，若要和最頂尖人才和技術接軌，矽谷就成了不二選擇。如今同樣的邏輯也適用於中國大陸。
Paul Eremenko指出，把中國大陸納入空中巴士研發生態體系，將有助加速該公司拓展航空旅行未來需求的研究，而中國大陸也會為空中巴士，提供設計和開發技術的機會。
其中一個領域是自主駕駛，也就是在座艙內實現更大程度的自動化。我認為這和中國大陸息息相關，因為他們的航線擴增迅速，對訓練成熟的機師求才若渴。有分析估計在往後二十年內，全球商用飛機還需訓練出六十萬名機師，但你回頭想想，從萊特兄弟成功測試第一架飛機，開啟航空時代以來，也不過才產出二十萬名專業機師而已。所以那是個很大的目標。
Paul Eremenko指出，傳統經驗會認為，航空公司應該提供更好的訓練輔助，設置更多訓練課程，協助滿足龐大人力缺口。但空中巴士的想法是，在科技日新月異的今天，更具破壞性的做法，應該是徹底減少未來飛機機組人力需求。
我們正把單一飛行員自駕飛行模式，做為潛在開發目標，在飛機製造升級中所需要的技術，也同時促使我們逐漸走上了開發無人操作的道路。我們首先會從小型飛機著手，也就是可承載一到四名乘客的飛機，最後才會落實在大型商用客機上。
這是中國創新中心最重要的研究主題之一。此外還有城市空中交通（Urban Air Mobility）的領域，這很像是空中計程車的模式，結合電動裝置，讓飛行器更安靜、更安全、更有效率、在運作上更符合成本效益，同時又可結合類似Uber或滴滴出行這類共享計程車的商業模式。
在人工智慧領域居於領先地位的中國大陸搜尋引擎龍頭百度，日前宣布將在2018年達到無人車量產計畫。空中巴士已積極呼應，透過旗下的城市空中交通（Urban Air Mobility）部門，和百度等當地企業合作研發空中無人駕駛計程車。美國富比士雜誌認為，除了看上中國大陸科技潛力，空中巴士讓第二顆頭腦安放在深圳，也是極具眼光的考量。因為深圳不只是世界新興製造中心，更被認為是中國大陸的矽谷。深圳擁有完整技術創新生態體系，難怪空中巴士希望分一杯羹。
深圳除了有蘋果承包商富士康、智慧型手機大廠華為等總部，最具代表性的企業當屬騰訊。英國金融時報指出，在中國大陸封閉的網際網路體系中，以提供WeChat等行動通訊和金融科技服務的騰訊，業務幾乎滲透到全國老百姓的方方面面，股價在十一月中創下歷史新高，市值一舉跨越五千億美元門檻，直逼Facebook的五千兩百億美元，成為史上第一家躋身五千億美元俱樂部的亞洲企業，目前正急起直追開發自家無人駕駛汽車系統，而這勢必又將進一步帶動深圳當地的技術規模和層次。
富比士雜誌認為，空中巴士在聖荷西新創中心投入大量資源研發自動駕駛個人空中交通技術、自動飛行器的空域管理系統、以及空中計程車共乘服務，這些都是全新項目，不是任何研究的山寨版。有了空中巴士加持，深圳晉升為「加州中國（CaliChina）」的前景，將不可同日而語。
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