我覺得 Level 3 - Level 4 其實就相對實用了。要真的 Level 5，除了技術，你還要考慮這個社會的接受度、法律、道德倫理、其他車輛的準備狀況，那才是一個成熟的 Level 5 上路環境
特斯拉level 4 在 Y道理 Facebook 的最讚貼文
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過9,490的網紅研究生，也在其Youtube影片中提到，上週，特斯拉的股票衝上去， 成為美國最有價值的汽車公司。 剛好這個時間點，想跟大家談談自動駕駛碰到的其中一個瓶頸： 「道德兩難」的問題。 當人開車面對「怎麼做都會有人受傷」的時候， 必須要在很短的時間內做出抉擇， 在路上沒有人能等你。 而自動駕駛，是以車內的演算法來做出決策， 必須要有「足夠的數據...
「特斯拉level 4」的推薦目錄：
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- 關於特斯拉level 4 在 [分享] 特斯拉大創新：雙手必須放在方向盤上的- 看板car 的評價
- 關於特斯拉level 4 在 創業小聚Meet Startup की पोस्ट 的評價
- 關於特斯拉level 4 在 搶先體驗未來！Audi「Level 4」全自動駕駛德國A9 高速公路測試 的評價
- 關於特斯拉level 4 在 時速130 公里可合法「手放開」的Level 3 車款 的評價
特斯拉level 4 在 蔡依橙的閱讀筆記 Facebook 的精選貼文
這個問題是有可能燒成 TESLA 的公關危機的。
我先說，免得被支持者罵。我同意，TESLA 的 Autopilot 本身非常先進，也領先其他車廠很多，但問題不是在技術本身，而是馬斯克有意無意的，暗示這套系統是自動駕駛。
這其實是在利用美國文化崇尚自由，尤其反叛自由的部分，在做自己的行銷跟市場拓展。
法律上都只申請 Level 2，但他希望你把他當 Level 3 甚至 Level 4 來用。然後請你自己負責。
所以你可以看到，很多影片中，駕駛在睡覺、在玩耍、手不在方向盤上、注意力也不在前方。然後這次出事死亡的，車上的人甚至不在駕駛座！
特斯拉的使用條款，有律師看過，鐵定是撇得一乾二淨。但馬斯克就是要取名為 Autopilot、Full Self Driving，對於駕駛的不當使用，也不願意公開禁止。在安全限制上，也選擇很容易繞過的方向盤感應，而不是更積極的其他方式。
然後這個公關危機是有柴火等著燒的，就是前幾年，有一批 TESLA 工程師離職，因為他們認為馬斯克的作法很不負責任，幾乎是拿客人的命在測自己的系統，而且對於潛在的道德衝突，這群工程師心裡過不去，跟老闆講也不聽。
之後媒體跟律師如果找上這群人，TESLA 就會從先端科技的形象，變成不負責任的車商。
這並不是沒有前例，事實上類似的公關危機福特就遇過，關於車上的安全零件，內部文件由離職員工流出，發現公司其實是把人命設定一個價錢，然後去精算成本，發現其實不用裝，省成本划算。
就像現在 TESLA 一直強調他們的出事機率照統計來說很低，福特當年也認為，出事機率低，精算也合理，但道德觀感就是很不好。
所以像福特這種車廠，不敢用 Autopilot、FSD 這樣的詞，而是中性的 co-pilot 360。
如果之後有離職員工爆料，TESLA 可能會非常麻煩。
「當地電視台 KHOU-TV 表示，一台 2019 年的特斯拉 Model S 周六在德州一處彎道未能順利過彎，衝撞路樹後起火燃燒，哈里斯郡第 4 分局警官 Mark Herman 表示，撲滅火勢後發現駕駛座無人駕駛，車上兩名罹難者一名坐在副駕駛座，另一名則坐在後座。
NHTSA 表示，已立即成立專案事故小組調查事故，正與警方、特斯拉積極合作，釐清肇因。就在事故發生前幾小時前，特斯拉執行長馬斯克才推文表示，特斯拉與 Autopilot 現在發生事故的可能性比普通車輛低 10 倍。」
特斯拉level 4 在 范疇文集 Facebook 的最佳解答
Taiwan Can Achieve More,
But It Takes Bilingualism
台灣可成就更高 但需要「雙語國力」
《作者從事與雙語教育相關的工作已斷斷續續30餘年。雙語已成國策，那就身體力行，開始用雙語發表意見吧。歡迎讀者對此形式提供您的意見及指教》
Among all sustaining forces, what Taiwan lacks most is the force of language. When people talk about a country’s competitiveness, most likely the main benchmarks are the military force, wealth force, technology force or even cultural force. The concept of“Force of Language”rarely came into mind. But in fact, linguistic capability is one of the key factors that can make or break a country in the long run , if not in the short.
在所有的可持續力量中，台灣最缺的就是語言的力量。當人們談論國家的競爭力時，通常主要的標竿都是軍事力量、財富力量、技術力量，甚至文化力量，而想都想不到「語言力量」這回事。但事實上，語言表達的能力，遲早也將是國家成敗的關鍵要素之一。
Examples are plenty. Take the tiny country of Singapore as a sample. Its existence and survival rests upon its capacity in applying and managing multi-lingual resources. Without that force of language, it can’t possibly thrive in a geographical setting as complex as this – with Malaysia on the north, Indonesia on the South-West, India to the West, and, particularly, the landmass of China up north. Geography is both a blessing and a curse to the country of Singapore, but its multi-linguistic capacity is a pure blessing. Without it, Singapore would still have been a trading center in that region and there is no way for it to have become one of the worldwide financial centers as today.
例子不勝枚舉，小小的新加坡就是一個樣本。它的生存，基於它運用、管理多重語言資源的氣度和能力。若缺少了這種「語言國力」，新加坡不可能在如此複雜的地理環境下茁壯 – 北有馬來西亞，西南有印度尼西亞，西有印度，尤其遠遠的北方還有中國這樣一塊大陸。地緣對新加坡這個國家既是祝福也是詛咒，但其多語能量則是百分之百的祝福。若非掌握語言國力，新加坡或許還能成為區域的貿易中心，但沒有可能變成今日的世界金融中心之一。
Hong Kong, in the past tense, also benefited tremendously from its bilingualism. By comparison, the mighty city of Shanghai in China will never replace the economic role Hong Kong used to play for China. I remember a sharp comment made by the past Premier of Singapore, Mr. Lee Kuan Yew. Many years ago when visiting Taiwan, he was asked this question by a reporter : “Can you foresee Shanghai replacing Hong Kong one day“? “Never!”was Lee’s reply. “Why?” Here comes the issue of the force of language, “Because I simply can’t see that the Shanghainese can speak better English than the Hong Kong people”. End of discussion.
香港在過去，也大大得利於它的雙語能力。相較之下，中國上海這個巨型城市，永遠也無法取代過去香港對中國的經濟角色。我猶記得新加坡前總理李光耀的一針見血評論。多年前在造訪台灣時，記者問他：「你能預見上海有一天取代香港嗎」？「絕不可能！」李光耀回答。「為什麼呢」？這裡就看出語言的力量了，「因為我根本看不到上海人的英文能力有超過香港人的一天」。討論就此結束。
Taiwan is good at technology as well as in many other aspects. It produces over 50% of the high-end semiconductor chips for the world’s high-end industrial and military uses, and it also designs at least 25% of the chips for world’s daily electronic devices. Which means, should Taiwan’s economic activities be disrupted by a hostile party , or even worse, should the island country fall under a hostile party’s control, as a consequence, the entire world would be affected severely, even to the point of functionally inoperative.
台灣在科技上很行，其他方面也不錯。在世界的高端工業及軍事應用中，台灣生產的高端半導體晶片佔比超過50%。在日常生活的電子設備上，台灣設計的晶片也至少佔比25%。這意味著，若台灣的經濟活動被某個敵意方擾亂，或在更糟情況下台灣這個島嶼國家落入敵意方的控制，後果將嚴重波及整個世界，甚至導致世界在功能上無法運作。
On top of that, Taiwan is ingenious in meeting unconventional demands for outlandish components. The most apparent case would be that of the birth of Tesla. When Elon Musk couldn’t get designers and factories from other parts of the world to risk making his non-heard-of components, he came to Taiwan and found willing and capable suppliers. Without the ingenuity of Taiwan’s able engineers, Tesla’s EV could have been delayed for many more years and might even have missed its first-to-market timing.
此外，台灣在非傳統、奇思妙想的零組件領域也很高明。最顯著的例子就是特斯拉的誕生。當伊隆馬斯克在世界其他地方碰壁、沒有工廠和設計師願意為他冒險製造那些聽都沒聽過的零組件的時候，他來到台灣找到了出路和供應商。沒有台灣的這份高明和工程師，特斯拉的電動車可能延誤多年，甚至失去市場首發的時機。
In the political arena, Taiwan has been firmly placed in the first tier among countries of democracy. To be fair, Taiwanese citizens still stand eager for eliminating the residual, inherited authoritarian elements in its political system; however, from a global standpoint, the mere presence of this remaining endeavor, by itself, proves that Taiwan has already passed the point of no return of an evolving democratic country.
在政治競技場，台灣已經被牢牢放在了民主國家的前列。但還是得公平地說，台灣公民還在熱切得期待把自己政治體制中那些殘留的、繼承來的威權成份加以剷除。然而從全球眼光來看，這種熱切現象的本身，就足以證明台灣作為一個民主還在演化的國家，在道路上已經沒有回頭餘地了。
In any aspect, Taiwan should have received a much higher level of acknowledgement from the international community than what it gets now. It makes people wonder why it didn’t.
無論哪個角度，台灣都應該得到比現在更高的國際認可和關注。這讓人感到奇怪，為什麼不是這樣呢？
Sure, one can blame the “Cut-Taiwan-off-the-World” program that the neighboring CCP (Chinese Communist Party) exercised. But blaming is not productive, not in everyday life nor in politics. We need self-assertive solutions much more than airing complaints.
當然，我們可以歸咎於中共的「切斷台灣的世界聯繫」招數。但是，歸咎往往是不起積極作用的，在生活中如此，在政治上也一樣。自我斷然提出解決方案，遠比時時抱怨要重要的多。
Citizens in Taiwan need to be able to speak out for Taiwan, not waiting for others to speak for it. To speak out to the world, you need languages! Presently, over 90% of the citizens on this island write and speak in just one language : the written Mandarin Character and the spoken Mandarin plus dialects.
台灣公民有必要自己為台灣發聲，而不是只等待第三方替台灣發聲。既然要自己對世界發聲，那就需要語言（國力）！當前，90%的台灣公民只會用單一的語種書寫和表達：書面的華文系方塊字，和華語加上數種方言。
This causes consequences in two-folds. On the political side, when Taiwan citizens shout in Mandarin, only people who understand Mandarin in other parts of the world can know what Taiwan is shouting for. Sadly, 96% of those who understand are under the firewall enclosure in China. Furthermore, Taiwanese messages are being censored, twisted and manipulated by the CCP in order to prevent its subjects from hearing it.
這造成了雙重後果。在政治面，當台灣公民用華語呼喊時，世界上只有聽得懂華語的人知道台灣在呼喊什麼。遺憾的是，96%聽得懂華語的人被鎖在中國的防火牆內。更糟的是，中共為了防止其控制的人民聽懂，持續不斷得堵絕、扭曲、操弄來自台灣的訊息。
On the economy side, although the top-layer of the academics, businessmen and technical elites are all quite proficient with a second language, mostly English or Japanese, the majority of the able engineers and middle managers in Taiwan cannot communicate efficiently enough to bring out their personal or organizational potentials.
在經濟面，雖然頂端的學術工作者、企業家、技術精英都有不錯的外語能力，例如英文或日文，但是大多數的能幹工程師和中層管理者，還無法有效的通過外語溝通以展示他們自身或組織的真實潛力。
It’s such an obvious yet ignored national issue : Taiwan needs bilingualism for its political sustainability and economic prosperity. A thriving bilingualism in Taiwan can be achieved by flipping its mentality towards education, or by changing its attitudes towards “outsiders” and installing a more open-minded immigration policy.
如此明顯的國家級議題卻遭到忽視：台灣的政治可持續及經濟的繁榮，非需要「雙語國力」不可。若想如火如荼的推動雙語國力，有兩條路可走，一是翻轉其對教育之心態，或改變對「外來者」的態度、建立一套更開放的移民政策。
Either way, Taiwan must implement a bold and innovative approach to this “force of language” challenge. And that approach can start today. Are you ready? Yes, I meant YOU！
不論採哪一種方式，台灣對這「語言國力」的挑戰，必須實施一種既大膽又創新的路數。今天就可以開始，你準備好了嗎？沒錯，說的就是你！
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束、推動台灣世界地位、思考人類文明未來的園地
特斯拉level 4 在 研究生 Youtube 的最佳解答
上週，特斯拉的股票衝上去，
成為美國最有價值的汽車公司。
剛好這個時間點，想跟大家談談自動駕駛碰到的其中一個瓶頸：
「道德兩難」的問題。
當人開車面對「怎麼做都會有人受傷」的時候，
必須要在很短的時間內做出抉擇，
在路上沒有人能等你。
而自動駕駛，是以車內的演算法來做出決策，
必須要有「足夠的數據」以及「了解車主」的判斷才行。
但這都不是件容易的事情，
最後的法律責任，是否能夠讓「演算法」來承擔呢？
這一集研究生，來跟大家從特斯拉談談自動駕駛的道德兩難。
會談到：
1. 特斯拉 — 美國最有價值的汽車公司
2. 自動駕駛的難處
3. 經典哲學問題 －電車問題
4. 法律，人性，演算法
--
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特斯拉level 4 在 創業小聚Meet Startup की पोस्ट 的推薦與評價
說了這麼久...可是不是要Level 4 才能稱為「全自動駕駛」嗎？ （特斯拉目前技術只到Level 2，到Level 4 還有段差距） 特斯拉說年底前會辦到，讓我們繼續看下去... ... <看更多>
特斯拉level 4 在 搶先體驗未來！Audi「Level 4」全自動駕駛德國A9 高速公路測試 的推薦與評價
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特斯拉level 4 在 [分享] 特斯拉大創新：雙手必須放在方向盤上的- 看板car 的推薦與評價
特斯拉大創新：雙手必須放在方向盤上的「自動駕駛」！？
https://bit.ly/3m9EnNu
媒體報導特斯拉給加州車輛管理局的公文揭露，特斯拉的自動駕駛軟體最終將會維持在「等
級二(Level 2)」，不會更進一步（註1），這等於打臉馬斯克先前宣稱將在2021年底實現全
自動駕駛的說法，到底什是自動駕駛的「等級(Level)」？不同等級的自動駕駛有什麼不同
？馬斯克告訴使用者說會實現「全自動駕駛」，為什麼卻告訴加州車輛管理局只有等級二(L
evel 2)的「輔助駕駛」呢？（註1：科技新報，馬斯克牛皮吹破？特斯拉告訴監管單位他們
的自動駕駛不會超過 Level 2）
雙手必須放在方向盤上的「自動駕駛」！？
特斯拉(Tesla)成立於2003年，嚴格來說仍是「資深的美國新創公司」，為了讓投資人感受
到這間公司的特色，執行長馬斯克在操作上有「兩大」特色，那就是「膽大」和「誇大」，
這一招也確實讓華爾街的投資人買單，使特斯拉股價一飛衝天，一家靠賣車本業並沒有什麼
賺錢的公司，2020年一拆五之後，股價竟然一度上漲到9百美元，換算回來原股相當於每股4
千5百美元；有「女股神」之稱的伍德(Cathie Wood)旗下的方舟公司(Ark)，甚至高喊特斯
拉股價將衝上3千美元，換算回來是每股1萬5千美元。
利用影像處理與人工智慧進行自動駕駛運算，是學術界早在20年前就開始在做的研究題目，
但是始終沒有車廠敢用在實際的場景，並且宣稱是「自動駕駛」；一方面因為豐田、福特這
種大廠，非常在意使用者安全，也擔心出事了，影響商譽賠不完。但是特斯拉是新創公司，
只要「膽大」就不用怕，反正賠到最多就是公司收掉，損失的是投資人，下賭注的是消費者
和用路人。
另一方面，為了「誇大」炒作話題、說服投資人公司的價值，把「輔助駕駛(Driving assis
tant)」命名叫「自動駕駛(Autopilot)」，卻沒想過，或是有想過但是不在意，一般消費者
未必熟悉新科技的限制，看到「Autopilot」這種字眼，真的以為它會自己開車，所以時常
看到媒體報導，特斯拉駕駛人在高速公路上歪著頭睡覺，但是車子卻在高速行駛（註2），
等於拿消費者的生命當賭注，在台灣最近也出現類似的事故，還好沒有鬧出人命（註3）。
（註2：NBC News, Tesla Driver Caught On Camera Apparently Asleep At The Wheel。
註3：三立新聞，自動駕駛出事了！特斯拉車主反應自動駕駛行經大彎道"沒減速"撞上分隔
島 原廠技術員:彎道還是手動減速較好）
如果出事了怎麼辦？只要簡單一句：車主手冊有寫「您必須始終將雙手放在方向盤上」，問
題是，必須將雙手放在方向盤上，這時運作的就是「輔助駕駛(Driving assistant)」功能
，怎麼會是「自動駕駛(Autopilot)」功能呢？因此就創造出了：雙手必須放在方向盤上的
「自動駕駛」，這種詭異邏輯的句子。
問題是，有多少消費者因為錯誤的認知，真的把它當「自動」駕駛、因而開上路睡覺？這種
錯誤認知，又造成多少駕駛人和用路人的風險？這種系統就算硬要使用「Autopilot」這個
字，那至少也要加上「Pseudo」稱為「Pseudo autopilot」才對，大家可以查查Pseudo這個
字的意思，記得P不發音唷！所以它讀成「sudo」（編按：意指虛擬的意思）
自動駕駛分六大等級
由汽車工程師學會(SAE：Society of Automotive Engineers)定義，從輔助駕駛到完全自動
駕駛，也就是汽車自動到什麼程度，定義了六個等級(Levels of Autonomous Driving)，後
來成為「無人駕駛車(Driverless vehicles)」共同的使用標準。
等級零(SAE Level 0)：完全由人工操作，沒有自動功能，駕駛人必須隨時掌握車輛的所有
功能，但是可能有基本的警告裝置等無關主動駕駛的功能。
等級一(SAE Level 1)：具有一種或多種主要的自動化控制功能，但是只能單獨作用，例如
：電子穩定程式(ESP：Electronic Stability Program)、防鎖死煞車系統(ABS：Anti-lock
Braking System)、巡航控制系统(CCS：Cruising Control System)等。
等級二(SAE Level 2)：具有多種自動化控制功能，可以代替駕駛人處理駕駛環境的變化，
以減輕駕駛人的負擔，但是駕駛人仍然需要注意行駛環境，隨時有可能需要介入控制車輛，
例如：主動式巡航定速(ACC：Adaptive Cruise Control)、自動緊急煞車系統(AEB：Autono
mous Emergency Braking)、自動停車系統(APS：Automatic Parking System)等。
等級三(SAE Level 3)：車輛可以自動完成部分駕駛任務，在一定條件下可以監控駕駛環境
，當汽車偵測到需要駕駛人時會立即讓駕駛人接管後續控制，因此駕駛人必須隨時準備，以
接手系統無力處理的狀況，這算是無人駕駛車的開始階段。
等級四(SAE Level 4)：在一定條件下，車輛可以自動完成所有駕駛和環境監控，在自動駕
駛功能啟動時駕駛人不需要介入，但是自動駕駛僅限於高速或車輛較少的特定道路上使用，
這就是所謂的「在一定條件下」，也有人把這個等級稱為「有方向盤」的無人駕駛車。
等級五(SAE Level 5)：在所有條件下，車輛都可以自行駕駛，自動駕駛可以在所有道路上
使用，可以執行所有與安全相關的控制功能，即使沒有人在車上也可以自動駕駛，也就是完
全自動化，汽車不再需要方向盤、剎車、油門，也有人把這個等級稱為「無方向盤」的無人
駕駛車。
值得注意的是，Level 3以上的系統可以由電腦負責完成部分或全部駕駛行為，因此發生事
故時，可能會被執法單位認定車廠必須負責；而Level 2以下的系統是由駕駛人控制車輛，
發生事故必須由駕駛人負責，現在大家明白為什麼特斯拉給加州車輛管理局的公文揭露，特
斯拉的自動駕駛軟體最終將會維持在「等級二(Level 2)」，不會更進一步了吧！
特斯拉的「輔助駕駛」有那些組成元件？
我們以特斯拉最新的車款Model 3為例，如圖一所示，它的輔助駕駛系統包含下列元件。
8顆相機(Camera)：使用安森美(Onsemi)公司的120萬畫素相機、畫素尺寸3.75微米，它的解
析度其實不高，前方3顆相機負責前方視野，主要相機探測距離可達250公尺，視野較窄；2
顆相機探測距離分別為150公尺與60公尺，視野較寬。另外5顆相機負責監控車輛側面和後方
，探測距離大約100公尺。
12顆超音波感測器(Ultrasonic)：工作半徑只有8公尺，它能在任何速度下穩定工作，針對
車子近距離的盲點進行偵測，所謂的「盲點(Blind Spot)」就是我們坐在駕駛座上看不到車
輛四周的區域，超音波感測器偵測近距離的物體是視覺系統的輔助。
1顆雷達(Radar)：大陸集團(Continental)公司的ARS4-B雷達系統，使用77GHz雷達晶片與恩
智浦(NXP)公司的32位元微控制器(MCU)計算，主要用於碰撞預警、剎車輔助、碰撞緩解、自
適應巡航控制等。所謂的「雷達(Radar)」是使用電磁波打到物體反射回來判斷距離，由於
電磁波是光速前進，光速已知，只要我們偵測電磁波來回的時間，除以二就得到行進時間，
再把光速乘以行進時間就是距離了！
加州車輛管理局
由於自動駕駛車高速行駛在道路上，對駕駛人與其他用路人的生命造成重大的影響，在商品
化之前的實際道路測試非常重要。是否允許自動駕駛車實際上路測試，是各地交通主管機關
的職責，因此加州車輛管理局(DMV：California Department of Motor Vehicles，DMV)在2
015年12月公布無人駕駛車輛規範草案，目前有大約60家公司擁有加州的自動駕駛許可證，
但是持有無人駕駛車輛測試許可證的只有Waymo、Nuro、AutoX、Zoox、Cruise等公司，特斯
拉一直沒有在名單上。
為什麼全球銷售量第一，超過50萬輛具有「自動駕駛(Autopilot)」功能的特斯拉沒有在名
單上？因為接受監管測試，就代表測試結果可能會被公開，如果測試發生問題，對已經賣了
50萬輛車子的特斯拉來說，可能會面臨訴訟與賠償，或許是這個原因，特斯拉就是不想給車
輛管理局監督。
特斯拉對消費者宣稱，他們的車子是「自動駕駛(Autopilot)」，但是回頭卻對監管單位加
州車輛管理局說，我們只是「Level 2」的「輔助駕駛」，這樣是否可以逃避監管與賠償責
任，尚未可知；但較能確定的是，若要他們老實對投資人說，我們只是「輔助駕駛」，那投
資人的熱情勢必就不見了！最後只能玩這種兩面手法，至於會不會造成消費者誤解，是不是
拿駕駛人和用路人的生命當賭注？就見仁見智了！
特斯拉的「輔助駕駛」到底是那個等級？
平心而論，特斯拉的「輔助駕駛」是目前最先進的系統之一，而且有50萬車主在路上，替特
斯拉收集大數據、訓練它的人工智慧系統，雖然特斯拉回覆加州車輛管理局的公文提到，自
動駕駛軟體最終將會維持在「等級二(Level 2)」，不會更進一步，實際上，它應該已經超
過Level2、進入Level3的等級了！但是距離真正的「自動駕駛(Autopilot)」，還有很長的
路要走。
另外媒體報導，使用者租特斯拉闖紅燈撞3機車翻覆（註4），駕駛人將這起事故歸咎於「自
動駕駛」，表示行駛中想測試這項功能，沒想到剛開啟就出事。依照當時路口的情況，如果
正常啟動系統，影像感測器在路口偵測到紅燈，應該可以正常停下，新聞裡的情況可能是使
用者不熟悉操作，因此系統沒有正常啟動，這個只要查詢系統內記錄的資料，就可以確定案
情，只是從這裡我們就可以看出，使用者和製造商之間，對於系統定義與實際使用的認知差
距。
負責任的企業家，不會拿消費者生命當賭注！
當華爾街的投資人一開始聽到，特斯拉有全球最先進的「自動駕駛(Autopilot)」，就興奮
的加碼投資，但是投資人的興奮是會消退的，當Waymo、Cruise等競爭對手都在開發自駕車
，投資人對特斯拉的興奮感就會慢慢降低。
為了保持投資人對特斯拉股價的熱情，最近馬斯克再加碼，聲稱將在2021年底完成「接近Le
vel 5」的「完全自動駕駛(FSD：Full Self Driving)」軟體供車主選購，甚至定義了「城
市街道(City Street)」這個軟體名稱，意思是讓原本限定在快速道路才能使用的自動駕駛
，也可以在一般的城市街道使用。從「Autopilot」到「Full Self Driving」，再到「City
Street」，全世界有本事利用專有名詞做行銷到這樣極致的，大概找不到第二家公司了！
問題是，當特斯拉宣稱要推出「完全自動駕駛(FSD)」時，就引起了加州車輛管理局的關切
，因為這個關係到駕駛人與用路人的生命安全，要求特斯拉說明也是合理的，而特斯拉的官
方回應是：在可見的未來內，大部分功能都不會變動，我們的物件偵測反應系統不會有重大
改變，不會產生駕駛責任轉移。在City Streets功能的最終版本，都會保持在 SAE Level 2
，先進駕駛輔助功能的等級（註1）。
特斯拉自己說他們的自動駕駛軟體最終將會維持在「等級二(Level 2)」，不會更進一步，
那麼主管機關還能允許他們使用「自動駕駛(Autopilot)」與「完全自動駕駛(FSD)」這種字
眼來混淆使用者嗎？加州車輛管理局已經開始關切特斯拉的行為，因為這個關係到駕駛人與
用路人的生命安全，那麼台灣的車輛管理單位是不是也該有動作了呢？還是要等鬧出人命了
才來關切？
一位負責任的企業家，最在意的應該是保護消費者的生命安全，而不是玩弄專有名詞做行銷
，已經是全球首富，該學習做個負責任的企業家了吧！
關於特斯拉輔助駕駛系統的命名一直都頗有爭議
也常常讓消費者誤以為可以放手
這篇文章算是下了一個蠻好的結論
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.25.44 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1617326312.A.6F0.html
※ 編輯: FAPP (111.71.25.44 臺灣), 04/02/2021 09:20:01
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