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Babiators飛行寶寶太陽眼鏡、BrilleBrille兒童雙面防曬帽
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☆夏日防曬好物推薦
☆好萊塢巨星、時尚名流愛用款
☆最適合兒童配戴的太陽眼鏡
☆最安全的兒童墨鏡
☆守護寶貝的靈魂之窗

最近天氣真的超熱住在南部更是每天日頭赤焰焰
但就算夏日天氣炎熱還是喜歡帶著孩子到處玩
每次出遊媽媽都會做好萬全準備
必備防曬乳、防蚊液之外
最重要的還有 #兒童太陽眼鏡 和 #兒童防曬帽 真的不可少啊

尤其小孩更是需要太陽眼鏡保護正在發育的眼睛
因為他們的眼睛更是容易受到紫外線的侵害
夏天的紫外線指數超高所以一定要好好保護孩子們的眼睛喔

這是一款抗UV的兒童太陽眼鏡、能夠阻擋99%紫外線，呵護寶寶的雙眼
市面上墨鏡幾乎隨處可買到，很多都是沒有抗紫外線的造型眼鏡
挑選到沒有遮蔽UV效果的鏡片，反而有可能更傷害眼睛
這款不但外型好看、耐摔耐壓不怕凹不怕彎不怕破壞、重量輕
小孩的破壞力極強當然要找不怕容易破壞的眼鏡，所以這款真的太適合孩子了
小童戴上時髦飛遜的墨鏡更是可愛

♥︎飛行寶寶babiators太陽眼鏡系列

最近包含我們，都是戶外活動居多，真的要加強眼睛照顧
其實一年四季都有抗紫外線的需求

這次挑選的是
Babiators航海員系列 -魔幻閃電(偏光鏡片)
Babiators造型款系列 - 許願甜心(偏光鏡片)

┃BABIATORS 兒童太陽眼鏡 產品特色┃
◍ 抗UV400，阻擋99-100%抵抗紫外線傷害
◍ 100% UVA/UVB防護，預防眼睛病變
◍ 檢驗報告與認證，使用起來更放心
◍ BPA FREE，無毒耐用鏡框
◍ EP彈性可彎曲鏡框，不擔心寶寶凹折

最重要的是
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購買時享有全球唯一遺失換新售後服務一年保固
(包含產品維修服務、產品遺失換新、損壞換新申請)這是不是太佛心了～～～🥰
尤其買給寶寶的東西，最容易遺失或損壞，有了產品遺失換新，媽咪整個大大放心

​​♥︎BrilleBrille兒童UPF50+雙面防曬帽

BrilleBrille兒童雙面防曬帽真的超可愛又好看
款式圖案是美國原畫塗鴉設計
可愛童趣的繽紛插畫小孩都很愛
一帽可雙戴造型風格百變

┃BrilleBrille兒童雙面防曬帽 產片特色┃
◍ 通過CNS15290紡織安全檢驗合格
◍ ITS防曬檢驗合格，有效阻檔98%的紫外線
◍ 加寬防曬帽簷拉大遮蔽範圍
◍ 雙面造型設計，雙面皆可配戴
◍ 防潑水快乾面料
◍ 可調節式防風繩，不怕風大吹走
◍ 防勒安全扣，受力自動斷開，安全有保障
◍ 附贈收納網袋，方便出遊攜帶

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#babiators #Brillebrille #飛行寶寶

最近流行的一句英文: Black Life Matter (BLM)黑人的命也是命;在海上,要改為 Seaferer Life Matter (SLM)船員的命也是命!

英國海洋保險公司P＆I Club發布的數據顯示，過去20年中的報告,所有船員的傷害中有一半以上是在船隻繫泊期間發生的。數據顯示，嚴重事故中有40％是由於纜繩意外斷裂或拉緊所致，據估計海員有四分之一的機會失去肢體，七分之一的機會因纜繩事故死亡。

馬士基公司與供應商緊密合作以解決這一行業挑戰，據報導，馬士基公司選擇了一家挪威的製造商TIMM ROPES，該公司提供了新的繫泊繩技術，該技術的特點是其特殊的芯線比外層包覆的繩子更長，可吸收和衰減巨大的能量。繫泊纜繩在應力下斷裂時,斷裂的SBA繩索不會快速地以無法預測的方式彈回，而是會掉到地上。新繩索還塗有馬士基藍色條紋，使操作員更容易發現繩索上可能影響折斷的任何損壞或扭曲。馬士基（Maersk）表示，這是另一個重要的視覺功能，旨在增強我們行業內工作人員的安全。

馬士基每年要購買和更換約1,000根繫泊繩，每年的費用將近200萬美元。馬士基將實施一項交換計劃，該計劃將在5年生命週期結束時用SBA增強型鋼絲繩替換其當前的繫泊纜繩，馬士基預計新的SBA鋼絲繩的全部船隊實施將在五年內完成。“這項新技術和創新方法使我們能夠安全地改變行業中的繫泊繩方法，並以身作則，以保護我們的海員社區和岸上的碼頭工人。”

安全,是要付出成本的,在這一點上老外船東體現了: Western Life Matter

大二副們,將理論用油漆標在前後甲板上吧!

台灣的船公司大多希望上船來工作的船員都已經"全能"(well training),外國公司則對於上船之後的在職訓練非常注重,甚至備有各個職務整套的訓練課程與考核制度.國外許多管理公司亦備有整套的E-Training光碟,讓船員在船無聊時可以多學些船上的知識.
想想看,你看過幾條台灣船的船首工作甲板上有用黃色油漆標註出"危險區"的?但是回想一下,在進出港兵荒馬亂的情況下,如果甲板上標註有"危險區"的油漆是不是對於船員有莫大安全性的警示作用?無數的專家及前輩的生命換來的結晶,對台灣船員好像是絕緣體.

當地時間本週一，加拿大魁北克Trois-Rivières，一艘名為Nord Quebec的船舶在準備靠泊該港時發生意外，一名38歲的菲律賓籍二副被纜繩擊中受重傷，送醫途中死亡
類似的因為纜繩崩斷導致海員受傷（一般都是重傷）的事故近段時間以來就至少發生了三起。比如，以下事故：
→週四晚，一拖輪船員整條手臂被纜繩“扯斷”
→俄羅斯纜繩死亡回彈，造成中國船員船員1死2傷！
→飛來橫禍！纜繩崩斷多恐怖？ ！海員倒血泊之中！

以下為幾個易造成帶纜事故的主要原因：
•使用老舊或破損的纜繩。
•帶纜作業區堆放太多不用的纜繩以及無關設備，不清爽。
• 纜繩盤車上，未上樁。
• 未對帶纜設備做好維修保養工作。 未對甲板部船員進行合理的培訓。
• 人手偏少，駕駛員分心。
• 未對錨機，纜機，活動區域等做好標誌，mark。造成誤操作。
• 防滑區域未正確標示，未按規定塗抹防滑沙。
• 船員不明白反彈區域和繩套的危險性，未能合理站位。
• 未穿著個人防護用具（PPE）,手套，工作服，工作鞋等。
• 未定期檢查測試錨纜機，纜繩等相關設備。

1) 反彈區域（Snap Back Zone）:
大多數的重大傷亡事故，是由於纜繩斷裂造成的。由於纜繩斷裂產生的會產生巨大的反彈力，所以當站在反彈區域內的船員正好被帶著巨大動能的纜繩掃到之後，輕者摔倒，骨折重則一擊斃命。如下圖所示，就是我們通常所說的SBZ區域。當纜繩在收到拖輪拖拽或是纜機用力回收以便使船舶向碼頭靠泊的時候，相關人員應該盡量避免在此區域內活動。尤其是當使用較舊或是受損纜繩時尤其要注意。
船首部分反彈危險區域如上圖所示
因此，進行相關操作的甲板部船員一定要定期的培訓和強調該區域的危險性。另外，如下圖所示，甲板部可藉鑑，將反彈區域用
黃色信號旗表示出來以起到提示和警告的作用
2) 圈套–死亡之圈（Rope Bight）:
纜繩既重又長，帶纜作業時，難免會形成圈或則是套。這就是我們常說的“死亡之圈”，(如圖)

船員在回收纜繩或是拖輪拖拽的時候，不小心被套住，往往會被絆倒或是被猛烈的撞擊。每年都會有因為此類原因而造成的嚴重受傷甚至是死亡的事件發生。