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未成線 在 鐵道事務所 - Tetsudo Jimusho Facebook 的最讚貼文
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未成線 在 張哲生 Facebook 的精選貼文
讓我們透過時廣文化有限公司於1995年攝製的這段影片，一窺清代坐落在大稻埕的第一代台北火車站及其演進過程，以及回顧昔日在台北供火車專用的澡堂（台北機廠）與旅館（南港客車場）之風采。
【關於台北機廠】
台北機廠，簡稱北廠，位於台北市信義區市民大道五段（京華城對面），廠區興建於日治時期，1935年動工、1939年落成啟用後，原位於北門西北方的台灣總督府交通局鐵道部台北工場便遷進此地。二戰後，這裡成為台灣鐵路管理局（台鐵）首要的車輛基地，屬於台鐵機務處的單位之一，為台鐵主要的車輛維修與改裝基地，直至2013年1月10日，才由位於桃園市楊梅區的富岡基地取代之。2015年3月15日，台北機廠經文化部認定成為國定古蹟。
台北機廠的主要業務為電力機車、電聯車、柴電機車及客車車廂的保養與維修，有時也會進行車廂的改裝或改造（像是把平快車改造為冷氣平快車）以及新車的內部裝設（如柴聯自強號及太魯閣號），早年曾經新造火車車廂，並出口到泰國。廠區內設有一座自落成時留存至今，設計風格受到現代主義影響的員工澡堂，這座澡堂是廠區裡第一個被指定為市定古蹟的建物。
【關於南港客車場】
南港客車場，又名南港調車場（簡稱南調），是台鐵縱貫線因應鐵路電氣化所興建的客車調車場，於1974年10月動工興建，1977年12月17日落成啟用，原計畫取名松山客車場，後因位於南港區而改稱南港客車場。
南港客車場坐落在松山車站以東300公尺處，佔地12.6公頃，長度達1公里，場內軌道長達16公里，屬運務處管轄。場內設有電力機車檢修廠設備、洗車台，以及包含台北機務段、台北檢車段、餐旅服務總所等單位的綜合辦公大樓。
南港客車場每日可編組60餘次列車，最多能達80列次。昔日當西部幹線列車仍以台北車站發著時，於南調與台北車站間曾設有一小運轉線，提供迴送列車行駛，在1987年7月1日西部幹線改以松山車站為發著後即告廢止。
之後，配合南港專案將南港車站與松山車站地下化，台鐵西部幹線對號列車整備基地移至改建後的七堵調車場。2005年8月3日起，西部幹線列車改以七堵車站為發著，南港客車場便隨之停用，未來該地將進行都更。
【關於台灣鐵路】
台灣鐵路是台灣在清治時期時，由擔任台灣巡撫的劉銘傳所籌建的鐵路，故又稱劉銘傳鐵路。台灣鐵路分為基隆至臺北、臺北至新竹兩線，為今日縱貫線北段之前身，其原始構想的終點為台南，但當時新竹以南僅築路堤至崎頂，餘段皆未動工，屬未成線。
1884年中法戰爭爆發，大清帝國重新啟用劉銘傳，派其以福建巡撫身分督辦台灣軍務。中法戰爭落幕後，大清帝國於1885年決定在台灣建省，劉銘傳便成為首任台灣巡撫。
台灣巡撫劉銘傳在清光緒年間籌建的台灣鐵路，為當時中國第一條以載客為目的的鐵路。1887年（清光緒13年），劉銘傳奏請興建台灣鐵路，在清廷准許自籌工款後，即前往南洋招商，同年4月於台北大稻埕開工，台北車站亦坐落於大稻埕。
1887年5月20日成立「全台鐵路商務總局」，軌距設定為3呎6吋（1,067mm）並沿續至今，開工初期最先興建的是由基隆港口經台北到竹塹（新竹），其中位於基隆端的獅球嶺隧道工程，從1888年春動工，到1890年8月完成，全長235公尺，費時30個月才鑿通，為台灣第一座鐵路隧道，也是當時中國的第一座鐵路隧道，目前則是台灣僅存的清代鐵路隧道。
1888年，大稻埕跨越淡水河上的大木橋竣工，為今台北大橋之前身。1888年7月18日，台北（大稻埕）至錫口（松山）通車。1891年10月，基隆到台北通車，然而在這年通車前，劉銘傳即已告老還鄉，結束6年的治台生涯（後於1896年病逝），由邵友濂接任台灣巡撫。1893年，台北到新竹段通車。
台灣鐵路原計畫興建至台南府城，但因甲午戰爭後，台灣被割讓予日本而停工。1895年8月30日，由日籍鐵道隊員板倉勝文踏查舊線跡後提出報告表示，新竹以南至崎頂已有築路堤之遺跡，在舊港亦已興建一條材料搬運的鐵路支線，稱為「舊港支線」，但在完工後便廢棄未用。
台灣在1895年進入日治時期後，由於鐵路的路線標準極不理想，數座大橋又屢修屢壞，且由劉銘傳興建的鐵路之軌道材質與設計施工，均不符日人之需求。於是，日本當局立即著手一連串改線工事，最後將原本106公里的鐵路拆除至只剩0.8公里可用。在改線工程完工前，由於大橋不通，台北至新竹間一度於大橋畔設立數個臨時車站，進行分段營運。
之後，陸續完成島內南北縱貫鐵道之計畫，而改線工程中又以台北至桃仔園（今桃園市桃源區）之間變動最大，海山口（今新北市新莊區）、龜崙嶺（今桃園市龜山區）之清代舊線因坡度陡峻而遭放棄，而於1901年改為經枋橋（今新北市板橋區）、鶯歌石（今新北市鶯歌區），日後各市鎮之發展衰微也與鐵路有密切的關係。
未成線 在 張哲生 Facebook 的最佳解答
這段影片由時廣文化有限公司攝製於1995年，介紹自1887年到當時已逾百年的台灣鐵路史。
台灣鐵路是台灣在清治時期時，由擔任台灣巡撫的劉銘傳所籌建的鐵路，故又稱劉銘傳鐵路。台灣鐵路分為基隆至臺北、臺北至新竹兩線，為今日縱貫線北段之前身，其原始構想的終點為台南，但當時新竹以南僅築路堤至崎頂，餘段皆未動工，屬未成線。
1884年中法戰爭爆發，大清帝國重新啟用劉銘傳，派其以福建巡撫身分督辦台灣軍務。中法戰爭落幕後，大清帝國於1885年決定在台灣建省，劉銘傳便成為首任台灣巡撫。
台灣巡撫劉銘傳在清光緒年間籌建的台灣鐵路，為當時中國第一條以載客為目的的鐵路。1887年（清光緒13年），劉銘傳奏請興建台灣鐵路，在清廷准許自籌工款後，即前往南洋招商，同年4月於台北大稻埕開工，台北車站亦坐落於大稻埕。
1887年5月20日成立「全台鐵路商務總局」，軌距設定為3呎6吋（1,067mm）並沿續至今，開工初期最先興建的是由基隆港口經台北到竹塹（新竹），其中位於基隆端的獅球嶺隧道工程，從1888年春動工，到1890年8月完成，全長235公尺，費時30個月才鑿通，為台灣第一座鐵路隧道，也是當時中國的第一座鐵路隧道，目前則是台灣僅存的清代鐵路隧道。
1888年，大稻埕跨越淡水河上的大木橋竣工，為今台北大橋之前身。1888年7月18日，台北（大稻埕）至錫口（松山）通車。1891年10月，基隆到台北通車，然而在這年通車前，劉銘傳即已告老還鄉，結束6年的治台生涯（後於1896年病逝），由邵友濂接任台灣巡撫。1893年，台北到新竹段通車。
台灣鐵路原計畫興建至台南府城，但因甲午戰爭後，台灣被割讓予日本而停工。1895年8月30日，由日籍鐵道隊員板倉勝文踏查舊線跡後提出報告表示，新竹以南至崎頂已有築路堤之遺跡，在舊港亦已興建一條材料搬運的鐵路支線，稱為「舊港支線」，但在完工後便廢棄未用。
台灣在1895年進入日治時期後，由於鐵路的路線標準極不理想，數座大橋又屢修屢壞，且由劉銘傳興建的鐵路之軌道材質與設計施工，均不符日人之需求。於是，日本當局立即著手一連串改線工事，最後將原本106公里的鐵路拆除至只剩0.8公里可用。在改線工程完工前，由於大橋不通，台北至新竹間一度於大橋畔設立數個臨時車站，進行分段營運。
之後，陸續完成島內南北縱貫鐵道之計畫，而改線工程中又以台北至桃仔園（今桃園市桃源區）之間變動最大，海山口（今新北市新莊區）、龜崙嶺（今桃園市龜山區）之清代舊線因坡度陡峻而遭放棄，而於1901年改為經枋橋（今新北市板橋區）、鶯歌石（今新北市鶯歌區），日後各市鎮之發展衰微也與鐵路有密切的關係。
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2021年7月17日撮影
梅ヶ丘駅（うめがおかえき）
小田急電鉄小田原線
1934年（昭和9年）4月1日 開業。
東京山手急行電鉄（未成線）との将来の「接続駅」として設けられた。乗り換え通路を上り・下り共用にするため、島式ホーム1面という構造であった。
1962年（昭和37年）相対式ホームとなる。
1994年（平成6年）6月12日 高架化・複々線化工事に着手。
1998年（平成10年）4月16日 高架複々線化事業に伴う駅舎の外観デザインが決定される。
2002年（平成14年）
3月10日 下り線が高架化。
12月15日 上り線が高架化（仮設ホームで営業）。
2003年（平成15年）6月20日 上り線ホームを本設ホームへと移動。
2004年（平成16年）
10月3日 上り急行線の使用を開始。
11月21日 下り急行線の使用を開始。
12月11日 区間準急が新たに設定され、停車駅となる。
2016年（平成28年）3月26日 区間準急が廃止され、再び各駅停車のみの停車となる。
2018年（平成30年）3月17日 ホーム有効長が10両対応となり、東京メトロ千代田線直通列車（全区間各駅停車）の停車駅となる。
2019年（令和元年）12月15日 ホームドアの使用を開始。
2020年（令和2年）度の1日平均乗降人員は19,535人で、小田急線全70駅中41位。
The camera uses GoPro HERO 9
Umegaoka Station
Odakyu Electric Railway Odawara Line
It opened on April 1, 1934.
The average daily number of passengers getting on and off in 2020 was 19,535, ranking 41st out of 70 stations on the Odakyu Line.
相機使用 GoPro HERO 9
Umegaoka站
小田急電鐵小田原線
它於 1934 年 4 月 1 日開業。
2020年日均上下車人次為19,535人次，在小田急線70個車站中排名第41位。
相机使用 GoPro HERO 9
Umegaoka站
小田急电铁小田原线
它于 1934 年 4 月 1 日开业。
2020年日均上下车人次为19,535人次，在小田急线70个车站中排名第41位。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
우메가오카 역
오다큐 전철오다 와라 선
1934 년 4 월 1 일 개관했다.
2020 년도 1 일 평균 승강 인원은 19,535 명으로, 오다큐 선 총 70 역 중 41 위.
未成線 在 鐵道事務所 Youtube 的精選貼文
00:00 Intro
計畫中路線/未成線
00:32 - 成田新幹線
01:40 - 中央新幹線
04:40 - 其它計畫中路線
大概算是新幹線？
05:42 - 迷你新幹線
07:15 - 博多南線
07:58 - Gala湯澤支線
新幹線趣事
08:43 - 第三部門鐵道
09:39 - 請願站
10:40 - 新青森站
12:43 - 新函館北斗站
14:29 Ending
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