關於 新高臨港線 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

在介紹台中港線跟東勢線以前，先來介紹一下海線好了
雖然海線不在這次的範圍以內就是，不過海線的列車還是有支線跟直通運轉其他傳統鐵路
路線


5.海線、5A.水堀頭支線


路線圖(圖中深紅線部分)

https://goo.gl/ExyeHQ
台中港運輸處路網圖(我的地圖版)


代號:5.海線-Atari VCS
5A.水堀頭支線-Atari Lynx

長度:海線-42.1 km
水堀頭支線-9.47 km

營運區間:大甲=台中港=沙鹿=大肚=新烏日=台中(全程)
台中港=海港大樓=大肚=新烏日=台中(台中港線直通運轉區間)
澄清醫院=新烏日=台中(水堀頭支線區間)

營運模式:大甲到新烏日之間跟現在一樣走平面，但現今單線部分全面雙軌化，並加密班
次至每15分一班。行經雙軌成追線到成功站。

新烏日至台中則跟現今台鐵捷運化一樣走高架。

水堀頭支線部分，澄清醫院至工業區四路附近行走糖鐵水堀頭線路廊，之後地
下化行經知高莊、文山及嶺東科技大學，之後繼續沿著糖鐵水堀頭線路廊地下
化，在「五分路福德祠」地點附近結束地下化行走平面。

行走平面之後，隨即離開糖鐵水崛頭線路廊，行走平面，經過中山高的涵洞(
新設)跟高鐵路二段橋下之後，抵達台鐵新烏日站。

水堀頭支線全線單線，各站的交會功能在站點資料中會附上。

營運車站:海線-17站
水堀頭支線-7站

系統類型:傳統鐵路雙軌捷運化

車輛基地:茄投機廠(與台中港線、東勢線共用 原大肚調車場)

營運單位:台灣鐵路管理局、台中港運輸處聯營

簡介:其實海線就是海線台中段的鐵路捷運化，再新增一些通勤車站，因此嚴格上並不算
新路線。
只是因為會直通運轉，因此提一下而已。

另外新增的通勤車站將會標註紅色

水堀頭支線除了嶺東科技大學到工業區四路，以及五分路福德祠到新烏日站的區間以
外，大部分的路線是沿著以前糖鐵水堀頭線的路廊，支線名跟整條路線的走法也是從
這個而來。

但是部分路廊因為已改建成住宅大樓與道路，故採取地下化繞過。

代表色深紅取自Atari的形象，但原本的紅色已經用在梧棲太平線了，故改採深紅。


路線圖

(海線)


代號、車站名 位置 轉乘 形式

501 大甲 原大甲車站 8.台一通苑線 地上車站
815 F.豐安快線
F11 (站外轉乘)

502 台中港 原台中港車站 7.台中港線 地上車站
A02 (台中港車站) A.高美潭子線

503 清水 原清水車站 2.鰲峰中清線 地上車站
208 (清水車站)

504 鹿寮 中山路與502巷口附近 4.大智崇德線 地上車站

505 沙鹿 原沙鹿車站 藍線捷運-1.梧棲 地上車站
B1 太平線
801 (沙鹿西站) (站外轉乘)
901 8.台一通苑線 地上車站
9.台一彰鹿線

505A 潭仔墘 海線與向上路七段交 3A.3B.五權向上線 地上車站
叉點

506 龍井 原龍井車站 9.台一彰鹿線 地上車站
904 (龍井車站) (站外轉乘)

506A 茄投 海線與茄投路一段交 7.台中港線 地上車站
叉點(茄投機廠旁)

507 大肚 原大肚車站 7.台中港線 地上車站
908 (站外轉乘)
9.台一彰鹿線

508 社腳 沙田路一段與774巷口 9.台一彰鹿線 地上車站
910 (站外轉乘)

509 追分 原追分車站 9.台一彰鹿線 地上車站
911 (站外轉乘)

510 成功 原成功車站 台鐵捷運紅線 地上車站

511 新烏日 原新烏日車站 台鐵捷運紅線 地上車站
G17 (高鐵台中站) 5A.水堀頭支線
綠線捷運

512 烏日 原烏日車站 台鐵捷運紅線 地上車站
G16 (站外轉乘)
綠線捷運

513 大慶 原大慶車站 台鐵捷運紅線 高架車站
G13 (大慶火車站) 綠線捷運

514 五權 五權路建國北路二段 台鐵捷運紅線 高架車站
路口

515 台中 原台中車站 台鐵捷運紅線 高架車站
B14 (台中車站) 藍線捷運-1.梧棲
224 太平線
335 2.鰲峰中清線
3A.3B.五權向上線


(水堀頭支線)

有交會為○ 沒交會為◆ 終點站(一島二股)為●

代號、車站名 位置 轉乘 形式 交會

551 三和 「台灣中油三和站」附 地上車站 ◆
近(學田路)

552 同安厝 嶺東南路忠勇路口 地下車站 ○

553 嶺東科技大學 嶺東路永春南路口 地下車站 ○

554A 文山 保安二街向上路五段 3B.五權向上線 地下車站 ○
356 路口

554 知高莊 五權西路三段文山十 3A.五權向上線 地下車站 ○
325 一街口

555 台中工業區 工業區一路工業區三 地上車站 ◆
路路口與工業區一路
工業區二路路口中間

556 澄清醫院 台灣大道四段福林路 藍線捷運-1.梧棲 地上車站 ●
B7 口 太平線


優點:串聯海線各大城鎮，促進海線各大城鎮之間的交通。
水堀頭支線除了服務忠勇路一帶以外，也可以讓藍線及五權向上線的旅客更方便前
往高鐵台中站。

缺點:台一彰鹿線跟台一通苑線兩路BRT因為路線大致與海線相同，將會產生同一營運單位
底下的路線互相競爭的情況。
新烏日=台中之間也是台鐵捷運紅線的路線，在班次排點上需要做配合。


7.台中港線


路線圖(圖中紫線部分)

https://goo.gl/ExyeHQ
台中港運輸處路網圖(我的地圖版)


代號:7.台中港線-Super A can

長度:7.台中港線-24.7 km

營運區間:台中港=海港大樓=大肚(全程)
台中港=海港大樓=大肚=新烏日=台中(海線直通運轉)

營運模式:台中港經海港大樓至大肚區間均為平面，全程雙線，但同時會混有客車跟貨車。

營運車站:台中港線-14站(含台中港、茄投、大肚)

系統類型:傳統鐵路捷運化

車輛基地:茄投機廠(與海線、東勢線共用 原大肚調車場)

營運單位:台中港運輸處與台灣鐵路管理局聯營

簡介:台中港線其實就是以前日治時代曾經規劃的新高築港專用鐵道，但在路基已完工尚未
鋪軌的時候，國民政府就來台灣了。

在1974年時，國民政府為了建設台中港，而在北邊路基重新鋪設鐵軌，即為今日的
台中港線。

本路線為現今台中港線再南延南段的新高港線路基。

除了客運以外，也服務關連工業區、台中港及中港加工出口區等地的貨運。

另外本線為海線地區五大縱貫線之一。

代表色紫色取自以前敦煌科技推出唯一遊戲主機--Super A can的十字鍵顏色。


路線圖

(台中港線)

代號、車站名 位置 轉乘 形式

502 台中港 原台中港車站 5.海線 地上車站
A02 (台中港車站) A.高美潭子線

701 三塊厝 台中港線與三美路口 地上車站

702 溪底 台中港線與高美路口 地上車站

703 三順路 台中港線與西濱快路口 6.西濱中央線 地上車站
603

(台中港貨運辦公室不設客運站)

704 北堤 公車站台中港北堤與賢 1.梧棲太平線 地上車站
102 德大樓之間(台中港線)

705 港灣技術研究所 台中港線與中橫十路口 1.梧棲太平線 地上車站
103 (站外轉乘)
202 2.鰲峰中清線

706 海港大樓 臨港路四段台灣大道十 1.梧棲太平線 地上車站
105 段路口 3B.五權向上線
350A

707 中港加工出口區 臨港路三段建七路口 地上車站

708 關聯加油站 臨港路三段向上路九段 3A.五權向上線 地上車站
307 路口

709 台中發電廠 臨港路二段龍昌路口北 地上車站
邊

710 公館 臨港路一段西濱路二段 6.西濱中央線 地上車站
616 路口

711 龍北路 中央南路612巷龍北路 地上車站
口

506A 茄投 海線與茄投路一段交 5.海線 地上車站
叉點(茄投機廠旁)

507 大肚 原大肚車站 5.海線 地上車站


優點:本線為海線地區唯一一條環狀線，預期可以帶來更方便的轉乘環境
聯絡兩大工業區及台中港區

缺點:因為採取平面，可能會在平交道與聯結車和大貨車發生交通意外，也可能會造成些
許的交通阻塞
新高港線南段(海港大樓=茄投)經過幾十年以來，不是變成小徑，就是變成水圳，又
或是廠商用地，以及經過台17線的兩大平交道(其中一處還有龍井大排)，這些都要
一一克服


D.東勢線


路線圖(圖中銀線部分)

https://goo.gl/ExyeHQ
台中港運輸處路網圖(我的地圖版)

代號:D.東勢線-Steam

長度:D.東勢線-23.7 km

營運區間:大雅=豐原=東勢(全程)
台中=豐原=東勢(區間)

營運模式:大雅到上楓國小因為路幅有點小只有四線道無中央島，故採取平面單線，上楓
國小到豐原高商之間為高架雙線，而後於豐原車站南方接山線。

路權部分，大雅站到民生路二段德勝路口為B型路權，其餘為A型路權。

在豐原北端結束高架化走平面後，在舊山線與山線的交叉點分離接舊東勢線，
一直到東勢站止。從分歧點到東勢站為止跟舊東勢線一樣為單線，但保留未來
雙軌化的空間。各車站交會功能會在站點資料補上。

營運車站:東勢線-10站(含豐原)

系統類型:傳統鐵路捷運化(含電氣化)

車輛基地:茄投機廠(與台中港線、海線共用 原大肚調車場)

營運單位:台中港運輸處代管原台鐵路線

簡介:其實就是舊東勢線的重建，又西延到大雅市區。

原本是採取全線高架，但後來考量到大雅市區的民生路路幅有點小，故參考京阪京
津線與江之島電鐵改採B型路權，但本質一樣是傳統鐵路而非LRT。

本線為台灣鐵路管理局委託台中港運輸處代管經營。

代表色銀色取自Steam(唯一非主機顏色原由)。


路線圖

(東勢線)

有交會為○ 沒交會為◆ 終點站(一島二股)為●

代號、車站名 位置 轉乘 形式 交會

D35 大雅 中清路四段中山北路口 2.鰲峰中清線 地上車站 ●
213

D34 上楓國小 民生路四段楓林街口 高架車站 ○

D33 神岡社口 民生路舊神岡線交叉點 A.高美潭子線 高架車站 ○

D32 社皮鐵路巷 中正路豐原大道一段路口 4B.承德支線 高架車站 ○
465 F.豐安快線
F05

D31 豐原高商 豐原高商校門口(圓環南路) 高架車站 ○

D01 豐原 豐原火車站 台鐵捷運紅線 高架車站 ○
豐原

D02 朴口 朴子街與178巷口(舊朴口車 地上車站 ◆
站)

D03 石岡 舊石岡車站 地上車站 ○

D04 梅子 舊梅子車站 地上車站 ◆

D05 東勢 東勢客家文化園區(舊東勢 地上車站 ●
車站)


優點:連接大雅、豐原、石岡及東勢，讓沿線城鎮能更方便來往台中市區
另外也可以促進沿線觀光

缺點:因為路幅問題，大雅市區路段改採單線平面，除了可能會有平交道事故以外，該路
段也有可能會塞車
部分站點及彎道需要徵收民宅及店家

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東勢線詳細資料已補上

是說打完這篇傳統鐵路篇之後就只剩下三條BRT路線了，之後會再發最後一篇文一起介紹
這三條BRT路線。
※ 編輯: yoshi412 (115.82.153.158), 03/28/2018 19:36:36

新高港臨港線計畫是作成環狀線，從甲南，港區到今日的龍井儲煤場
計畫中要在現在的龍井儲煤場建一座大型調車場。
為了建這座調車場，將海線原本龍井南的直線路段改成一段弧線。
而這座橋樑是立體交叉，讓港區和調車場之間的列車可以不影響到幹線的列車

為了運送新高港工程所需的機具、物料，臨港線北段，也就是甲南到港區是比較早通車。
然而因為戰爭造成物資嚴重缺乏，新高港的工程停擺，
已經完工的臨港線路段也拆除回收材料。

現在的台中港線是在設立台中港時，利用原本留下的路基橋樑重新鋪設。
所以現在台中港線上的橋樑，看起來一點也不像是 1970 年的設計。

因為整個台灣的交通環境和技術的不同，臨港線的設計也有很大的不同。
公路運輸的進步、鐵路行車技術、機車的牽引力和速度的進步.... 都有很大的進步。
原本的大調車場就變成後來的大肚調車場 --- 規模差好多！

我不清楚原本這座調車場是不是設計成環抱式調車場，這要請教看過原始資料的先進了



※ 引述《Alex286541 (Miharu)》之銘言：
: 小弟曾在某本鐵道書中看到過去日本人興建台中港(時稱新高港)時亦有修築專用鐵道
: 後因為太平洋戰爭而停工
: 之後在十大建設時期興建的台中港線則是改由當時的甲南車站分出
: 而不是由龍井分出

當時的設計是環狀線

: 前陣子小弟搭乘海線區間車時在大約龍井車站以南發現到一段土堤以及一小段的橋梁
: 旁邊就是台電的運煤場
: 於是起了好奇心用辜狗地圖對照大約位置-->https://0rz.tw/9w2Pl
: 因此想請教版上的大大們
: 這條路線是否就是當時的新高築港線鐵路?
: 還有為什麼後來在十大建設時沒有完成這一段(橋梁看起來應該是約三十年蓋好的)?
194X 年就蓋好了。

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題外話：
說到新高港，在當時的計畫中，要在現在的火力發電廠建一座大煉鋁廠。
煉鋁需要電力，所也同時也在進行大甲溪水力發電的計畫。
看過一些圖，港區的水道比較像排骨狀，一個南北的主幹水道，然後有許多分枝。
像這樣：
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這個航道的設計，可能不適合現在比較大型的貨輪
這也是個技術背景不同，所以設計的結果不同。

另外，台灣不產鋁礬土，煉鋁廠的原料來源寄託在南洋的殖民，
個人認為這是新高港計畫悲情的地方...

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