[狂人新聞台] Mercedes-Benz 2021德國車展一次發表4款電動車
＃小編：「全面電動」新未來 旗下三大子品牌邁向電動化
Mercedes-Benz 於6日凌晨進行2021 德國車展（IAA MOBILITY）專場直播，除了再次向全球宣布將在 2025 年推出三個全新的純電車型架構(MB.EA, AMG.EA, VAN.EA)，並計畫將達成混合動力和純電動力車型的銷售佔比 50% 的目標。同時釋出眾多旗下子品牌的電動車資訊，包含：豪華電動休旅代表 EQB、承襲 EQS 豪華電動轎車血脈的 EQE、強調性能的 Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+；以及兩台概念車，分別為極致之作 Mercedes-Maybach EQS SUV 概念車及越野性能強悍的 G-Class 首度電動化為 EQG 概念車。從Mercedes-Benz、Mercedes-AMG 到 Mercedes-Maybach，甚至是 G-Class，Mercedes-Benz 旗下各子品牌和產品線均持續邁向電動化，顯示 Mercedes-Benz 不只是「電動優先（Lead in Electric）」的品牌主張，更是「全面電動（Electric-only）」的未來。
Mercedes-Benz EQB 、EQE：豪華電動車主流
主打多變使用的 Mercedes-Benz EQB 車款，以前衛且極具 EQ 特色的車頭設計現身，經典Mercedes-Benz 黑色格柵搭配 LOGO 星形閃爍，讓人不關注它都很難。其應用 GLB 的長軸距 (2,829公厘)，一次推出五人座及七人座，入車內空間舒適寬敞，第二排座椅依舊可前後調整14公分，搭配最大行李廂容量1,710 公升，打造出多變車室設計，其400 公里的續航力，能滿足消費者日常外出的多種需求。
Mercedes-Benz EQE 獨樹一幟的外觀設計，車身線條緊湊，進入車室空間更顯寬敞，中控台是醒目的 MBUX Hyperscreen，搭載智慧駕駛輔助系統和後軸轉向功能讓駕駛享有高度安全。最重要的是，充電 15 分鐘就能夠有 250 公里的續航力，充滿電更可駕駛 660 公里，出色的續航力以及舒適的駕駛體驗，都證明了全新 EQE 的獨特魅力。
Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+：電動化性能依然不減
Mercedes-AMG 提供的性能體驗總是令人熱血沸騰，AMG 加上電動車技術的 EQS 更令人期待。本次車展亮相的 Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ 搭配 AMG Dynamic Plus 即可升級至 560kW，最高可有761 hp 和 1020 Nm 的扭力，零百加速只要 3.4 秒；基本款搭配484Kw的輸出功率。體驗熱血性能的同時，音響系統經過特殊調教，營造出 AMG 澎湃的音場氛圍，搭配外觀上直瀑式的水箱護罩、輪圈、後擾流板，期待這台內外兼具的 EQS 將搶攻電動車領域的性能豪車版圖。
Concept Mercedes-Maybach EQS SUV：百年豪華品牌的首款電動概念車
百年以來，Maybach 一直是極致豪華品牌的代名詞，而Mercedes-Maybach 將再樹立極致豪華的全新標竿，打造百年品牌首款電動之作 -- Mercedes-Maybach EQS SUV 概念車。其外觀延續了 MAYBACH 的獨有特徵—經典雙色車色、MAYBACH 廠徽和全新設計的水箱護罩，再搭配24 吋 MAYBACH 專屬輪圈，每一處都是 MAYBACH 獨具特色的標誌；內裝各處細節也極具巧思，除了有 MAYBACH 專屬顯示介面的 Hyperscreen、全新的門板設計，白色鋼琴烤漆飾板和深藍色交錯設計，客製化座艙設計，營造陸上遊艇般的雅致氛圍，而後排的頭等艙座椅更提供寬敞的休憩和工作空間，此款純電豪華 SUV 將於 2023 年海外市場上市，台灣上市時程將會再另行通知。
Concept Mercedes-Benz EQG：硬漢電動化依然所向披靡
Mercedes-Benz 旗下的傳奇車款 G-Class 在這次也迎來了全新變化，將無可匹敵的越野性能，結合電動化的先進豪華元素，成為 EQG 概念車。外觀延續 G-Class 豪華越野車經典的方正線條，水箱護罩換上 EQ 家族的設計，車側以白色 LED 燈條點綴，尾門的備胎則調整為方形的置物箱。車迷關心的性能，則以四個車輪各搭載一具電動馬達獨立控制，前軸採用獨立懸吊，後軸則採用剛性軸，配合2速變速箱，無論是公路還是越野，均可發揮典型的G性能，即使是純電驅動，依然保有完整 G-Class 越野駕駛感受，成為一台無須妥協的豪華越野電動車。
#Mercedes ＃Benz ＃EQB ＃EQS ＃EQE ＃EQG
擾流板功能 在 Re: [閒聊] 有尾翼的房車是不是快絕跡了？ - 看板car - 批踢踢 ... 的推薦與評價
非專家...單純以前看到別人的影片有介紹：
https://youtu.be/uAW2GSClARs
一般大家看到車屁股後面的"機翼"，
其實有區分為 尾翼(wing) 和 擾流板(spoiler)。
尾翼很大，很高，很明顯；
寬度也會比車尾寬，
而且機翼通常會很明顯地是水平構造，
兩端會有垂直翼，
看起來就是車尾上加裝的另一組結構。
擾流板有些雖然也會像尾翼一樣，
架起一組懸空的機翼，
但不會太高太誇張，而且整體的形狀，
會和底下的車尾造型是一致的，
有些擾流板則沒有懸空的機翼，
而只是在車尾上的一條突起。
功能上的差異：
尾翼是在高速轉彎時提供下壓力，
使過彎更穩定；
擾流板是在急加速時降低氣流造成的車尾升力，
使加速更強勁。
尾翼雖然和擾流板一樣，都有把車子壓低的效果，
但擾流板只是調整車子原本行駛就會產生的氣流，
讓氣流平穩的向後流動，降低在車尾擴散的程度，
使車屁股不要因為氣流向上浮起。
尾翼則是新增一組機翼增加氣流，
因為大小的關係，尾翼增加的風阻，
反而會降低車子的加速能力，
所以尾翼主要是在彎道上發揮效果的。
效果上的差異：
尾翼在所有車種上都能發揮效果；
擾流板則對後驅或四驅車種比較有用。
但是，只是，以及可是，
車廠在設計製造大部分車款時，
考慮要不要裝擾流板，
往往"外觀"仍佔了最關鍵的因素。
尾翼的分類很簡單，
裝得很高就叫 High wing；
裝得低就叫 Low wing；
不高不低就叫 Medium wing。
但更重要的是尾翼安裝在車子上的方式，
有鎖在車骨架上的、鎖在後車廂蓋上的、
還有用膠帶貼在車屁股上的...
越後面的方式越便宜，
但是...用常識想想應該就知道，
越後面的方式越糟糕，
因為尾翼會吃相當的風阻，
因此沒有牢牢固定好的話，
有可能會在行駛途中被吹落，
變成攻擊後車的武器。
擾流板依據外型有分很多種類：
1.Lip，脣形，貼著整個車尾像嘴唇一樣的微隆起。
2.Duck tail，鴨尾，同第1種，但做得更高更明顯。
3.Raised decklid，這該怎麼翻...架高尾部？
4.Pedestal，呃...台座？
3和4這兩種就是看似像尾翼一樣，
有組懸空的機翼，
但如前所述，跟尾翼不一樣的，
是他仍與車尾的造型相貼合，
大小高度並沒有特別突出，
所以實質上功能仍是為了調整尾流。
3跟4的差異是，將機翼架高的柱子的位置，
3在機翼的底下，4則是在最外側。
結論：
1.有些擾流板看起來很像尾翼。
2.尾翼會比車尾寬。
3.擾流板造型會和底下車尾是一致的。
4.所以很多人把尾翼跟擾流板混在一起講。
5.不過那也無所謂，這種事沒人在乎，阿肥晚餐吃什麼？
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