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「胡志明捷運Bason站的車站大廳」
昨天看到還是好興奮，雖然是已經今年5月的新聞了，再讓大家簡單的回味一下，地下的照片就是bến Thành到Suối Tiên的捷運路線的其中一個大站Bason的車站內部圖，天花板看上去非常的漂亮，而且感覺很寬敞舒服，看到這個捷運車站的照片讓我們想到台灣的北捷，尤其是地板跟牆面。
原本規劃是今年年底會結束工程，可能明年開始上路，但是因為今年疫情的影響，供應商那端沒辦法直接到越南進行指導，所以現在是預估時間會延後到2023年底會結束，2024年會開始上路通行，如果到2024年，代表這個捷運的計畫大概跑了17年左右，相當於一個小孩到成年人的時光阿，但是如果這捷運整體漂亮大方，且安全且便捷，相信再等個2-3年應該也不遲，大家就來欣賞一下Bason站囉😊😊
中捷通車以來，持續下探的運量讓人憂心。
過去一段時間，競程團隊與 台中市議員曾朝榮 也一起研究，如何透過中捷帶動北區、北屯區的人潮，特別是帶動大坑地區豐沛的觀光資源更上一層樓。
鄉親朋友們，歡迎分享您們的搭乘經驗，讓我們可以提供好的建議給市府團隊，為地方的發展一起打拼！
輕軌工程大順二路(大昌消防隊至建興路) D工區圍籬架設利用週末二日並提早4小時完成
今日下午甫結束市府防疫會議及前往視導梓官蚵仔寮漁市場攤集場人流管制情形後，我再趕往三民區大順二路視察輕軌工程D工區圍籬架設及周邊車流情形，今日工區圍籬架設進度進入第二天，輕軌團隊於下午3時左右回報施工圍籬已架設完成，圍籬底部加固作業亦於下午4時左右完成。
此次D工區路段長度468公尺，東、西兩側合計架設共936公尺，原預估工期為6日，雖然D工區路段區間車流較多，但輕軌團隊已累積A工區的實作經驗，本次縮減於週末2日內完成，感謝輕軌團隊同仁努力、交大派出員警8人及義交18人維持交通，使得本次工程比預計目標提早4小時達標!
在聽取捷運局同仁說明這兩日的施工情形，我接著步行巡視D工區圍籬架設品質及車道車側標線改劃狀況，畢竟在車水馬龍的交通幹道進行輕軌及雨水箱涵改建工程，不僅要考慮工安、更要留意交安，我發現沿線臨停區及公車臨停區的標線有些粉塵會影響辨別，請團隊務必在今日最後的整備時間做好標線整理，並加掛「臨停區」等標誌，讓用路人清楚辨別及提醒用路人可做短時間的臨停3分鐘。
D工區路段車流繁多，我們不敢大意，沿線架設26台cctv全日監控車流變化，依據交通局智慧運輸中心持續觀察結果，大順二路段在昨天7/3整日的車流監控數據顯示較施工前減少7%的車流量。目前看起來在施工期間道路容量減少情況，平均旅行速率與施工前大致相同，考量D工區的大順二路是南北向的主要幹道，相較於A工區的大順一路是東西向主要幹道，我也提醒此工區的替代道路資訊宣導要著重在南北向道路如大昌一路、高速公路東西側道路等道路，希望在施工期間也可如同A工區有25%以上的車流透過替代道路行駛，讓全區的車流行駛速率及旅行時間達到最佳化。
另為確保施工期間救災雲梯車作業空間需求，此路段經捷運局與消防局於6/10會勘後，沿線部分大樓前由原本甲種圍籬改為乙種圍籬搭配紐澤西護欄型式，方便救災時可立即搬動，確保沿線消防安全，並沿用中博高架橋拆除改道經驗，於周邊重要路口已設置施工改道及交通導引牌面，提供用路人改道資訊。今天將完成圍籬架設，明日的通勤首日可用道路寬度較之今天略寬，請用路人多多留意及注意行車安全，團隊持續監控尖峰時段車流資料，隨時動態檢討道路管理措施。
藉此臉書本文，提醒及預告市民朋友後續的各工區進場時間如下，呼籲市民朋友、用路人，請事先留意施工資訊，行經此施工路段務必放慢車速、注意行車安全。
◇工區D大順二路「大昌消防隊至建興路」：110年7月3～4日。
◇工區B大順一路「自由路至河堤路」：110年7月10～14日
◇工區C大順二路「日全街至士良街」：110年8月7～10日
我請輕軌團隊持續多元管道投放施工及改道資訊，特別是透過警廣呼籲用路人改道讓民眾知悉此路段施工訊息，建議非必要行經此路段之用路人則改走替代道路。再次提醒市民朋友、用路人請事先留意施工資訊，行經此施工路段務必降低行車速度、注意行車安全，同時由警察局加強以南北向替代道路：大昌路、高速公路東西側道路疏導，也建議多利用鄰近東西向替代道路（九如路、覺民路、十全路、建工路、同盟路、建興路）及南北向替代道路（民族路、大昌路、正忠路）提早改道，以疏解大順路段之車流，如有不便則請多多包涵。
#輕軌成圓．邁步向前
#防疫期間．公共工程持續推進
【7/26(日)】高雄網聚行程~(草衙道)
★第一個會合點 9:50 (新左營站)~
※有要那邊會合的再一起搭捷運到草衙
★第二個會合點 10:30 ~ 11:00 (草衙道)
🚫請勿偷拍槍剎🚫請勿偷拍槍剎🚫
★結束時間：晚上９點
※有門禁、有事情者，可先回！(請告知讓我放心)
★自備來回車費、自備飯錢(中餐:600元、晚餐:100元)
※其他付費項目不用你們負擔，以上飯錢為預估~
大致行程：
→11點中餐(聚、北海道昆布鍋)價格約440~660
→團康活動(下方有介紹)
※類似趣味競賽、有獎品(鑽石)
※有直播，不想上鏡頭可以別挑戰XD
→湯姆熊
→吃最大碗冰
→新崛江
→晚餐(麥當勞or逛崛江吃)價格約100~200
→8點~9點 結束回程。
感謝步哥支持！贊助4000元給大家玩母湯熊~
會來人員請先告知我一下～
目前確定人員：槍剎、步哥、阿包、矮子、光陰、影魔、Hcc、少年、曜翔、克翔、東東、無腦、
還未確定人員：羊駝、千風、狼狼、八七、慧慧、
2019 05 20
唯有公車運量，才有輕軌希望。
今天是第一次定期會的市長施政報告，其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題，並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
我平常主要都是騎單車或搭公車上下班，因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具，幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸，能夠站在議場上為他們發聲。
我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
林智堅市長曾說過：「要建立輕軌，先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時，也提過《一環二線三網》的交通政見，其二線是藍線和綠線，作為輕軌的先導公車；而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
我想市長不可能不知道，民眾要先有搭公車的習慣，未來輕軌才會有運量；即使新竹有了輕軌，公車作為轉乘系統，還是扮演非常重要的角色。
不過以我親自訪問公車司機的結果，以及市民朋友的反應，最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重，導致公車常常被卡住無法準時到站，行車時間也大幅增加。另外，很多公車路線一小時才一班車，候車環境也不佳，再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道，完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
當市府面對這些真實的市民心聲，卻沒有積極想辦法解決，而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問，建設輕軌真的是最好的解決方式嗎？
沒有優質的公車轉乘系統，#輕軌真的會有人搭嗎？
上述提到市長《一環二線三網》的交通政見，當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網，結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上，等於是不到計畫的五分之一，短少了 10.8 億元。
這樣的結果導致過去這三年，新竹市區公車經營慘澹，吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時，還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連，萌生退意。
對於市長的答覆，我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌，但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼，市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎？
我也希望新竹市有更多元的大眾運輸，但就目前市長對公車的態度，我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
#營運費用高
104 年新竹地區輕軌的評估報告書中，預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元，包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %，屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎？
#運量估計過於樂觀
目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌，每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查，雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %，高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀，就算最後評估出來可行，那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
唯有公車運量，才有輕軌希望。
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統，讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境，也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣，改善道路壅塞的狀況。
相關新聞報導：
竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
https://udn.com/news/story/7324/3823602
（註：交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤，現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次，並未明顯減少。）
190704東森財經 房市不悲觀？觀望氣氛濃？顏炳立：量微熱 價續緩跌
影片網址→https://youtu.be/ct8t0EZotJI
記者/洪珮瑜：「鄰近台北市中心走路不到30公尺就有捷運站，像是這樣的黃金地段，房價一坪要價80萬，而現在非常夯的自用住小宅房價更是飆到90萬以上，你真的有買到便宜嗎？」
記者/洪珮瑜、劉子騰 採訪報導……↓
透明落地玻璃搭配暖色系木質家具，巧用鏡面反射，要拉攏小資族，用低價就能買到小坪數的魔術空間。
房仲業者 陳泰源 表示：「不生小孩的族群比較多，所以說大部分都是集中在最多30坪以下，畢竟它的總價比較不至於這麼高。」
小宅夯，但房市真的熱了嗎？最新調查也顯示，看壞房市的民眾只剩35%是近22季以來的新低點，而持平的則拉高至49%。
房仲業者 陳泰源 表示：「畢竟房市已經下修5年時間，所以其實很多屋主他已經可以說是有一點讓無可讓的狀態，8折的殺價空間現在可能縮小到只有1成。」
民眾看房價還是在高點，房市專家顏炳立則預估，2019全年交易量可達28.5萬棟，更喊話屋主價要讓。
顏炳立：「桃園啦、看到台中、看到高雄那些地，應該是飢不擇食的情況去吃的，那就會成交，一丟出來就咬。你告訴我說台商回來是有多熱？奇怪？我不覺得熱？」
議價空間大幅縮水，新案持續增加，但想衝高成交量還是得靠讓利最有感。
部落格網址→https://taiyuanchen1223.blogspot.com/2019/07/190704.html
2017年11月因網友發現機場捷運頭班車時間更改故調整計算方式，2018年3月因機捷改點修改。 發行單位: 極光駭客 Melix Yen ([email protected]) ... ... <看更多>
請問林口A9站到台北車站的時間- 請問機場捷運通車後,預估林口A9站到台北車站的搭車時間時間大約需要 ... 機場捷運北車到機場約30km,A9約位於19KM處, ... <看更多>
捷運時間預估 在 [分享] 數感生活—台北捷運大分析- 看板MRT 的推薦與評價
【數感生活—台北捷運大分析(上)】
目前的北捷為半電腦控制系統，列車行駛的大部分時間都交由電腦控制，停靠站時由捷運
人監控門的開關；文湖線則為全自動駕駛，停靠站也是時間一到便立刻關起。基本上，捷
運每站停靠25秒，轉乘站會延長停靠時間最多到45秒。
除去機場捷運外，其他五條路線共有108站，各條分線軌道長相加約131公里，平均速率為
41公里/時，兩站間距平均約1180公尺，行駛時間約100秒，也就是1分40秒，每站停靠時
間為27秒。根據以上數據可得
一站所需時間 = 平均行駛時間 + 平均每站停靠時間 = 127秒
這是「一站2分鐘」估算的由來。不過，因為每條路線，甚至每站有所不同，過度相信平
均是危險的。
各線統計數據
板南線
文湖線
淡水信義線
數感實驗室 Numeracy Lab https://www.facebook.com/numeracylab/
P.S. 中正紀念堂至東門果然是全線最慢的區間啊
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.166.130.148
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1502372499.A.B78.html
※ 編輯: G2S (218.166.130.148), 08/10/2017 21:46:17
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