【HONDA「PGM-FI 噴射電腦免付召回改正計畫」】
很多人問我對於這次HONDA「PGM-FI 噴射電腦免付召回改正計畫」的看法,這個議題也引起很多車友、媒體、網紅們的討論,我當然不可以錯過這次跟風的機會啦(誤,不過為了避免阿宏自己的自身立場混淆這次改正計畫的目的,所以我直接延用之前對於MT-09的看法,其實是一模一樣的意思。
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以下為新聞稿的部分片段
「PGM-FI噴射電腦免付費召回改正計畫」係由於Honda Taiwan引進相關車系歐規PGM-FI噴射電腦與變速箱齒輪並對於有該需求的顧客進行換裝,因換裝該相關零件與行政院環境保護署制定之空氣污染防制法、噪音管制法條文有所牴觸,因此針對在Honda Taiwan進行換裝過與新車認證搭載相異式樣的PGM-FI噴射電腦之全數車主展開免費召回,Honda Taiwan將換裝台灣式樣的PGM-FI噴射電腦以及周邊零件,並全額退還車主當時因換裝PGM-FI噴射電腦產生之零件費用與工資費用。
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其實大家再仔細看一下這段話”引進相關車系歐規PGM-FI噴射電腦與變速箱齒輪並對於有該需求的顧客進行換裝,因換裝該相關零件與行政院環境保護署制定之空氣污染防制法、噪音管制法條文有所牴觸”。
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再搭配以下文的MT-09的內文那大家應該就更明瞭了,一樣老話我們還是可以一樣可以繼續買水貨,繼續嘲笑公司車的低馬力,繼續不質疑法規的合宜性,直到燃油機車不能領牌的那天。
———以下為年初對MT-09的看法———
【關於MT-09 71HP 你需要了解的事】
這幾天YAMAHA公佈了2021年的MT-09價格規格,大家都注意到了71HP的動力,甚至還比MT-07還小,不免俗的罵聲一片,說要買水貨、YAMAHA大小眼、HONDA大小眼(Y新車扯H??)等等⋯
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在七期環保過後,原廠導入的車款動力開始大幅降低,而水貨始終能維持原動力,當然站在車友的角度這動力規格會讓人滅火,但冷靜思考一下應該會覺得奇怪,為什麼原廠導入需要降低法規,而水貨卻可以視法規為無物。而且原廠車在對應台灣版本時反而需要另外對應打造,直接導入應該才是最省成本的,幹嘛要提高成本降低動力??
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當然也不是叫大家吞低動力版本的車輛,而是應該要冷靜思考源頭根本不在原廠上(當然你也一樣原廠車為什麼其他品牌可以全馬力),但關心一下各品牌在全世界的銷售量,銷售量越大的品牌在台灣的動力反而會降的更多,銷售量越低的反而在台灣動力越能維持。
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講白話一點就是台灣的法規沒有跟世界對接,銷售量越大的品牌不太會針對台灣法規打造對應的車輛,銷售量上需要台灣市場的品牌肯定會因應台灣法規打造車輛,這段話大概也說出為什麼水貨能全馬力,原廠不能全馬力的原因了,水貨在”認證“時可以自行修改成符合”台灣法規樣式“,但站在品牌端不可能只在導入時才修改成台灣樣式,一定是販售車輛要跟認證車輛是相同的。
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當然我們還是可以一樣可以繼續買水貨,繼續嘲笑公司車的低馬力,繼續不質疑法規的合宜性,直到燃油機車不能領牌的那天。
#買車找阿宏 #買重機找阿宏 #阿宏機車記
應車輛召回意思 在 Go車誌 嘉偉 Facebook 的精選貼文
大家早安
今天會有原廠的消息,請等一下。
不好意思因個人疏失,引用車友的照片未將細節刪除,修改後重新再次PO文,請嘉偉哥及各位kuga車友多多包涵。 嘉偉哥您好,這邊想請您協助向福特反應一件事情,相信嘉偉哥對於2月份時的kuga火燒車應該還有印象,據了解這些事主都是kuga 1.6,而kuga先前也有第一波針對副水箱材質瑕疵進行召回,在火燒車事件之後,福特再次發出安全性召回,而召回的內容變動項目如附圖所示,明顯已經不是單純副水箱瑕疵,而是整體的冷卻系統設計上有瑕疵,但福特卻不是召回所有的kuga 1.6,有車友致電0800後,得到的答案卻僅針對部份批號出廠的kuga 1.6,所以想請嘉偉哥幫個忙,轉達一下許多kuga 1.6車主的疑問: 1.請福特原廠說明召回的標準是什麼?? 2.如何確保不在召回名單中的kuga 1.6,其冷卻系統是安全無虞的? 3.若不召回的車輛因冷卻系統異常導致受損,福特如何處理呢? 煩請嘉偉哥代為轉達眾多kuga 1.6車主的心聲,kuga的本質很好,不希望因為原廠的措施而讓車主失望,感謝了
應車輛召回意思 在 觀念座標 Facebook 的精選貼文
※ 2015.11.05 汽車工業 ※
福斯醜聞持續擴大,汽油引擎車也受波及
福斯汽車公司身陷的醜聞進一步擴大:該公司首度承認,旗下的汽油車可能也遭波及。
在一個聲明中,福斯表示:可能有八十萬台車的二氧化碳排放量有問題,據信這些車大部份都在歐洲銷售,其中也包括一些使用汽油的車款。
先前傳出有問題的福斯車款,只限於柴油引擎車,且是有關於二氧化氮的排放量問題。但問題持續擴大,可能會捲入數百萬新車車主,另外,由於二氧化碳的排放量跟燃油經濟性密切相關,也是英國監理單位用來計算路稅的主要依據,因此影響深遠。
日前,福斯汽車承認,此一問題可能會使他們再虧損二十億歐元,這還不包括之前準備應付此危機的六十七億歐元。
福斯的發言人表示,旗下的品牌如奧迪、Skoda、喜悅(Seat)都可能受到影響。主要的問題在於某些配備「較小引擎」的車款,雖然通過二氧化碳的排放檢驗,但是此檢驗結果可能有問題。
福斯說:「某些車款的二氧化碳的排放量在檢驗過程中設定得太低,因此也代表它們的燃油消耗量太低。」福斯表示:「絕大多數的車輛」都是柴油引擎,意思是少數的車子屬於汽油引擎。這代表福斯的汽油車首度遭到波及。
福斯的執行長慕勒(Matthias Müller)表示:「我一上台就要求鍥而不捨地追查事件真相。我要求鐵面無私。這是一個痛苦的過程,但這是唯一的選項。對我們來說,唯一重要的事情只有真相。這是重整福斯的唯一基礎。」
福斯並堅持車輛的安全性不受影響。
此一發現代表著損害繼續擴大,福斯的監查管理局發表了另一項聲明,表示二氧化碳排放量出現誤差的情況讓它深感憂心。
福斯目前深陷於公司成立 78 年以來中最大的醜聞,被迫承認全世界有一千一百萬輛柴油車都裝置了「打敗裝置」,好欺騙世界各國的監理單位,在實驗室的車檢過程裡製造出低廢氣排放量的假相。
英國國內受到影響的車輛,將從明年一月開始召回,估計將有一百二十萬輛福斯汽車被召回。
長期以來,汽車專家一直懷疑各大車廠所稱的燃油經濟性、二氧化碳排放量跟實際上路的數字不符合。
上個月「交通與環境」組織(Transport and Environment)表示:各大車廠所稱的二氧化碳排放量「完全不可信」,因為實驗室產生的數據跟實際上路的數值過去十年裡漸行漸遠。在 2001 年,兩者只差 8%,但去年此誤差已成長到 40%,意謂著這些車輛都不如車廠所說得那麼省油,實際上用掉的燃料比預期多得多。
http://www.thetimes.co.uk/…/…/engineering/article4604160.ece