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車子真的要常開不然會出事！
從疫情開始就沒開過車了
超怕撞到開得跟烏龜一樣慢
女友直接白眼「騎機車還比較快🙄️」
欸不是我駕照總共也才拿到一年，然後四個月沒開車了，我可不想在路上害人，當然是慢慢的找回手感再說啊！
（一開始還忘記油門是左邊還右邊）
意外總是默默地發生
原以為順順利利的，結果在回程時差點沒被嚇死，鄉間小路中，一隻狗突然從分隔島爆衝出來，我嚇到方向盤往右打死，還把煞車踩成油門，完完全全嚇死！這麼久沒開車給我來這齣！
幸好沒撞到，狗沒事，女友沒事，車子沒事，我心臟微出事，我以後會多開車多練習的🥲🥲🥲
#開車#新手上路#汽車
真的不要亂騎人家的車
Hayabusa 車主借騎了男子漢後表示
這直推總泵他也要一套，給你錢！快點改！
其實車主也被原廠總泵苦惱了許多年
等紅綠燈時，原廠離合器總泵非常重
總有拉到左手快抽筋的感覺
然後切斷的又不夠確實，空檔不好找
最麻煩的是右手前煞車總泵
與ZRX1200相同，輕輕按沒有
要三隻手指用力拉又覺得太多
在市區騎久了，體力消耗異常巨大
想像一下油門輕輕催就爆衝（0-100 二秒半）
煞車按了沒反應，真的捏下去又煞太多
急急忙忙退檔後，馬上又要重新加速
對…他又會再一次爆衝
即使這台Hayabusa 已經有些許歷史
但切莫忘記他曾是制霸地表的直線之王
有人記得我曾Po過一篇文章
我第一次把這台車騎回家時手在抖嗎…
我還停在路邊7-11買飲料休息
車主這麼多年來一直抱著收藏車的理念
騎到今天里程只有三萬多
改二隻Brembo 他捨不得，畢竟很少騎
國貨他又看不上，說是不相信品質
什麼Frando, 安X…沒關係他用原廠的
直到那天我要把隼騎回來調整避震跟齒盤
ZRX1200留給他騎
還沒到家手機就震的跟跳X一樣
「欸 歐樂，你那庫拉幾是什麼牌子？
還有那個煞車金好拉耶，來一隻」
當你還在懷疑人家的品質時
Frando brake system 車力屋有限公司
的直推總泵已經用70kg壓力，在各種溫度下
進行了共四十萬次的試驗後才市售
現在Hayabusa 這種路地火箭現在也能輕鬆停
調了拉桿的槓桿比例後，小拇指就能切開離合器
車主一拿到車，立刻去海邊繞了一圈
「歐樂啊，這二隻多少錢？二萬夠嗎？」
Ah…二隻裝到好只要一萬出頭啦…
如果要讓我多賺這麼多我是絕不推辭
「赫啦，啊下次陪我去海邊，我請客」
感恩Frando，讚嘆Frando
這台火箭減速時終於不用開降落傘了
花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎？
再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編
影片連結：https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
這個大雨滂沱的場景很熟悉，去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜，德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris，還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。
類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像，Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了？三缸馬力大？會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠，1.6升壓榨272hp動力？加速肯定是快了，但快一定代表樂趣嗎？4WD雖然提高了極限，但徒增100公斤左右的重量，GR-Four是利還是弊？我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說，都是個大問號…
說真的，除了坐姿偏高，有些地方看起來像Yaris（第四代），閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈，6速iMT手排檔位清晰、行程短捷，儀表板上紅線標示著7000rpm，四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾，當然這是音響系統聲浪增強的效果，3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。
在綿延的下坡彎道組合中，我的節奏愈來愈快，四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動，急加速時四輪驅動力循序增加，轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋，油門與煞車踏板高度有些許落差，手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理，還好iMT補油計算很確實，甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道，略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道，當我一邊修正方向盤角度，一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速，這時四驅的特性便展露無遺，一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面，四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位，刻意多帶點轉向加深油門，當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭，GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態，透過油門與轉向的修正，從容地在組合彎中維持最佳路線，在幾個髮夾彎中，刻意扭擺的車身其實更像是一種表演，儀表循跡警示象徵性地閃了幾下，四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。
看准出彎路線一腳踩盡油門，四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表，扭擺著絕塵而去那瞬間的快感，前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙，我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎，車尾的動態完全聽從轉向的指令，Sport模式下確實會給轉向多點積極性，但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50：50，而這個Track我並不定義為賽道模式，我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切，尤其在低摩擦崎嶇路面上，50：50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。
充滿炫技成分的四驅
就操控表現來看，四驅結構雖然增加了一些重量，但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級，相較於前驅偏高速設定的GRMN（MN代表Master of Nurburgring），一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容，沒有三兩三，想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者，不到4米的車長，短軸距與加寬的輪距（尤其是後輪），加上GR賽車WRC部門的調校，GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色，一般行駛提供了不錯的舒適性，當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬，底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力，又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。
好吧，我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油，然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺，加速度稱不上狂暴，再加速反應靈敏，加速感相當線性，沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道，稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線，經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好，路面兩側冷不防有些碎石，讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安，雖然底盤比起GRMN略高，但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝，並且很快抓住路面。再者，來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸，這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間（這意味著原廠早就預留了降車身的可能），獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心，同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力，彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。
豐田章男的微笑
繞了一圈回到停車場，不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃，至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS，那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代，那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般，性格極其暴躁，而同樣純正WRC血統的GR Yaris，延續日本車的淳厚性格，從容不暴躁，強勁的動力加上四驅，任何路況與駕駛風格都能見招拆招，深不見底的實力，我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。
對了，偷偷告訴你，拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器，言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎，光這點就足夠WRC了吧！
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勘誤：
08:11 : 吃到飽退場的只有「綁約優惠」，實際上還是會持續有 NT$1,199 另購性能方案的選擇！
不過也不是一定吃得飽，因為有一條但書：
(1)每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月；且
(2)用於包括：快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、旅館 / 民宿、餐飲外送等服務時，
Gogoro Network 得將使用者移出「騎到飽方案」，使用者不得拒絕，...
看來 Gogoro 就是要懲罰吳柏毅和熊貓運匠呢
現在路上看到別人騎 Gogoro 都像吃飯喝水一樣，身為科技媒體也需要來一輛，就選了甚少人騎的 S3 ABS 款。這個貼背性能和壓車靈活可是歷代之最，ABS 煞車手感也是 SBS 比不上的。
如果單純環保愛地球那大可不必，因為換算下來花費比油車高貴得多，組裝外觀用料也是明顯落差，月租費則是真的要計算給你看，影片裡面都有就給大家參考。
話說回來 Viva Mix Superfast 款最近很香，馬力大又有彩色儀表板；稍微看了一下規格，彩色儀表板、皮帶傳動是最香的地方，爬坡扭力和馬力稍微弱一點，價格則是差不多。 對我這種飆到極限的科技飆仔來說還是 Pass 了。
講回來行車記錄器，主要就是感光元件、解析度幀率、儲存格式在做選購依據啦。最近吵得厲害的安全帽固定突出 5mm 以內是有點爭議，好在機車法官就是內裝接電式。
過來人告訴你，行車紀錄器真的很重要，我們 Vivi 去年租車去音樂祭直接被撞後不理，一萬塊就這樣飛了 可憐哪 ¯\_(ツ)_/¯
同是被三寶荼毒的苦命人，幫你們爭取到了獨家優惠，現在輸入科技狗折扣碼『3CDOG64G』就送 64G 記憶卡！原本加購可是要花 NT$400 滴，不用謝了 🤗
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全文評測
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::: 章節列表 :::
➥ 車體解析
00:00 哪裡環保？
00:31 外觀設計
01:31 動力煞車
02:39 型號分析
➥ 行車記錄器
03:19 選購要點
04:49 moto J Q-7
05:38 選手比較
06:00 無線傳檔
➥ 資費計算
07:05 資費計算
➥ 最後總結
08:33 心得總結
::: Gogoro S3 ABS 規格 :::
尺寸規格：1,890 x 740 x 1,110mm
軸距座高：1,316mm / 770mm
重量規格：102kg (無電池) / 119kg (含電池)
置物空間：26.5L
儀表板：正顯背光單色液晶
最大功率：7.6kW @ 3,000rpm
最大馬力：10.18hp @ 3,000rpm
最大扭力： 26 / 213Nm @ 0 - 2,500rpm
爬坡能力： 30% ( 17° ) : 40km/h
20% ( 11°) : 50km/h
10% ( 6° ) : 70km/h
傾斜角度：左：41° / 右：45°
單次續航： 約 170km ( 定速 30km/h )
動力系統：G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
速度模式：電子油門 / 電子倒車鍵 / 油封鍊條
加速模式：智慧模式 / 標準模式 / 競速模式
煞車系統：油壓碟煞 / ABS 防鎖死煞車系統
碟盤規格：前 220mm 打孔碟 / 後 190mm 打孔碟
卡鉗型式：前 雙活塞 / 後 單活塞
輪胎規格：前 100 / 90 - 12 ( 59M ) / 後 110 / 70 -12 ( 53M )
前後輪胎：Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎
燈光系統：Class - C LED 頭燈 / LED 方向燈、尾燈組
::: 機車法官 moto J Q-7 規格 :::
處理晶片：晨星 SSC8339D
鏡頭構成：6G 全玻璃鏡片 f/1.8
解析幀率：1080P30fps
鏡頭畫素：200 萬畫素
錄影視角：DFOV 135°
錄影格式：2 分鐘循環錄影、TS 格式
記憶卡支援：最高 128GB microSD C10 / U1 / U3
供電方式：12V 轉 5V = 1.5A
防水係數：IP67
感測元件：三軸感應器
防水麥克風：Yes
無線傳輸：Wi-Fi
時間註記：App 校正 日期時間
拍照功能：App 控制
重量規格：50g
原廠保固：一年
建議售價：NT$5,500
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＃04:22 因拍攝時程關係，表格內185萬為預售價，正式售價於 8/3 公佈，為新台幣179萬元。
新在哪裡？
●專為 WRC 賽事而開發的道路用車，不同於標準版 Yaris
●Toyota 首款導入碳纖維車頂車型
●車身外鈑件：鋁合金材質 (10%)、輕量化鋼材 (66%)
●平整化底盤(引擎下護板、底盤平整化護板、四輪輪弧定風翼)
●專屬開發 G16E-GTS 1.6 升直列 3 缸渦輪引擎，針對進排氣最適化、燃燒效率提昇 (D-4ST雙噴射系統、進氣道角度加大)、輕量化設計 (汽缸本體、曲軸、水套)、冷卻效率提昇 (大型引擎水泵、鋁合金機油冷卻器)
●iMT6 速手排變速箱，可自動偵測換檔、轉速訊號並自行於升、降檔補油，即使不跟趾也能避免頓挫。
●TAC (Travel Adjusted Clutch) 行程自動調整離合器，避免離合器片磨損導致踏行程變化， 維持一致操控感受。
●油門踏板加寬 5mm、煞車踏板增加邊框、離合器踏板圓弧度增加
●排檔桿長度縮短 20mm、排檔座高度提昇 75mm、倒車檔加入拉環
●GR-FOUR 四輪傳動，具備電子控制多片式離合器 (前後分配)及 Torsen® LSD 前後軸限滑差速器 (左右分配)，支援 4 種模式，Normal 一般 (前 60 後 40)、Sport 運動 (前 30 後 70)、Track 賽道 (前 50 後 50) 及 Expert 專家 (關 VSC+Track 模式)
●專屬前麥花臣後雙 A 臂懸吊，增加前後外傾角
●煞車採用前-對向 4 活塞卡鉗 356mm 雙片式劃線通風碟盤 搭配 後-對向 2 活塞卡鉗 297mm 劃線通風碟盤
#Toyota
#GRYaris
#暴力鴨
說起 Toyota 近年來的競技歷史，可追溯到 2007 年時首度以 TEAM GAZOO 之名參加德國紐柏林賽道 24 小時耐久賽，開啟 Gazoo 參與賽事的篇章，2015 年旗下所有賽車業務納入 TOYOTA GAZOO Racing (TGR) 統籌，2017 年 GR 品牌正式誕生，同年 Yaris GRMN 正式登場。2018 年獲得 WRC 及 WEC 冠軍，在賽道創下佳績後，於 2019 年推出與 BMW 合作開發的 GR Supra，並在去年 (2020) 推出源於 WRC 賽事的本文主角 Yaris，今年則推出 GR 86 小跑車，使 GR 名號更為響亮。
國內市場方面，總代理和泰汽車也自 2019 年引進 GR Supra 以來持續推展 GR 品牌，2020 年推出國產的 Corolla Altis GR Sport 房車，今年則在 4/8 展開 GR Yaris 的預售作業，引進單一編成，預售價新台幣 185 萬元起，30 輛的配額迅速訂購一空，魅力可見一斑。經過近 4 個月預售期間，和泰汽車選在 8/3 正式發表，建議售價為新台幣 179 萬元起，配額也提高至 80 輛。
圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/75838
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煞車（亦寫作剎車或制動），似乎是很簡單的系統，實際上內裏有不少學問。龍Sir在之前的兩輯影片中，已講解了如何做到完全煞車動作，也解釋了煞車系統工作的原理。今輯影片，龍Sir會回覆在Facebook Driver’s Club群組中，讀者對煞車系統的提問。今輯影片分段內容如下：
0:00 開始
0:18 為何煞車反應變差
2:00 煞車時「彈腳」
2:38 歐洲車多煞車粉末
3:05 煞車碟生銹
3:42 洗車須知
4:40 怎樣知道要換煞車皮
6:54 何時要換煞車碟
7:57 檢查煞車液
8:49 為何前碟普遍比較大
9:30 卡鉗（鮑魚）愈大愈好
10:34 鑽孔碟 vs 坑紋碟
11:00 應否用高性能煞車皮
11:43 升級煞車的建議
12:31 甚麼是浮動煞車碟
13:37 巴士煞車頓挫大
《龍Sir教室》其他影片：
輪胎解碼 教你讀懂輪胎 https://youtu.be/8KzwQ2djlMU
DSG真係咁易壞？佢點運作你要知 https://youtu.be/80yqgbAlsuo
CVT真係咁多缺點？三招即拆解 https://youtu.be/MR9OFefMfv4
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引述《WireShark (anti廢文)》之銘言： : 一般人都是右腳煞車和油門: 可是剛剛看到這篇文: https://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1611111306743 : 太 ... ... <看更多>
第三、很多自排車都有休息踏板，距離煞車踏板甚至比右腳的油門到煞車距離還遠，這點也必須考慮進去。 第四、我的建議是，在一般馬路上開車不比賽車場， ... ... <看更多>
左煞車右油門 在 [心得] 關於之前「油門帶煞車」的討論- 精華區FORMULA1 的推薦與評價
其實這不應該貼在這啦^^"
其實所謂的油門帶煞車，有很多種，這裡就先說說過彎時可能會遇到的情形。
------下面沒有離合器分隔線------
先拿一般的【自排系統】或【手自排系統】來說，因為沒有離合器，
所以，用腳，來踩踏控制的，就只有「油門」以及「煞車」這兩個踏板，
正常的駕駛情況下，當然也是所謂"相對安全"及比較"不傷車"(傷煞車系統)的方式，
都是以~
將進彎 入彎前or帶煞入彎 過彎心or出彎後
(右腳)放油門--->(右腳)踩煞車--->(右腳)放煞車--->(右腳)踏回油門
ps千萬【不可彎中煞車】！
但若以正式比賽或所謂的道路賽車來說，
這樣的正常駕駛方式，一定無法使車速逼近「最高過彎速度」，
而最重要的影響，就是彎後因「轉速」下降，
造成接下來的直線加速，需要再等待轉速拉高。
因此，有些人就採取所謂的【左腳煞車、右腳油門】方式，
這種情形下通常是以~
將進彎 彎中 過彎心or出彎後
(右)收油門但沒全放--->(左)踩煞車(右)控制油門收放--->(左)放煞車(右)回油門
如此一來，在過彎的同時，轉速便不會因油門的全放，而造成轉速下降，
過了彎心後，便可馬上加速，出彎的速度，也就快了許多。
不過，這算是一種技巧，若不是有練過，平常最好不要拿來亂玩，
因為油門和煞車的控制同時再進行，專注力不像只放在控制一個踏板那樣，
最容易產生的情況，就是想踩煞車，卻變成猛踩油門，
或是煞車力道不一，時重時輕，加上油門控制不好，下場就只有spin出去。
光是，前驅車遇到這樣的情形，就已經另人難以控制，
更不用說是後驅車....
而加上，煞車的同時，又同時補油門，
對於煞車系統而言，一定會有相當程度的負擔，進而也有可能影響懸吊系統，
所以一般而言，會說這樣子傷車。
------以上是一點小見解，有錯煩請指正^^分隔線------
左腳煞車，是一種駕駛技巧，
好不好用？該不該用？什麼時候用？什麼車能用？
見人見智，畢竟每個人的駕駛方式不一樣，
我自己平常是就養成左腳煞車、右腳油門的習慣了，
免得一遇到得大腳緊急煞車時，卻變成大踩油門（下場會很可怕．．．）。
下次看Ｆ１時，可以仔細看一下車手畫面，
就是有轉速計量、時速計量、Ｇ力計量、油門計量、煞車計量的那個畫面，
（我不知正確的名稱^^"）
看看車手們在處理彎道時，油門及煞車的控制，
可以的話，就偷偷學起來吧(大心)
以上，若不小心在關二哥面前耍了刀，還請見諒^^"(有空再聊手排車)
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 222.156.69.72
※ 編輯: AsiaPoe 來自: 222.156.69.72 (04/12 03:09)
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: LucaBadoer (偉哉! Tiesto!) 看板: FORMULA1
標題: Re: [心得] 關於之前「油門帶煞車」的討論
時間: Tue Apr 12 03:32:46 2005
先講一下好了
其實我覺得一般教練場裡都是教右腳同時控制油門和煞車的方式
但我覺得除非是傳統手排
要不然自排或是自手排那種只有油門和煞車踏板的車
其實真的可以考慮右油門左煞車的方式
這樣一來緊急時只需要左腳猛力一踩
反應速度肯定比"把右腳提離油門再放到煞車上然後踩下去"要快多了
我是這樣想啦..
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 220.134.84.1
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: forgetta (超限術士) 看板: FORMULA1
標題: Re: [心得] 關於之前「油門帶煞車」的討論
時間: Tue Apr 12 04:26:41 2005
※ 引述《LucaBadoer (偉哉! Tiesto!)》之銘言：
: 先講一下好了
: 其實我覺得一般教練場裡都是教右腳同時控制油門和煞車的方式
: 但我覺得除非是傳統手排
: 要不然自排或是自手排那種只有油門和煞車踏板的車
: 其實真的可以考慮右油門左煞車的方式
: 這樣一來緊急時只需要左腳猛力一踩
: 反應速度肯定比"把右腳提離油門再放到煞車上然後踩下去"要快多了
: 我是這樣想啦..
有人說這樣有可能兩腳一起灌下去 反而危險XD
之前有聽過的說法
Mika Hakkinen的開車習慣就是油門煞車會一起帶
所以他對車子的保護比Michael Schumacher還要差
(剩下一圈 領先40秒.....)
可是看了這個討論串 原來MS也是這樣開的啊....
還有F1當然是一腳煞車一腳油門 否則轉換一定太慢
但是話說回來 記得看過一款BMW車子的介紹(我對市售車毫無概念XD)
方向盤上有升檔鍵跟降檔鍵 跟F1類似 可以選擇要全自動還是半自動排檔
介紹有說這樣就可以左腳煞車右腳油門 不知道在機械動作上是真的兩個可以一起運作
或是踩煞車的時候 油門就沒有作用(像是某些公車火車 門開著的時候 不會有動力)
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※ 編輯: forgetta 來自: 140.113.197.188 (04/12 04:28)
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作者: myenet (運籌帷War) 看板: FORMULA1
標題: Re: [心得] 關於之前「油門帶煞車」的討論
時間: Tue Apr 12 09:23:43 2005
跟趾動作?
煞車帶油門，應該都是要維持轉速不掉下來吧
現在市售車都應該有降檔補油這種輔助，F1應該也是有的
左腳煞車，右腳油門...看似可行，但應該不是正常的操作方法
自己坐在車子裡，左腳放在煞車右腳放油門，感覺就是不自然
人體的重心會隨著轉彎移動，左腳閒置在旁邊應該有穩定身體平衡作用
F1一場下來1小時半左右，應該不至於讓右腳感覺到疲累
個人是覺得練左腳煞車應該是沒必要才對...
反應時間應該是可以練的，不見得右腳控制煞車油門會變慢
--
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◆ From: 218.175.155.190
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: windclound (我以為我愛你) 看板: FORMULA1
標題: Re: [心得] 關於之前「油門帶煞車」的討論
時間: Tue Apr 12 09:31:19 2005
※ 引述《LucaBadoer (偉哉! Tiesto!)》之銘言：
: 先講一下好了
: 其實我覺得一般教練場裡都是教右腳同時控制油門和煞車的方式
: 但我覺得除非是傳統手排
: 要不然自排或是自手排那種只有油門和煞車踏板的車
: 其實真的可以考慮右油門左煞車的方式
: 這樣一來緊急時只需要左腳猛力一踩
: 反應速度肯定比"把右腳提離油門再放到煞車上然後踩下去"要快多了
: 我是這樣想啦..
彎中帶煞，也就是所謂的Trail Break是高級技巧，不只F1有在使用
房車賽用的更多，畢竟房車本身抓地力遠不如F1，車身也沒有F1那麼神經質
為了提高彎中前輪的循跡性，適當的在較長的彎道中帶煞可以更push極限
然而賽車跟開車很不同，一般車子的油門與煞車踏板做的很接近
緊急時刻硬要挪左腳來踩煞車反而更來不及，除非平常就完全養成以左腳煞車的習慣
但是除了左腳擺放位置造成的不舒適感以外，
更危險的是很有可能不自覺煞車油門一起採下去，傷車更可能傷身
左腳是拿來踩離合器用的，若沒離合器，那就好好歇著吧:)
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◆ From: 61.217.76.3
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: Tanorange (橘子) 看板: FORMULA1
標題: Re: [心得] 關於之前「油門帶煞車」的討論
時間: Tue Apr 12 10:54:40 2005
※ 引述《myenet (運籌帷War)》之銘言：
: 跟趾動作?
: 煞車帶油門，應該都是要維持轉速不掉下來吧
: 現在市售車都應該有降檔補油這種輔助，F1應該也是有的
: 左腳煞車，右腳油門...看似可行，但應該不是正常的操作方法
: 自己坐在車子裡，左腳放在煞車右腳放油門，感覺就是不自然
: 人體的重心會隨著轉彎移動，左腳閒置在旁邊應該有穩定身體平衡作用
: F1一場下來1小時半左右，應該不至於讓右腳感覺到疲累
: 個人是覺得練左腳煞車應該是沒必要才對...
: 反應時間應該是可以練的，不見得右腳控制煞車油門會變慢
F1的座艙非常小
駕駛坐進去，左腳位置就是煞車踏板，右腳就在油門上，沒有離合器踏板
操縱時就是以左煞右油的方式開車
與其他單座賽車的操縱相同
https://www.f1technical.net/article40.html
在上面這個網址的最後一段文章就有提到
自從半自動變速箱引入F1
離合器踏板就被設計師拿掉，變成只有煞車與油門
而F1的開法就變成左煞右油了
--
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◆ From: 140.112.15.10
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作者: epifire (NEO UNIVERSE) 看板: FORMULA1
標題: Re: [心得] 關於之前「油門帶煞車」的討論
時間: Tue Apr 12 12:40:11 2005
https://www.csie.nctu.edu.tw/~yychou/Audi-Quattro-Rally.mpeg
離題很大XD
房車賽是左右腳都有用到煞車,看時機
並沒有說有離合器踏板的車就一定得用右腳煞
不需踩離合器的時候,左腳當然也可以煞車囉~
看他用左腳踩煞車,右腳也沒有忘記鬆油門阿(廢話,賽車手當假的阿XD)
那種油門與煞車更替的速度,大概只有用左腳煞才辦得到吧...
--
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◆ From: 140.113.122.222
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: Zamber (瘋伯) 看板: FORMULA1
標題: Re: [心得] 關於之前「油門帶煞車」的討論
時間: Tue Apr 12 12:47:26 2005
關於右腳油門左腳煞車的技巧，
我覺得在一般道路駕駛時是蠻危險的..
就算是已經習慣了這種操縱方式，
除了上面已經有版友提到的轉彎時因為重心的偏移，
這時通常會需要有腳的輔助來維持平衡，
可能會有一隻腳會比較出力撐著，
若這時候有緊急狀況發生，就很有可能出錯..
而且長時間這樣只用腳跟撐著，其實蠻容易疲累的..
另外在油們完全踩死緊急煞車時，整個人的重心會前移，
雙腳非常有可能都會向前出力來阻止這一力道，這應該是反射動作吧..
萬一右腳沒從油門上移開.....
所以還是建議用正統方式駕駛比較安全，不論對自己或是別人..
記得保持安全距離就是了，別學F1的跟車.. = =a
--
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◆ From: 61.230.217.58
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: epifire (NEO UNIVERSE) 看板: FORMULA1
標題: Re: [心得] 關於之前「油門帶煞車」的討論
時間: Tue Apr 12 12:49:26 2005
https://www.csie.nctu.edu.tw/~yychou/BestMotoring_NSX-R_NurburgRing.asf
離題越來越大XD
剛那是Rally賽,這次是較正統的房車賽
黑澤老爹開NSX-R飆紐柏林北賽道
這就完全用右腳煞車了
這2個影片跟趾動作都好勁阿~!!
--
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◆ From: 140.113.122.222
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: skyluh (淡江化材系公關徵聯誼) 看板: FORMULA1
標題: Re: [心得] 關於之前「油門帶煞車」的討論
時間: Tue Apr 12 13:10:49 2005
※ 引述《epifire (NEO UNIVERSE)》之銘言：
: https://www.csie.nctu.edu.tw/~yychou/BestMotoring_NSX-R_NurburgRing.asf
: 離題越來越大XD
: 剛那是Rally賽,這次是較正統的房車賽
: 黑澤老爹開NSX-R飆紐柏林北賽道
: 這就完全用右腳煞車了
: 這2個影片跟趾動作都好勁阿~!!
以自己所認識的左腳煞車...
也有一部分的原因是利用煞車來控制輪胎的牽引力...
這在大馬力的賽車上頗好用....
開go kart也常常用到這種方法(很傷煞車是真的XD)
但是普通房車馬力不像比賽車隨便都上3百匹馬力...
油門控制細一點相信不是這麼困難...:)
而且正常來說當"有可能"會出現緊急情況的時候...
我相信右腳應該是要乖乖待在煞車踏板上吧..:)
而且養成用右腳踩油門與煞車的習慣時
一遇到緊急情況多半都不會把油門當煞車踩..
但是右腳油門左腳煞車一遇到緊急情況非常有可能會兩腳一起踩下去XD
這才是最危險的阿XD
--
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◆ From: 220.135.12.218
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: AsiaPoe (亞寶) 看板: FORMULA1
標題: Re: [心得] 關於之前「油門帶煞車」的討論
時間: Tue Apr 12 14:18:39 2005
總覺得好意好像被誤解了^^"
一開始會po這文，並不是在"推廣"左腳煞車，
只是想讓不清楚的人，了解有左腳煞車這個技巧，
這樣一來，看賽車時，可以更了解車手在處理彎道時的行為。
原始文章中，我重點是放在解釋左腳煞車是什麼，
而且我也聲明，是以【沒有離合器】的情形下，使用左腳煞車的【優缺點】，
我有大概指出優點，但我也同時指出缺點，
可否下次再回文時，把原始文章看清楚，再來批評，
不然一個好意，真的會感覺被潑了冷水，(外加這是我今天第一天註冊的首po文@@")
------回歸主題分隔線------
左腳煞車，只是一個技巧，要不要全看人，
這並沒有所謂正規不正規，正常不正常的分別，
在【賽車時】，車手會為了快個零點幾秒(0.?秒)，而用盡各種方法，
這時，轉速的高低，過彎的速度，會因各種的方式而造成不同的結果，
雖然有時在一個彎中，只是差個零點零幾秒(0.0?秒)，
但一圈下來，可能就差個一秒左右，甚至更多，更何況一整場下來。
------再說明一下左煞右油分隔線------
用左腳控制煞車，並【不是】指左腳【一直】置於煞車踏板上，
而是指，在某些需要不全放油門的時機，因右腳還得控制油門，所以用左腳煞車，
而借由此，來節省那寶貴的零點幾秒。
------聲明分隔線------
以平常的道路用車，【當然沒有】使用左腳煞車的必要性，
因為平常開車，是以交通工具為前提下的代步，
只用右腳控制，即安全又省力，而且不傷車，
加上，一般道路原本就不是賽車場，每個人都應該尊重其它人的用路權，
這原本就是我一慣的原則，安全第一。
但我也喜歡偶而【跑一跑】，大都會到沒什麼人的山路...(這不是重點@@)
我會在原始文章說，平常可以養成左腳煞車的習慣，
只是個建議，是指想練些賽車技巧的前提下，
真的不是在指左腳煞車才是王道...
------開結尾了分隔線------
最後，再說一次，左腳煞車，只是個技巧，
要不要用，好不好用，什麼時候能用，什麼車能用，什麼人能用...見人見智。
它有沒有優點，有，但我想這不必多說，
而它的缺點，當然也有~
１．容易在危急時，造成煞車油門同時全踩滿，而造成可怕的下場。
２．腳會比較忙，因為左腳通常只要負責離合器踏板，多了工作，一定較累。
３．制動系統在作動時，又同時給與轉動力，一定會使制動系統增加負擔，
更有可能因慣性作用，而讓懸吊系統連帶受損，更嚴重會破壞車體結構。
４．因左腳煞車可以說是進階技巧，再未熟練此技巧下，便胡亂使用，不僅造
成無法控制車輛動象，更會影響自身及其它用路人的安全。
大既就是如此，
但是！請不要因此，就否定了左腳煞車，
愈了解其道理，看車時，不是更能看其門道嗎^^
以上@@
--
認真～是一種美德！
人人都說我是認真魔人，
那我是不是不該出現在這@@"【一***】
--
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◆ From: 222.156.69.72
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: blabo (樹人) 看板: FORMULA1
標題: Re: [心得] 關於之前「油門帶煞車」的討論
時間: Tue Apr 12 17:50:33 2005
每次看完這種類型的片子
我都想跪下來拜他們
光是看我都覺得累了
更何況要跑整場
而且還不能有失誤
阿~~~~~~~~
我在腦袋裡模擬一下我就暈了 > <
※ 引述《epifire (NEO UNIVERSE)》之銘言：
: https://www.csie.nctu.edu.tw/~yychou/BestMotoring_NSX-R_NurburgRing.asf
: 離題越來越大XD
: 剛那是Rally賽,這次是較正統的房車賽
: 黑澤老爹開NSX-R飆紐柏林北賽道
: 這就完全用右腳煞車了
: 這2個影片跟趾動作都好勁阿~!!
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◆ From: 140.138.242.130
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: OHGURO (大黑) 看板: FORMULA1
標題: Re: [心得] 關於之前「油門帶煞車」的討論
時間: Tue Apr 12 21:33:07 2005
※ 引述《Zamber (瘋伯)》之銘言：
: 關於右腳油門左腳煞車的技巧，
: 我覺得在一般道路駕駛時是蠻危險的..
: 就算是已經習慣了這種操縱方式，
: 除了上面已經有版友提到的轉彎時因為重心的偏移，
: 這時通常會需要有腳的輔助來維持平衡，
: 可能會有一隻腳會比較出力撐著，
: 若這時候有緊急狀況發生，就很有可能出錯..
: 而且長時間這樣只用腳跟撐著，其實蠻容易疲累的..
: 另外在油們完全踩死緊急煞車時，整個人的重心會前移，
: 雙腳非常有可能都會向前出力來阻止這一力道，這應該是反射動作吧..
: 萬一右腳沒從油門上移開.....
: 所以還是建議用正統方式駕駛比較安全，不論對自己或是別人..
: 記得保持安全距離就是了，別學F1的跟車.. = =a
之前的暫不做評論,不過這篇的說法就不太正確了.
簡單言之...高包覆力的賽車桶椅與多點式安全帶是用來幹麼的?
開賽車時還必須要用腳去抵抗G力?太危險了!
又不是像我以前開金全壘打過彎時腿還會擠在門板上...:P
--
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Hi!您好!我是巴哈姆特NAMCO版版主OHGURO!
請多多指教!
也請常上NAMCO版!
大黑摩季已在8/8東芝EMI Virgin復出了! 荻田光男的音樂很棒喔!
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◆ From: 61.62.117.93
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作者: OHGURO (大黑) 看板: FORMULA1
標題: Re: [心得] 關於之前「油門帶煞車」的討論
時間: Tue Apr 12 22:03:53 2005
※ 引述《AsiaPoe (亞寶)》之銘言：
: 總覺得好意好像被誤解了^^"
: 一開始會po這文，並不是在"推廣"左腳煞車，
: 只是想讓不清楚的人，了解有左腳煞車這個技巧，
: 這樣一來，看賽車時，可以更了解車手在處理彎道時的行為。
: 原始文章中，我重點是放在解釋左腳煞車是什麼，
: 而且我也聲明，是以【沒有離合器】的情形下，使用左腳煞車的【優缺點】，
: 我有大概指出優點，但我也同時指出缺點，
: 可否下次再回文時，把原始文章看清楚，再來批評，
: 不然一個好意，真的會感覺被潑了冷水，(外加這是我今天第一天註冊的首po文@@")
: ------回歸主題分隔線------
: 左腳煞車，只是一個技巧，要不要全看人，
: 這並沒有所謂正規不正規，正常不正常的分別，
: 在【賽車時】，車手會為了快個零點幾秒(0.?秒)，而用盡各種方法，
: 這時，轉速的高低，過彎的速度，會因各種的方式而造成不同的結果，
: 雖然有時在一個彎中，只是差個零點零幾秒(0.0?秒)，
: 但一圈下來，可能就差個一秒左右，甚至更多，更何況一整場下來。
: ------再說明一下左煞右油分隔線------
: 用左腳控制煞車，並【不是】指左腳【一直】置於煞車踏板上，
: 而是指，在某些需要不全放油門的時機，因右腳還得控制油門，所以用左腳煞車，
: 而借由此，來節省那寶貴的零點幾秒。
: ------聲明分隔線------
: 以平常的道路用車，【當然沒有】使用左腳煞車的必要性，
: 因為平常開車，是以交通工具為前提下的代步，
: 只用右腳控制，即安全又省力，而且不傷車，
: 加上，一般道路原本就不是賽車場，每個人都應該尊重其它人的用路權，
: 這原本就是我一慣的原則，安全第一。
: 但我也喜歡偶而【跑一跑】，大都會到沒什麼人的山路...(這不是重點@@)
: 我會在原始文章說，平常可以養成左腳煞車的習慣，
: 只是個建議，是指想練些賽車技巧的前提下，
: 真的不是在指左腳煞車才是王道...
: ------開結尾了分隔線------
: 最後，再說一次，左腳煞車，只是個技巧，
: 要不要用，好不好用，什麼時候能用，什麼車能用，什麼人能用...見人見智。
: 它有沒有優點，有，但我想這不必多說，
: 而它的缺點，當然也有~
: １．容易在危急時，造成煞車油門同時全踩滿，而造成可怕的下場。
: ２．腳會比較忙，因為左腳通常只要負責離合器踏板，多了工作，一定較累。
: ３．制動系統在作動時，又同時給與轉動力，一定會使制動系統增加負擔，
: 更有可能因慣性作用，而讓懸吊系統連帶受損，更嚴重會破壞車體結構。
: ４．因左腳煞車可以說是進階技巧，再未熟練此技巧下，便胡亂使用，不僅造
: 成無法控制車輛動象，更會影響自身及其它用路人的安全。
: 大既就是如此，
: 但是！請不要因此，就否定了左腳煞車，
: 愈了解其道理，看車時，不是更能看其門道嗎^^
: 以上@@
大致上認同你的說法,某些特殊情況某些彎,MT車用到左腳煞車有機會
可以做出更快的時間.
不過我必須說的是,據我淺薄的所知與所見所聞,必須使用左腳煞車的情況似乎
是少之又少,因為使用左腳煞車的目的只是要使車速"稍降",搞不好只是想降
個10km/h而已,可是不降這10km/h的話又可能無法順利通過這個彎道...
言下之意,這根本就是欲把某個彎道通過極速給幾乎榨出來的開法,
可以這樣開的人不僅技術極度高超,也必須對於該彎道非常熟悉才行,
實在是極危險!
所以我認為一般人(MT)練習左腳煞車的實質用意實在不大...
心理作用與耍帥吧?
有錯敬請指正!^_^
(另外,怎麼會扯到Trail Break呢?)-_-;
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Hi!您好!我是巴哈姆特NAMCO版版主OHGURO!
請多多指教!
也請常上NAMCO版!
大黑摩季已在8/8東芝EMI Virgin復出了! 荻田光男的音樂很棒喔!
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◆ From: 61.62.117.93
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作者: Dovelpc (低頭親吻我的左手) 看板: FORMULA1
標題: Re: [心得] 關於之前「油門帶煞車」的討論
時間: Tue Apr 12 23:43:17 2005
油門帶煞車....其實還蠻常用的呀....
對一個速客達騎士而言還蠻常遇到的 XDDD
鑽車縫都是要一點油門一點煞車咩(我是..很乖的鑽....>_<)
有時候懶的停腳也是用油門加煞車慢慢龜速前進...然後等綠燈
有時候起步會想先拉個轉速也是油門帶煞車....(頗傷車的就是了...orz)
總之....咳咳....
我離題了嘛 @_@a
開車...開車呀.....我可是安分的小市民呢......(茶)
--
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█▎▍ ▏▏ ▍──────────────────∮Spitfire
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◆ From: 203.204.142.128
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作者: atmos (~自由 隨性 低調~) 看板: FORMULA1
標題: Re: [心得] 關於之前「油門帶煞車」的討論
時間: Tue Apr 12 23:52:33 2005
※ 引述《Dovelpc (低頭親吻我的左手)》之銘言：
: 油門帶煞車....其實還蠻常用的呀....
: 對一個速客達騎士而言還蠻常遇到的 XDDD
: 鑽車縫都是要一點油門一點煞車咩(我是..很乖的鑽....>_<)
油門煞車好像不是同步的
: 有時候懶的停腳也是用油門加煞車慢慢龜速前進...然後等綠燈
也非同步 而且只需油門就可
: 有時候起步會想先拉個轉速也是油門帶煞車....(頗傷車的就是了...orz)
好像沒必要...別跟自己的愛車過不去阿
: 總之....咳咳....
: 我離題了嘛 @_@a
: 開車...開車呀.....我可是安分的小市民呢......(茶)
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◆ From: 61.216.227.97
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