關於 大陸公司清算程序 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

案例式研討大陸台商常見的退場機制與實務解析
《主講人》黃謙閔│大陸委員會台商張老師

　　大陸台商企業現因新冠肺炎疫情、中美國際政治角力等外在政治經濟環境丕變，同時也因逐漸面臨家族企業資產傳承、既有產業升級等諸多主客觀因素影響，有意將大陸相關企業以股權轉讓、資產處分，或以企業清算註銷等方式作一退場機制的評估與操作。鑒於此，本講座擬以公開訊息中所知曉的大陸台商企業為案例引述，並依中國大陸的《公司法》、《外商投資法》、《稅法》等相關法令規定，以圖例、表格等形式實務探討大陸台商企業如何合法有序地退出大陸市場。同時，也針對所取得的資金於返台投資時應有的相關評估與需注意事項。

【講　綱】
🔷大陸台商退場機制各式類型分析與說明
🔷清算註銷前管理階層及股東的自我風險評估
🔷資產處份的相關規定與實務解析 -- 以廠房、土地、設備為例
🔷企業股權轉讓的相關規定與實務解析 -- 以外資轉外資、外資轉內資為例
🔷企業清算解散的相關規定與實務解析 -- 以正規程序、申請破產為例
🔷面對中國大陸工商局、稅局、勞動、海關、外匯管理等主管機關的註銷流程說明與需注意事項
🔷企業註銷清算時常見的稅務風險及勞資糾紛
🔷企業剩餘資金匯出的相關規定與實務解析
🔷大陸台商返台投資時常見的謬誤與需注意事項

講座完整介紹：http://www.angle.com.tw/Book.asp?bkid=12906

🎯錯過直播沒關係，預購本場線上影音8折，限時5天！👉http://qr.angle.tw/y94

🎯在疫情危機解除前，元照讀書館講座近期將在月旦講座平台直播，陪伴讀者們在線上進修，安心學！

📢加入 #月旦講座 會員，限時活動享知識庫3,000點及其他好禮。 詳情
http://qr.angle.tw/m7v

📢訂閱 ＃月旦雜誌，贈〈充電包〉＆《月旦簡明六法》一本：http://qr.angle.tw/gyj

📢#月旦知識庫 最新購點優惠
http://qr.angle.tw/dzl
※購買3,000元 →加贈1000點
※購買5,000元 →加贈2000點

📚居家安心學，全站折扣滿799免運：http://qr.angle.tw/x2m

📚公職/警特必備能量包，三本合購85折：http://qr.angle.tw/79x

📚＃元照新書賞閱：http://qr.angle.tw/pp8

【今年前九月納智捷在大陸僅售77輛，東風裕隆汽車銷售公司破產清算】

銷聲匿跡許久後，納智捷再度出現在大家的視野裏，原因還是它究竟何時退出大陸市場。

近日，據臺媒報道，裕隆集團旗下東風裕隆汽車銷售有限公司已於11月13日正式進入破產清算程序。而根據記者在相關網站上的查證，確定該案件的確已被浙江省杭州市中級人民法院受理，並已進入破產清算程序。

這讓納智捷退出大陸市場的風聲再起。不過，另有媒體向納智捷求證，官方表示目前納智捷還沒有要退出大陸市場。

據《未來汽車日報》的相關報道稱，“東風裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是並行的關系。簡單來說，這只是一個工商操作，以前沒有註銷，現在註銷了。”

東風汽車官方則回應稱，東風裕隆擁有制造基地、生產資質、土地等諸多資產，目前並沒有破產計劃。

資料顯示，東風裕隆成立於2010年，由東風汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產裕隆自有品牌“納智捷”的產品。2013年，東風汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風裕隆銷售公司，負責銷售東風裕隆生產的產品。

其實，這已經不是納智捷第一次傳出要退出大陸市場的消息了。早在今年6月據臺灣媒體就有報道稱，臺灣裕隆集團與東風公司已初步達成共識，裕隆集團旗下納智捷品牌將正式退出中國大陸市場，目前東風裕隆納智捷退市細節仍在討論、評估中。

如今，東風裕隆汽車銷售有限公司進入破產程序，也在間接證實了這一說法。

作為中國寶島臺灣目前唯一的汽車自主品牌，納智捷也曾經輝煌過。大陸合資企業東風裕隆納智捷定位大中華自主品牌，期望能夠在德系、日系、美系之外，做出屬於中國人的華系高端車。

在進入大陸市場後的幾年，納智捷品牌以自主品牌的價格、合資品牌的配置，收獲了不少車主的青睞並迅速走紅。2011年-2015年，初來乍到的納智捷在大陸市場年銷量從7000輛迅速增長到60,315輛。

但這也是納智捷在大陸市場的巔峰了。進入2016年，納智捷全年僅售出約4萬輛新車，而2017年更是進一步腰斬到不足2萬輛，而在過去的2019年，納智捷全年銷量僅為1947輛，尚不足一些熱門車型月銷量的一個零頭，只有巔峰時期銷量的4%。

造成納智捷銷量大幅下滑的原因，一方面有大陸汽車市場增速放緩乃至下跌的大環境的影響，但更多是來自品牌自身的問題。以納智捷進入大陸的首款車型大7SUV為例，作為一款定位高端、當時售價約20萬元，直面主流合資品牌的SUV車型，在“性價比”出色的同時，正好借力當年的SUV井噴熱潮，獲得了不少消費者的青睞。但一時的熱銷無法掩蓋納智捷核心技術的薄弱，誇張的高油耗、居高不下的故障率，都讓納智捷迅速地被市場拋棄。

國六排放標準的實行，對技術本就不先進的納智捷來說更是雪上加霜，目前納智捷多款車型停產，大多數經銷商已經退網。

根據乘聯會數據顯示，今年前9個月，東風裕隆的產銷量分別為22輛和77輛，無論是否正式宣布在大陸退市，它在整個汽車市場已經幾無存在感。

裕隆發言人羅文邑指出，未來裕隆將依實際債務狀況進行帳務處理，目前評估此破產清算事件，對裕隆將不致發生重大財務支出或承擔負債，亦無重大負面財務影響。