【2021暑期強檔:經濟布,完全沒有畫面】
關於今(9)日立院經委會考察核二廠,原能會與台電之回應,我們嚴正提出質疑。
從新聞照片可看出,紅線區到控制盤仍有一段距離,即使「早上六點半」值班人員配合打掃,如何把椅子滑那麼遠?平面控制盤有外傾角、控制器位置內縮的設計,目的就是為了防止物體碰撞,因此椅子移動會碰到控制器的機率幾乎為零。
立委要求現場模擬椅背如何撞擊開關,台電無人願意親自模擬,現場操作也完全無法再現。
過程中,立委詢問「有沒有錄影控制盤面?」竟有原能會官員立刻走出會議室對口供。回顧7月27日跳機當天,原能會火速同意重啟,表示「事件肇因已確實釐清、並進行完整之事件檢討」,如今卻無法回答種種疑點。
台電副總則表示,因為「重視員工隱私」,現場沒有影像紀錄。控制室是正當工作場所,哪來的隱私問題?
執政黨立委洪申翰把過錯推到長年核安文化失效。然而,運轉38年,為何從未出錯,現在出錯,一定是什麼組態在近年改變了。任何的意外都不應該這麼輕易的發生,絕對是有多項偶然才會發生。原能會報告輕描淡寫,把問題導向單一事件,忽略系統性的問題。
「失效即關閉」是很基本的安全設計,815大停電也是一個元件失效,然後系統就自動關閉讓電廠跳機而停下。核二廠停機正是安全的表現,但這次觸發停機的原因,台電應該沒說真話。
核二廠跳機之後,我即向立委轉述專家建議:
「要一下控制室當天的影像。我認為這些內容根本是篩選過的,一號機停轉影響的設備組態請台電一併提供。
如果有問題,台電會用各式各樣的理由塘塞不給,例如核子保防之類的鳥藉口,委員可以更進一步地說願意到核二廠的保安室,目視影帶內容不取副本,如台電還是推諉,其中必有重大問題。
說不定是要動1號機的東西,跑到2號機去了。而這件事情,如果1號機沒有要除役,或許完全不會發生。」
今天完全沒有畫面,果然一如所料。
核二廠1號機停機準備除役中,設備的組態也改變,所以過去原本不會因為單串誤動作引發跳脫,現在因為1號機停轉,2號機組態跟著改變,所以設定點也與過去不同,2號機現在其實比過去更脆弱。
不過,不能明白說因為非核家園導致組態改變,以至於不小心誤觸就造成單串跳機,只能讓那個倒楣鬼吞下。
那個倒楣鬼比較慘,祭旗是免不了,這跟興達事件如出一轍,過去備轉足夠,就算發生胖手指,系統也有容錯能力。現在今非昔比,系統已經沒有餘裕,所以任何的失誤都不再有空間可以挽救。
原能會既然不做安全管制,改併經濟部做電力調度好了。
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅行車紀錄趣,也在其Youtube影片中提到,行車紀錄趣粉絲團:https://www.facebook.com/OurLoveForMotion 台灣普利司通近年來所推出的TURANZA T001最高級的巡航輪胎商品、ECOPIA EP850休旅車最佳輪胎,皆獲得消費者很高的評價,而全新胎款Playz系列,自日本上市以來好評不斷,台灣普利司...
外傾角 影響 在 行車紀錄趣 Youtube 的精選貼文
行車紀錄趣粉絲團:https://www.facebook.com/OurLoveForMotion
台灣普利司通近年來所推出的TURANZA T001最高級的巡航輪胎商品、ECOPIA EP850休旅車最佳輪胎,皆獲得消費者很高的評價,而全新胎款Playz系列,自日本上市以來好評不斷,台灣普利司通深知消費者對新胎引領期盼, 10/12日於台北大直典華盛大舉行Playz媒體發表會,武末重義董事長更攜手台灣知名賽車手林帛亨向消費者介紹普利司通年度力作Playz。
普利司通研究後發現,一條好的輪胎,除了滿足消費者多面向的需求外,更要進一步降低開車時的疲勞感。研究更發現,車輛行駛於路面時,容易因路面狀況影響產生晃動,駕駛為了消弭這股晃動便會無意識的修正方向盤。此時由於車輛的不穩定,駕駛除了得更集中注意力專注於路況外,手部也會不自覺的更用力地緊握方向盤,長期下來,不僅累積壓力產生疲勞,更常出現肩頸酸痛等現象,因此,普利司通全新Playz提出完美解決方案,研發出「不易疲勞的輪胎」。
Playz不易疲勞的輪胎
造成駕駛無意識疲憊累積的主因,就是車輛的晃動與不安定感。對此,Playz提出有效的解決方案,除了能減輕駕駛者無意識累積的疲勞之外,亦同步增強濕滑路面抓地力、剎車與使用壽命,特別適合台灣多雨氣候。
全新Playz的胎塊與胎紋採用不對稱花紋設計,讓輪胎的接地壓力均一,不易產生晃動。過去由於車重分配的差異,輪胎內外側所承受的壓力不同,因此裝設新輪胎時還得考量外傾角(Camber)的調整。而Playz的非對稱形狀設計,便針對輪胎內外側所面臨的不同重量所造成的壓力,進行第一道改善。
接著透過非對稱的花紋,讓負荷較大的外部胎肩使用高剛性胎塊,抑制晃動。第二道則是寬大化的第二列花紋,提升接地性。最內側則是以塊狀花紋端點圓型設計,確保接地壓力均一。
使用Playz輪胎之後,可以降低直行時修正方向盤的次數;在轉彎時,駕駛也可以用更小的轉動幅度完成轉彎。同時受益於輪胎接地面積的提升,變換車道時,車身動態也更穩定。
Playz濕地安全性提升
台灣位處季風氣候帶,季節交換明顯,除梅雨季外,午後降雨及颱風所帶來的豐沛雨勢更讓駕駛環境時常處於濕滑狀態。交通警察就指出,由於視野不良加上天雨路滑,煞車距離必須比平時更長,雨天汽機車肇事率明顯攀高。
為使台灣駕駛在雨天也能安全行車,新Playz輪胎採用最新的胎面膠料配方與花紋,大幅提升濕地操控性,並有效縮短雨中煞車距離。Playz將胎面Silica粒子微小化,並強化濕地性能聚合物的結合。同時利用分散性提高劑,減少Silica分子間的磨擦,降低能量的損失。普利司通的胎面新配方,讓Playz在濕地的煞車表現提升10%。
Playz高磨耗壽命
過去輪胎的抓地力與磨耗表現總是難以兩全其美,Playz透過新胎面膠料配方與胎面跨溝葉狀花紋設計,確保在制動時能發揮最大效益,實現了不犧牲磨耗性能的高溼地性能。同時藉由高剛性圓弧溝槽設計,花紋端圓弧化作用防止花紋塊捲入,讓煞車時胎面壓力平均分佈,也使輪胎磨耗壽命獲得提升,Playz在磨耗壽命提升了20%,帶給消費者更優越舒適的全新感受。
主持人:廖剛
攝影編導:袁子梁
剪接後製:鍾清淦、余淑芳
字幕:田俊彥
製作人:鍾清淦
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