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【跟進區內泊車位不足問題】
嚟緊元朗交通及行人擠塞問題工作小組將會舉行本年度第1次會議，我都相信大家都好關注元朗區內泊車位不足嘅問題。就以上問題，我提交咗議程向部門查詢有關元朗第12區發展建議興建停車場嘅發展規劃時間表及會否考慮於區內增加泊車位。
規劃署書面回覆提問時指元朗南規劃中，元朗第12 區部分用地已預留作擬議公共運輸交匯處，該擬議公共運輸交匯處將會結合體育及康樂設施，以及公眾停車場。同時，規劃署就各區會考慮實際情況需要，預留足夠土地配合經濟及社區發展以及提供合適公眾設施。若政府確定有需要在元朗區設置更多公眾停車場，規劃署會盡力配合。
就規劃署嘅回覆，我反對元朗南嘅規劃預留部分土地作公共運輸交匯處，因選址鄰近小學，並且發展後大交通流量會對學童構成危險。而當中提及嘅公眾停車場規劃安排，我會係嚟緊會議上密切跟進，並向部門反應區內居民對公眾停車場嘅急切性。
【2018施政報告】容海恩議員關注公務員福利待遇
在新一份《施政報告》中，政府表示將檢討所有紀律部隊職系架構薪酬，政府在過去十年都沒有進行全面檢討工作，惟前線人員執勤時面對的壓力日益沉重，市民亦對他們的期望不斷提高，政府有必要回應社會訴求，改善紀律部隊人員的薪酬待遇。
另外，我亦歡迎政府加強為公務員及合資格人士提供的醫療及牙科福利，包括將中醫納入有關系統，並增設公務員診所。我過往一直在不同場合要求政府為公務員提供更完善的醫療福利保障，以提升公務員團隊的士氣。
除此之外，政府亦提出其他計劃，例如放寬長期優良服務公費旅行計劃的安排、加快為紀律部隊興建宿舍並在技術許可的情況下，增加泊車位，以及落實設立公務員學院等，政府是次提出的政策及措施值得鼓勵，然而還有不少亟待改善的地方，政府應加強與不同職系和職級的公務員隊伍溝通，了解他們的需求。我亦會繼續為公務員團隊發聲，為他們爭取更佳的薪酬福利待遇。
#容海恩 #回應施政報告 #公務員福利
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【推動綠色出行 須先解決單車泊位問題】
政府雖然一直表示希望建設單車友善環境，營造綠色社區。但實際上，有不少新界市民都向我反映，由於區內單車泊位嚴重不足，有部分泊位位置亦不「就腳」，再加上最近在沙田、馬鞍山等公共單車泊位本已十分緊張的區域推出的共享單車，衍生了不少單車違泊阻街的問題，對居民造成困擾。因此，我在立法會就單車泊位政策向政府提出質詢，要求政府解釋其對改善單車配套設施的措施。
就清理違泊單車的行動方面，政府回覆指，去年沒收的違例停泊單車之中，以沙田區最多（1846輛），其次是北區（1812輛）及元朗（1165輛），三者合共佔整體沒收的單車逾半。當然，政府加強執法是應該的，但要解決單車配套設施長期不足的問題，政府有必要檢視現時地區規劃，根據地區人口發展和需要，適當增加單車停泊設施。
現時香港共有5.7萬個單車泊位，其中，最多泊位的地區是元朗（14703個），其次為沙田（12004個），佔全港泊位五分之一，而大埔和北區都有超過6000個單車泊位。運輸署亦透過顧問研究，建議在不同地區增加泊車位，北區將會增加2680個泊位，沙田和馬鞍山區域也會增加1390個泊位。這些增加泊位是否足夠還要視乎設置的位置和社會的增長需求。
運房局局長陳帆先生表示，運輸署會按《香港規劃標準與準則》，並視乎地區的實際需要，建議合適的單車泊位數量。如該區需求殷切，運輸署會建議較《香港規劃標準與準則》為高的單車泊位數量，例如位於有馬鞍山的個別住宅項目，便採用了較《香港規劃標準與準則》每15至30個單位提供一個單車泊位為高的每10個單位提供1個單車泊位的標準。
我希望政府可以運用更多創新科技研發新式單車泊架或設施，增加可停泊單車的數目，切實可行地解決單車配套設施的不足，讓市民能真正依靠單車作為短程接駁工具，而不是單單推出口號式的「單車友善政策」。
質詢和政府回應全文請參閱：http://www.info.gov.hk/…/gener…/201707/12/P2017071100941.htm
運輸署早前正式率先在本港三個地方安裝新的路旁停車收費錶（俗稱咪錶）。新咪錶增加了不少功能，今次CarMan便到西貢清水灣大坳門停車場實地測試。事實上，港府上年年尾已經在中環耀星街、西貢清水灣和屯門文質路三個地點，安裝44部新咪錶，並於本月（1月）正式啟用。而運輸署正逐漸更換全港約12,000部新咪錶，預計於明年上半年便可完成更換。今次CarMan實試了新咪錶的各個功能，例如它現在支援多種繳費方式：例如八達通、Visa payWave、感應式MasterCard、轉數快和Apple Pay等等。
新咪錶的另一重點功能，是遙距繳費功能。用家須要下載｢入錶易｣手機應用程式，並在現場入錶後，之後可透過手機應用程式與咪錶連結，便能遙距繳費，延續泊車時段一次。舉個例子，如該咪錶每時段最多泊車兩小時，用家第一次在現在入錶後，連結手機應用程式，之後便可以遙距延續泊車兩小時一次，不用走來走去。可是若駕駛者在四小時後想要續泊，便須要再前往現場入錶，再重複上述步驟一次，如此類推。
https://hk.appledaily.com/lifestyle/20210126/QF3ZHXM5QZFF3GKU2LVKOYM5SI/
影片:
【我是南丫島人】23歲仔獲cafe免費借位擺一人咖啡檔 $6,000租住350呎村屋：愛這裏互助關係 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/XSugNPyaXFQ)
【香港蠔 足本版】流浮山白蠔收成要等三年半 天然生曬肥美金蠔日產僅50斤 即撈即食中環名人坊蜜餞金蠔 西貢六福酥炸生蠔 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/Fw653R1aQ6s)
【這夜給惡人基一封信】大佬茅躉華日夜思念 回憶從8歲開始：兄弟有今生沒來世 (壹週刊 Next) (https://youtu.be/t06qjQbRIpY)
【太子餃子店】新移民唔怕蝕底自薦包餃子 粗重功夫一腳踢 老闆刮目相看邀開店：呢個女人唔係女人(飲食男女 Apple Daily) https://youtu.be/7CUTg7LXQ4M)
【娛樂人物】情願市民留家唔好出街聚餐 鄧一君兩麵舖執笠蝕200萬 (蘋果日報 Apple Daily) (https://youtu.be/e3agbTOdfoY)
果籽 ：http://as.appledaily.com
籽想旅行：http://travelseed.hk
健康蘋台： http://applehealth.com.hk
動物蘋台： http://applepetform.com
#智能咪錶 #入錶易 #車位 #遙距繳費 #中環
#果籽 #StayHome #WithMe #跟我一樣 #宅在家
連城之市,由地鐵站開始,用天橋連結各個商場住宅,呢種新式建築文化係由TKO發揚光大
疫情下商場人潮仍然多,餐廳亦同外區唔同,就算疫情嚴重既時間都係要排隊等位
有一間酒店,幾個商場,最多人就係AEON,每個星期3都排曬長龍,因為係優惠日
附近有運動場,單物館,15分鐘有海濱公園
今次主要係行商場同AEON購物
將軍澳新市鎮位於香港新界東新界區，是香港的第三代新市鎮之一，與馬鞍山和天水圍新市鎮同期發展。將軍澳新市鎮的發展可追溯至1980年代中期，人口在當時不足1萬，及後2011年迅速增加到超過40萬。隨著新市鎮的不斷發展，區內房屋、學校、社區、康樂設施及交通網絡亦漸趨完善。
#市面實況 #疫情下的香港 #將軍澳AEON #AEON #將軍澳美食 #HKBLOG
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或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。
果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。
此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何？
其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。
講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。
所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。
或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。
