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城市公共單車 - nextbike/metropolradruhr
搬來埃森後，室友發現這裏也有公共單車nextbike/metropolradruhr。原本nextbike的價格計算是每半小時1歐，但是如果用埃森當地的交通App Ruhrbahn賬號來租借單車的話，半小時内是免費的，超過半小時後才會開始計費。
在埃森市區U bahn站外一般都有單車租借站，除此之外其他空地廣場也有租借站，租車還車都非常方便。而且埃森市區面積不大，坡度不太陡，騎車是很方便的。
很幸運的是，我家附近也有多個單車租借站，騎車去市區很方便。重點是還把買單車的錢省下來了，也省下了修車的麻煩，還有免去了單車或單車零件被偷的痛苦。
你的城市也有類似的共享單車嗎？方便好用嗎？
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這真的是屏東！ #屏東縣民公園 驚豔開幕！
2年多前的天人交戰，屏東做了對的決定！
這是一個醜小鴨變天鵝的真實故事，讓殺蛇溪畔荒廢近30年被遺忘的城市角落，重見天日，想說的話有點多，希望你看下去…
許多老屏東人看到這處猶如歐洲的建築遺構園區竟然在屏東，覺得不可思議地說，「我在這裡活了大半輩子怎麼可能不知道」！沒錯，這就是全新誕生的屏東縣民公園。
記得剛上任不久，我和團隊騎著單車巡察鐵路高架與自行車道，意外察覺這一片閒置空間是阻礙屏東市發展的重要關鍵，即使土地取得、城市開發、產業再造等種種難題橫在眼前，縣府團隊依舊硬著頭皮進行一場長期的硬仗。
2016年開始啟動整修台糖倉庫，2017年縣民公園第一期9公頃核定，2018趕工完成後陸續舉辦商洽會，2019年台灣設計展後，更要持續開發到20公頃，好不容易過關斬將，施工過程突然挖掘到地下凹槽與水池，才探索到這片埋沒在荒煙蔓草下的遺跡。
老實說，當時不曉得挖到的是什麼，原本整體作業已近完工，若照計畫形式，皆大歡喜，掀鍋之後究竟是錢坑還是寶地，誰也不知道，但，基於歷史的延續與產業的特質，我和團隊還是決定保留，是天上掉下的禮物或是無止盡的惡夢，沒人知道，唯一可以確定的是，這個發現又讓這場工程打了延長賽。
縣府與設計團隊重新爬梳全區的歷史紋理，訂下了跨時空座標，從台糖舊倉庫、五分車路徑、淨水池遺址、鐵軌、紙漿廠地坑區、紙漿廠倉庫，賦予新舊融合的生命，其中，地坑與過濾池就是最辛苦也最大的亮點。
經過艱難的過程，終於完成「 #全國第一處以工業遺構為核心」打造的複合式景觀水岸廊道，包含台糖遺構歷史地景、殺蛇溪水岸生態廊帶、自行車路網、共融式親子遊憩區，在全國找不到第二處！
縣府更多方協調台電、自來水公司商討周邊管路整合，進行殺蛇溪沿岸高壓電地下化工程，屏東市建南路到縱貫鐵路變電站間約2.8公里的高壓電塔50座正施工消除中，另請屏東工業區設置汙水處理廠，今年都會完工。
屏東團隊再次在20公頃土地的整合，發揮跨局處一次又一次的彙整、創新，縫補了市區百年來的城市裂縫，以屏東縣民公園為名，串起一鐵（台鐵）、三溪（高屏溪、萬年溪、殺蛇溪）、三廠（菸廠、糖廠、紙漿廠）的城市區域發展，走向全新未來。
屏東的改變，是一日疊一日，一月銜一月，一年接一年，難以被切開計算，一切的努力，走在街頭，出山入水，美學盡現在生活之中。
屏東集眾人之力，為城市再造注入新力量，沉寂的公共建設活化，未來，這股活水仍持不分晝夜、日月，持續流向屏東的四面八方。
今晚，我們也邀請到一路籌備紙漿廠成立的蔡江智主任前來見證歷史，我深信，殺蛇溪也有翻身的一天，我們做到了！
謝謝每一位曾經付出的夥伴，我們繼續努力，一起讓屏東好好，台灣好好。
| 外遊要行萬里路 各種代步方法慳腳力
去旅行可以有很多玩法，使用不同的代步方法，可能令你旅程更添樂趣，而公共交通工具和目的地之間的「最後一哩」問題，亦可以通過單車、電動車、滑板、電動滑板車等工具解決。
記者Kayla曾經在台北嘗試以滑板代步，若果決定不在當地租用滑板，可以在上機前購買一個專用滑板袋，價錢大約港幣50元， 辦理登記手續時，安排寄艙，航空公司會在滑板上掛上「易碎」的標示牌，然後滑板就會妥當地運送到目的地，下機時，滑板依然完好無缺。 而台北的行人路普遍較香港的闊，雖然坑渠蓋會讓你踩板時有點顛簸，但整體感覺都順暢。
而John則表示雖然台北的捷運四通八達 ，但八成時間都會以單車代步，台北整體來說是個「單車友善的城市」，除了有專用的單車路，單車歸還點亦遍佈城市，租用YouBike的費用非常便宜，30分鐘只需要台幣5元。只要你將悠遊卡和手機電話綁定，或者使用信用卡便可以，對於遊客來說，是個不錯的措施。另一方面，John亦曾經在美國特薩斯州等地以單車代步，日租由港幣50元起跳，但須要注意的是當地未有特別標明的單車徑，所以單車使用者須要跟普通車輛並行在公路上。
影片:
【我是南丫島人】23歲仔獲cafe免費借位擺一人咖啡檔 $6,000租住350呎村屋：愛這裏互助關係 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/XSugNPyaXFQ)
【香港蠔 足本版】流浮山白蠔收成要等三年半 天然生曬肥美金蠔日產僅50斤 即撈即食中環名人坊蜜餞金蠔 西貢六福酥炸生蠔 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/Fw653R1aQ6s)
【這夜給惡人基一封信】大佬茅躉華日夜思念 回憶從8歲開始：兄弟有今生沒來世 (壹週刊 Next) (https://youtu.be/t06qjQbRIpY)
【太子餃子店】新移民唔怕蝕底自薦包餃子 粗重功夫一腳踢 老闆刮目相看邀開店：呢個女人唔係女人(飲食男女 Apple Daily) https://youtu.be/7CUTg7LXQ4M)
【娛樂人物】情願市民留家唔好出街聚餐 鄧一君兩麵舖執笠蝕200萬 (蘋果日報 Apple Daily) (https://youtu.be/e3agbTOdfoY)
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現時全港單車徑合共總長223公里，等於行車道路長度1成半。政府10年前曾提出打造一條連接新界東西，環長82公里的「超級單車徑」，但至今竣工遙遙無期。加上5萬7千個公共單車泊位，與單車徑一樣主要分佈在新界、將軍澳及離島。九龍及港島區嚴重缺乏單車配套，要在全港發展單車系統有甚麼侷限？
香港大學城市規劃及設計系副教授周江評指，香港的歷史背景是單車規劃的一大限制。他說：「香港最初是一個貿易港口，城市規劃以貿易為先。」因此，起初城內建設及道路設計，均旨於促進貿易，只考慮殖民地人士的需要。不少舊區並沒有足夠的基礎建設予行人及單車使用者。周教授強調，香港空間小，舊區及鬧市的道路狹窄，要發展單車系統，就要考慮如何騰出額外用地。就繁忙城市新增單車建設一舉，其他國家亦有不同方案，例如美國紐約按地區需要設不同的單車道，包括在馬路上與汽車共用的車道、在馬路旁加劃不設緩衝區的單車線及具保護設施的獨立單車徑。在哥本哈根，當地亦築有單車專用天橋，提高單車流動速度，同時減輕單車對地面交通的壓力。在香港，亦曾有政黨倡議，可參考國外例子，考慮到香港地少的限制，可先在馬路試行單車優先的共用車道。但周教授就認為，做法只適用於非繁忙時間。他解釋：「在港島也有部份路段，經常看到單車的蹤影。我們可從那些路段做起，在假日及平日非繁忙時間，劃出單車共用的路段。但鬧市的繁忙時間，交通本來已十分擁塞，要再加入單車共用車道，並不可行。」
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