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【你知道嗎？公斤與公尺、秒一樣，都是由法國規定的！】
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第一次被定義時，是在1791年，法國國民代表大會規定，「一立方分米溫度為4℃的純水，質量為一公斤」
但不同環境下，不同純度的水有些微差異，因此科學家們利用「鉑銥合金砝碼」製造不同圓柱形的砝碼，高與直徑都是39mm，並選出一個最滿意的，在1889年國際質量大會中，將它的質量訂為1公斤也稱作千克原器。
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#國中物理 #公斤 #KG #質量與密度
花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎？
再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編
影片連結：https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
這個大雨滂沱的場景很熟悉，去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜，德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris，還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。
類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像，Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了？三缸馬力大？會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠，1.6升壓榨272hp動力？加速肯定是快了，但快一定代表樂趣嗎？4WD雖然提高了極限，但徒增100公斤左右的重量，GR-Four是利還是弊？我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說，都是個大問號…
說真的，除了坐姿偏高，有些地方看起來像Yaris（第四代），閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈，6速iMT手排檔位清晰、行程短捷，儀表板上紅線標示著7000rpm，四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾，當然這是音響系統聲浪增強的效果，3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。
在綿延的下坡彎道組合中，我的節奏愈來愈快，四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動，急加速時四輪驅動力循序增加，轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋，油門與煞車踏板高度有些許落差，手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理，還好iMT補油計算很確實，甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道，略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道，當我一邊修正方向盤角度，一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速，這時四驅的特性便展露無遺，一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面，四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位，刻意多帶點轉向加深油門，當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭，GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態，透過油門與轉向的修正，從容地在組合彎中維持最佳路線，在幾個髮夾彎中，刻意扭擺的車身其實更像是一種表演，儀表循跡警示象徵性地閃了幾下，四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。
看准出彎路線一腳踩盡油門，四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表，扭擺著絕塵而去那瞬間的快感，前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙，我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎，車尾的動態完全聽從轉向的指令，Sport模式下確實會給轉向多點積極性，但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50：50，而這個Track我並不定義為賽道模式，我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切，尤其在低摩擦崎嶇路面上，50：50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。
充滿炫技成分的四驅
就操控表現來看，四驅結構雖然增加了一些重量，但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級，相較於前驅偏高速設定的GRMN（MN代表Master of Nurburgring），一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容，沒有三兩三，想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者，不到4米的車長，短軸距與加寬的輪距（尤其是後輪），加上GR賽車WRC部門的調校，GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色，一般行駛提供了不錯的舒適性，當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬，底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力，又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。
好吧，我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油，然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺，加速度稱不上狂暴，再加速反應靈敏，加速感相當線性，沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道，稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線，經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好，路面兩側冷不防有些碎石，讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安，雖然底盤比起GRMN略高，但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝，並且很快抓住路面。再者，來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸，這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間（這意味著原廠早就預留了降車身的可能），獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心，同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力，彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。
豐田章男的微笑
繞了一圈回到停車場，不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃，至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS，那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代，那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般，性格極其暴躁，而同樣純正WRC血統的GR Yaris，延續日本車的淳厚性格，從容不暴躁，強勁的動力加上四驅，任何路況與駕駛風格都能見招拆招，深不見底的實力，我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。
對了，偷偷告訴你，拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器，言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎，光這點就足夠WRC了吧！
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「你這個死胖子還不來運動」
曾經何時，「胖的人都要被加個死字」從「胖子」變成「死胖子」
不管做什麼事，都會被因為胖子彷彿冠上了一種罪名
「你這個死胖子還不運動」
「死胖子那麼胖了還吃」
「死胖子什麼事都做不好
「死胖子交不到女朋友/男朋友」
昨天我帶李小妹到公園玩，忽然就聽到「死胖子」這個關鍵字
是一位夫妻帶小孩到公園玩，爸爸在旁邊坐著，媽媽就在旁邊的一個踩在上面腳可以前後跨步的器材上大聲的叫他老公
「你這個死胖子，還不來運動」「再坐著會越來越肥」
死胖子死胖子的一直叫
那位爸爸可能聽的「習以為常，不為所動」
但我以前也曾經胖過，我知道「全世界沒有那個胖的人會願意被叫死胖子」
先不論那個器材有沒有運動的效果
「我個人認為沒有使用到一定比例以上的肌力/沒有心肺刺激，沒有等張或等長收縮，沒有肌肉的漸進式超負荷，沒有本體感覺徵兆」
應該都稱不上是廣義的運動，而很明顯在那個器材上，透過槓桿原理做類似滑步無阻力的動作3~5分鐘，絕對稱不上廣義的運動。
但那也沒關係，「願意多動都是很值得鼓勵的事」
我相信那麼太太這樣子刺激他先生「死胖子」，絕對是希望他願意多動起來，本意絕對是好的
但心意好，但用了不見得好的方法
就是「用責備取代鼓勵，用責罵取代讚美」
一樣的器材，她如果說「老公你來陪我踩一下器材，我們邊踩邊聊天，而且多動也很不錯，在家裡都坐著出來就動一動」
「一樣的心意，完全不同的感受」
「很多人誤以為，胖就代表不健康，瘦就代表健康」
所謂健康的定義有分「生理上跟心裡上」
一個人為了怕胖「什麼都不敢吃」
「今天量體重重一公斤就心情不好一整天」「先大吃大喝再去催吐為了保持身材」（這樣子心情狀態的人非常多）
你覺得這個人雖然「表面上是瘦」，但真的是健康的嗎？
另一個人雖然看起來胖胖的，但他每天都很開心，因為每天都吃自己喜歡吃想吃的
一個禮拜維持3~4次的運動，雖然沒特別瘦，但每次運動完都很開心的享受美食
這樣子的人，雖然看起來可能胖胖的，但你說他「不健康嗎？」
甚至國際組織有一個研究，想要找出健康的關鍵
大家都以為BMI高的人一定比較不健康，體脂肪高的人一定比較不健康
其實都不是，一個人健不健康，真正的關鍵在於「有沒有維持運動的習慣」，有沒有一定的「心肺適能，肌力適能」
「有運動跟沒有運動的人」，這才是「健康跟不健康的差異」，跟胖瘦沒有絕對關係
只是很有感而發，沒有人願意被人家叫「死胖子」
每個胖的人都有各種不同的原因，不論狀態如何，只要願意開始「動起來」，都是很值得鼓勵的事
同一個人的價值，難道會因為「他胖就沒價值，他瘦就有價值嗎？」
不要再從表面的「胖瘦來去評價一個人了」
#附上我曾經被叫「死胖子時期的照片」
#每個胖子都是潛力股
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國際公斤原器定義 在 [新聞] 科學家重任：重新定義「公斤」 - 看板Physics 的推薦與評價
https://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110124/19/2lcaz.html
圖:https://tinyurl.com/4mwfk4f
（法新社倫敦24日電） 一個用來作為國際重量標準的人造金屬塊，傳出重量微幅下降後
，科學家今天表示，他們很快就能以非實體的方式，給「公斤」下定義。
研究人員謹慎地認為，這項任務還需一段時間才能完成，但由於公斤是最後一個以人
工製品作定義的國際單位，因此任務一旦完成，將終結這個人工製品的使用壽命。
目前，國際標準的「公斤」（相當於2.2磅），是一個自1889年以來就以三道鎖保護
在法國國際度量衡局（Bureau of Weights and Measures, BIPM）的鉑銥合金圓柱體。
然而，存放在色維爾（Sevres）國際度量衡局的這個鉑銥合金圓柱體，重量出現神秘
變化、悄悄「減重」，引發科學家關切。
局內的專家在2007年發現，這塊金屬比其他幾塊複製品輕了50微克（相當於
0.0000017盎司），意謂這塊金屬少了相當於一小粒沙子的重量。
為此，科學家現在正努力尋找一種非實體的方式來定義「公斤」，以便跟國際單位制
（InternationalSystem of Units, SI）的另外6種單位一致。
這6單位分別為公尺、秒、安培、開爾文（Kelvin）、莫耳（mole）和坎德拉（
candela），且沒有一個的定義涉及人工製品。
科學家正在研究，以普朗克常數（Planckconstant）重新為公斤下定義。
國際度量衡局科學家史托克（Michael Stock）今天將在倫敦討論這項修改案。史托
克說，這塊被稱為「國際原型」的金屬塊，使用壽命即將結束。
他說：「度量衡變得越來越精準，而精準的度量衡需要好的單位定義來表達。」
（譯者：中央社賴秀如）
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Louis Harold Gray Charles Augustin de Coulomb Rolf Maximilian Sievert
Heinrich Rudolf Hertz Count Alessandro Giuseppe Antonio Anastasio Volta
Isaac Newton Georg Simon Ohm Wilhelm Eduard Weber Henri Becquerel
Blaise Pascal Ernst Werner von Siemens
James Prescott Joule Joseph Henry Lord Kelvin 謹獻上無盡崇敬與敬意
Michael Faraday James Watt Nikola Tesla Andre-Marie Ampere 版本3.02.11.5
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◆ From: 114.47.67.187
然後每50年其餘正式複製品要被拿回巴黎和IPK重新校準 紀錄誤差值
這些在wikipedia的國際公斤原器可以查到
不過拿一個人類鑄造可能會變動的原器來當物理量基準 說真的倒不如拿常數來當基準
我猜IPK大概也是類似原因吧? 和同樣保存在巴黎的那六塊複製品比才會比較輕
※ 編輯: HDT 來自: 114.47.67.187 (01/24 20:52)
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