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中央地方攜手提升競爭力，桃園是最佳模範生!
今天，我非常榮幸再次來到桃園，參加「前瞻社」與桃園市政府共同舉辦的「2018前瞻智慧移動與生活 提升台灣競爭力論壇」，讓我們再一次看到中央和地方如果能共同合作，就能真正創造臺灣新的價值，還有看到臺灣新的前瞻。
另外, 從論壇的舉辦, 也可以看到桃園市政府不斷吸收新的知識，並且把桃園的產官資源都整合在一起，借重專家學者的建議，好好地把桃園市建設成一個臺灣現代化的都市。
我每次到桃園都有驚艷的感覺，看著車外城市景觀變得比以前更美麗、更亮眼，且車子經過時，馬路又比過去更平坦、更好走，在這些很小的部分，我們就能看到，在市政治理上桃園比以前進步太多了，這幾年來桃園的建設大家有目共睹。最近選舉的話題非常熱烈，但是最重要的還是實實在在的政績，就是最好的政見；腳踏實地為人民謀福利，就是最好的口碑、最好的宣傳。
桃園市長鄭文燦把桃園經營得很好，從中央政策在地方推廣的角度來看，中央任何的政策都在需要地方政府的支持與配合，桃園市在這方面真的就是模範生。
前天我看到鄭市長接受中央社專訪時，提到桃園未來發展3支箭：前瞻基礎建設、航空城計劃、以及亞洲矽谷計劃，其中的兩支箭--前瞻基礎建設和「5+2」的亞洲矽谷，都是總統上任後，經由審慎規劃所積極推動的政策，這些計劃不僅是希望能驅動臺灣下世代產業成長的核心，而且可以帶動投資與就業的機會。鄭市長願意把這些計劃作為帶動桃園城市進步的主軸，這是非常了不起的事情。
以綠能科技當中的電動車產業來看，這是臺灣空氣污染改善的重要策略，也是攸關臺灣產業的轉型升級。行政院已經在去年12月宣布於2030年、2035年及2040年，分別將新購公務車及公車、新售機車、以及新售汽車全面式電動化。目前臺灣已經具備汽車以及資通訊產業的良好基礎，在環保及交通政策的驅使之下，電動車產業將具有前所未有的良好發展環境，也希望未來在零件製造上，也能夠像台積電一樣跨入國際市場。
桃園向來是臺灣汽車產業的重鎮，不但有國瑞（TOYOTA）、福特六和（Ford）及中華汽車等製造廠，汽車及車輛電子相關零組件產業也十分興盛，汽車及零件製造業每年總產值高達新臺幣2,400億元，占了全國產值的一半。未來在中央與地方的通力合作下，電動車產業將可以進一步帶動桃園市的經濟繁榮。
在電動機車推動成果上，臺灣從去年到現在，短短一年半的時間，已經銷售超過13萬臺的電動機車。其中，桃園市為了展現改善空汙的決心，提供全國最高額的電動機車換購補助金，加速市民換購電動機車的動能，結果，桃園市電動機車占全國總數的22%，全國第一，真的是很不簡單。這件事情的推動讓我們知道，不僅是電動機車的發展很重要，而且宣示了政府在改善空氣汙染的決心，減少二氧化碳的排放，避免造成全球環境的變遷和全球暖化的問題，不只是對臺灣有利，對全世界的人類都有很大的貢獻。
至於更具未來性的無人載具，也就是所謂自駕車，政府很重視，也已啟動營造自駕車發展的環境，行政院在今年5月通過《無人載具科技創新實驗條例》的草案，目前已送到立法院審議，交通部也正研擬自駕車申請道路測試的作業要點，希望各縣市都能規劃無人載具的示範場域，透過中央部會與縣市政府的密切合作，來積極推動我國無人載具發展。
綠能運輸及無人載具交通，是臺灣未來交通運輸跟產業發展的重點，我期盼與會者集思廣義來推動中央跟地方的攜手合作，結合民間優秀資通訊產業及車輛產業的力量，一起為奠定我國智慧交通運輸的厚實基礎，共同推動臺灣能源轉型，讓臺灣成為真正低碳的示範國家。
在實現臺灣車輛全面電動化、智慧化、與綠能化的道路上，桃園市的積極參與，絕對會是一股最強的助力，對於鄭市長及桃園市府團隊努力擴大綠能運輸的運量，宣布機場捷運全線降價方案，我也要藉此機會給予肯定，因為, 只要是對的事情，就要努力去做。
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西門子：臺灣借鏡德國工業4.0有4大挑戰
臺灣邁向工業4.0的道路上，目前仍有4大考驗，一是欠缺完善的工廠數位布局規畫，其次是企業內仍有數位資訊斷層，第三是多數企業生產模擬與自動化系統效能不足，最後是，上游機械業者和下游供應商也尚未建立資料數位化的共識。
文/余至浩 | 2015-06-05發表
為了催生臺灣未來10年產業科技發展方案，行政院今日一連兩天舉辦了「生產力4.0」科技發展策略會議，廣邀部會及國內外近200位產學研專家及代表到場提出建議，而當中找來了臺灣西門子數位工廠與製程工業暨驅動科技事業部總經理鄭智峰，以及美國密西根大學機械與生醫工程系教授石昭明，分別就德國「工業4.0」和美國AMP計畫的實行，來提供臺灣朝向「生產力4.0」的長遠目標前進。
以德國的工業發展來說，從2012年開始推動工業4.0計畫，目的是為要解決全球競爭下所面臨製造危機和人口老化等問題。鄭智峰指出，工業4.0的概念是建構在虛實整合系統（Cybr Physical System,CPS）的基礎上，要讓設備智慧化，生產自主化，來縮短產品上市時間，提高生產的靈活性以及效能。
他也舉2013年德國漢諾威工業大展展出的汽車自動化機器手臂當例子，在這個生產線中有3臺機器手臂，彼此可以互相溝通合作，一旦有任務進來就會依自己角色來自動分配工作，讓生產過程更智慧化與彈性化，也因為生產流程縮短，他說，去年由西門子打造的一輛超跑，從開發到產品上市僅花了16個月就全部完成，「這就是透過生產自動化、數位化來達成「工業4.0」雛型」他說。
臺灣跨入工業4.0的4大考驗
鄭智峰觀察臺灣製造業在邁向「工業4.0」的道路上，目前仍有4大考驗，一是欠缺完善的工廠數位布局及規畫，其次在資訊管理上也容易發生數位資訊的斷層，第三項考驗是較少有企業做好自動化系統的效能優化及生產模擬，另外，上游機械業者和下游供應商之間也尚未建立資料數位化的共識。
他進一步解釋，要朝向臺灣版「工業4.0」，製造業者首要面對的是系統轉換的建置費用，其次則是要選對投入能符合未來「工業4.0」環境的產品。除了面臨技術上難題，管理者也得接受管理上的挑戰 ，像是調整組織部門重心，過去IT自動化部門可能並非公司最重要的單位，但未來將有更多工作會交由IT自動化部門來開發自動化系統，例如，部份採購分析工作可能會交由軟體工程師，將採購的流程自動化。
此外， 在教育方面，鄭智峰直言，目前臺灣教育人才培育和業界需求間仍存有不小落差，如何透過培育來滿足未來「工業4.0」人才需求，也是政府必需要重視的問題。鄭智峰也以目前在德國採用的雙軌教育制度為例，德國政府為了發展工業4.0所需的人才，因此規定企業必需依公司規模來提供產學合作，像是西門子目前一年就要花上1億8千萬歐元運用在產學教育上，包括提供相關工程系學生每學期到西門子實習訓練，透過學習和實務銜接，讓學生畢業後迅速與業界接軌。「這也是臺灣未來可以參考的方向。」他說。
實現臺灣版工業4.0的3個建議
鄭智峰也提出臺灣工業要走向自動化和數位化的短、中、長期規畫，首先在軟體方面得從基礎環境整合做起，其次則是建立工廠數位平臺，並與自動化設計結合，而硬體方面，除了硬體製程優化外，未來也將能加入全方位整合的自動化設計，並建立起製程模組化，如此才能建構起整個數位工廠，進而達成實現臺灣版工業4.0的目標。
不過他也坦承，目前距離運用「工業4.0」來達到商業模式推動還有點早，但透過工廠網路化、設備的模組化，他認為，未來的工廠很可能是一 家公司的全球工廠，或是一家工廠用全球不同家公司工廠來做生產，這也將會是臺灣製造業未來將面對的全球化挑戰。
除了德國推動「工業4.0」計畫，美國也很早就意識到製造業正面臨巨大變革，因此在2011年就推出了先進製造夥伴計畫（Advanced Manufacturing Partnership，AMP），希望藉此來重新取得美國在全球製造的領先地位。石昭明也完整參與了AMP與AMP2.0計畫的過程。以AMP計畫來說，他認為有三個重要關鍵，分別是成立一個跨部會製造小組、建立全國創新製造中心，以及在社區大學引進德國技工的訓練制度，來加快先進製造的發展腳步。
儘管不少國家如中國，近幾年也積極投入製造科技發展，目標要成為世界製造強國。不過，石昭明也建議，臺灣政府在推行「生產力4.0」時，不能只想著要與其他國家競爭，而是要以為人民謀福利為依歸，此外，他也認為，製造業在發展先進製造的過程中，不能只有製造技術的本身，更重要的是從中找到具有創造力的價值。同時，專業技工在整個製造生產當中也同樣重要，像是機器設備如果沒有技工去調整僅靠軟硬體也無法讓產線順利運作，特別在先進製造的過程中，高級技工更是不可缺少的部分。
石昭明曾以國家製造總額除以人口來分析一個國家的製造GDP發現，這些製造GDP排名最前面的幾個國家，例如日本、瑞士、美國、瑞典、丹麥、荷蘭等都具備相同特色，像是尊敬技術專業、具備健全高科技教育制度，重視創新及價值，以及擁有強而有力政府和產業領導者。
附圖：臺灣西門子數位工廠與製程工業暨驅動科技事業部總經理鄭智峰認為，臺灣邁向工業4.0的路上有四大考驗要克服。
資料來源：http://www.ithome.com.tw/news/96445
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