［日誌/攝影師照片］
博斯普魯斯海峽（Bosporus），是歐洲與亞洲之分界；北連黑海，南通馬爾馬拉海，是黑海沿岸國家出海第一關口。1973年，土耳其政府修建了第一座跨越海峽的長達1074公尺的大橋，橋下可容各種船隻通過。在2013年，海峽下方的海底鐵路隧道馬爾馬拉通車，讓海峽兩岸的交通頓時方便不少。
位於歐亞大陸交會的伊斯坦堡，在古代可是兵家必爭之地，因為掌握了這座城市，便掌握了歐、亞兩洲的軍事和經濟要道。而今日的伊斯坦堡，最受歡迎的行程之一，便是坐船遊博斯普魯斯海峽，並欣賞兩岸沿途各種風光了。視線跟著船的方向緩緩前進，映入眼簾的，是兩岸歐洲區和亞洲區的沿岸風光。傳統上，住在歐洲區一邊居民社經地位較高，有著密集的古建築，也是城市的中心；在海峽東面的亞洲區，則較多新的住宅群落，中下層人士居多。
遊海峽有長線和短線的分別，所需時間不同，花費也不同。在市區內看到旅行社推銷的，多是兩小時左右的短線行程（在第二博斯普魯斯大橋折返），包含英文導覽，但價格相對較高；我們選擇的是，直接到渡輪碼頭Eminonu附近的售票處，購買來回「離黑海最近的小鎮」—Anadolu Kavağı的觀光渡輪船票。這條路線由於開船開得距離較長，可以欣賞到更多沿岸的風光，更可下船到小鎮參觀三小時，登高遠眺，並且價格相對觀光行程低廉許多，但缺點就是沒有導遊做沿岸風景的介紹了。
Anadolu Kavağı是個小鎮，下船後我們跟著其他人的腳步，往山丘上的Yoros城堡前進。城堡的狀態已經破舊毀損了不少，前面的草地草長得更是相當茂盛，但往遠處眺望，絕佳的視野展望，海峽左右一覽無遺，清楚看到黑海入口處，完全可以理解這裡為何會有個軍事要塞了。在這裡，遇到兩隻親人的流浪狗，跟著我們爬了好長一段，最後分別時還有點小小的捨不得。從城堡下來一小段，就有著幾家裝潢漂亮的餐廳可供用餐。到了預定的時間，我們便上船返回伊斯坦堡市區。由於旅行的時間是冬天，伊斯坦堡時常陰雨，照出來的照片沒有很漂亮有點可惜，不過還是很推薦這個行程給大家。
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#伊斯坦堡
#土耳其
博斯普魯斯海峽海底隧道 在 [新聞] 跨歐亞只要4分鐘土耳其海底隧道開通- 看板Railway 的推薦與評價
自由時報 2013年10月30日
〔國際新聞中心／綜合報導〕土耳其第一大城伊斯坦堡連接歐亞大陸的馬爾馬雷海底鐵路
隧道（Marmaray Tunnel），二十九日舉行落成開通儀式，通車後從亞洲到歐洲僅需四分
鐘！這是全球第一條洲際海底隧道，圓了鄂圖曼帝國蘇丹一百五十多年前的夢想，也是英
國倫敦至中國北京「絲綢鐵路」的一環。
伊斯坦堡是全球唯一橫跨兩大洲的大都會，以博斯普魯斯海峽相隔，海峽西岸屬歐洲，東
岸屬亞洲，馬爾馬雷海底隧道連結伊斯坦堡兩端，是全球第一條橫跨兩洲大陸的海底隧道
，全長十三．六公里，其中一．四公里是博斯普魯斯海峽水面下的沉管式隧道，最深達六
十公尺，也是全球最深的海底隧道，總工程費約四十億美元（約一千一百七十六億台幣）
，日本國際協力銀行（ＪＩＣＡ）是最大出資者，貢獻十億美元。
早在一八六○年，鄂圖曼土耳其帝國蘇丹阿卜杜勒．邁吉德一世（Abdul Medjid I），便
提出連接歐亞大陸交通的構想，但因欠缺技術跟經費而放棄。直到二○○四年，當時擔任
伊斯坦堡市長、現任土耳其總理的艾多根，宣布重啟這項計畫。工程原訂四年完成，卻一
再延期，且引發環保等諸多爭議。
這條隧道也是歐亞「絲綢鐵路」計畫的一部份，由伊斯坦堡來往亞塞拜然首都巴庫的高速
鐵路，預計明年完工。「絲綢鐵路」規劃由英國倫敦經土耳其和中亞多國，再經中國新疆
到北京，成為西伯利亞鐵路之外另一條橫跨歐亞大陸的鐵路，重現古代「絲綢之路」的跨
境運輸，促進沿線各國經濟發展。
https://www.libertytimes.com.tw/2013/new/oct/30/today-int8.htm
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可我看昨天看新聞畫面還有圖片看起來都比較像是地鐵的說
難不成絲綢鐵路要和伊斯坦堡地鐵共線 還是說有另外一條軌道給絲綢鐵路使用？
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1、2、3~嘿! \(￣▽￣\@) ～ 2、2、3~噗!~(@/￣▽￣)/
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◆ From: 140.116.113.76
編號也獨立於地鐵的M_之外 地圖上寫的是S-Bahn應該是市郊鐵路無誤
另外那電車好像是韓國現代Rotem製造的(就是那EMU600的製造商XD)
聽說是資金有大半都是日資貸款的 所以貫通式上 安倍晉三也有去致詞說
※ 編輯: purin820611 來自: 140.116.113.76 (10/30 11:52)
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