【填海減少等於住屋土地供應減少?】
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土地供應專責小組今日公布諮詢文件,指新市鎮落成多仰賴填海造地,但香港近十幾年填海所得土地比以往大跌近八成,以致房屋土地供應不足。不過由80年代至今,填海所得的土地其實多用於發展基建,而非興建住屋。
諮詢文件指,填海在新市鎮造地方面擔任重要角色,香港9個新市鎮中有6個均涉填海。在1985年至2000年間,政府運用填海創造逾3,000公頃土地,但在2001至2015年間卻只有690公頃,而且當中主要用作基建項目,令近年用作房屋和其他用途的土地供應落後。
事實上,在1985年至2000年間填海所得的3,000公頃土地中,有1,255公頃用作建設赤鱲角機場。另外,西區海底隧道的西營盤出口、機場鐵路中環站、北大嶼山公路、添馬艦、會議展覽中心二期、8號與9號貨櫃碼頭等,均為填海用地。於西九龍填海所得的約334公頃土地,大部分亦用作興建西九龍公路、機場鐵路、西九龍文化區、高鐵西九龍總站等。當年的填海面積雖然較多,但並不代表用作建屋的用地遠多遠後來的15年。再者,政府如今自揭近年填海得來的用地,大部分址均用於發展基建,更顯出即使填海幅度增加,亦不一定能夠增加房屋供應 。
#852郵報 #填海 #土地供應專責小組
北大嶼山公路80 在 八鄉朱凱廸 Chu Hoi Dick Facebook 的精選貼文
【#燒錢基建:廸士尼「預留地」曬太陽18年 欣澳仲填海搞旅遊?】
香港政府每年要立法會批出的公共開支中,差不多有1000億是用來搞基建。與對待社福和教育開支的「孤寒」相比,政府搞基建的幹勁已到了不可理喻的程度。有理由的基建要搞,沒理由的基建也要搞。
就用最近來立法會申請撥款的11號幹線為例(註一),政府說11號幹線是為了減輕屯門公路和大欖隧道的負擔,然而明明有一條連接屯門和赤鱲角的連接路正在興建,政府卻對其作用輕描淡寫。大佬呀,之前政府問立法會攞500億起屯門赤鱲角連接路時,不是說連接路「可以騰出現有的屯門公路、汀九大橋、青嶼幹線及北大嶼山公路等容車量」嗎,怎麼現在要改SELL 11號幹線時,就前事不提了?
政府推動基建的心態不是以善用公帑或滿足實質需求為本,而是愈多愈好,像地産經紀一樣。
這種心態背後的理念是,基建不一定要「有用」才投資,因為基建發展本身就是谷大GDP,創造就業,以及創造土地價值的重要引擎。這套理念亦令政府與地産業界、鄉事地主、工程專業界、建造業界、建制工會形成一個龐大的利益圈。
財委會早前審議基本工程儲備基金整體撥款時,反對「拉布」的建造業大聯盟跟我開會,他們游說我的理由不是某某基建對香港很「有用」,而是因為這個行業有33萬建造業工人再加7萬專業人士等住開工,所以建造業每年要有2000億新項目,700億來自政府,700億來自地産商,600億來自維修。
因為要開工,所以要基建......
我無法同意這套道理,一,大量公帑花在基建令社會付上沉重的機會成本,很多應做的改革遭不斷拖延;二,政府為了貼錢搞基建,必須維持高地價政策,並將超過一半熟地推出(投資)市場,令大量珍貴公有土地變成市民可望而不可即的豪宅;三,基建為環境帶來不能逆轉的破壞,單是填海用的沙,在全球競爭下已經供不應求,導致大陸盜挖河床海床的問題不斷惡化。
21世紀的香港以至全世界,都必須思考如何擺脫基建經濟巨輪的綑綁,尋找永續環境的未來。
可惜的是,我們的立法會中,大部分議員仍然抱着基建就是好的思維,盲撑政府。今天土木工程拓展署提出在大嶼山東北的欣澳填海60至80公頃作為旅遊用途(註二),我的提問是,毗鄰欣澳的竹篙灣明明有一幅曬了太陽18年的60公頃政府土地,目前被廸士尼樂園的合約綁死了,政府怎可能不先考慮發展這幅熟地,反而打算耗費數以十億公帑填海,亂使錢又破壞海洋生態!
大家有答案嗎?
註一:http://www.legco.gov.hk/yr16-17/chinese/panels/tp/papers/tp20170317cb4-578-5-c.pdf
註二:http://www.legco.gov.hk/yr16-17/chinese/panels/dev/papers/dev20170228cb1-578-7-c.pdf
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