【漸進超負荷,除了加重以外,還有什麼方法?】
一般想到「漸進超負荷」,通常反覆採用的方式會是幾種:增加重量、增加做的次數、增加練的次數、換動作...等等方式。
這些方式完全沒問題。但其實,以 Kelly 教練的經驗,真的一次一次在練的時候,如果「只」用上面幾種方式,比起我下面提到的其他種方式,比較容易一次給身體的負荷跳太大,產生不必要的風險。
💥 有趣的是,通常這樣造成的系統性意外或受傷,往往被歸類為「姿勢還不夠正確」,結果,反而教練或學員的注意力都不成比例地集中在調整(早已夠正確的)姿勢上。
💡 其實,每一下與每一下動作之間、每一組與每一組動作之間,都可以有微小的漸進超負荷。越漸進,越能平順地堆積成果。舉例幾種 Kelly 教練覺得可以嘗試的方式:
1️⃣ 改變動作範圍
所有的動作裡面,都有「動作範圍」這個選項可以調整。尤其對於新學的動作、很久沒練的動作、或是在某些課表安排裡刻意追求超補償(overreaching, 特定時機且極少量的過度高強度練習,讓身體突破極限)的那幾次練習裡,都可以透過改變動作範圍的方式,來「微調」強度
2️⃣ 改變動作角度(就是改變「力矩」而非「力」)
這通常會用在無法直接調整負重或沒有其他輔助器材的訓練,比如徒手訓練,但其實一般的訓練也非常實用,因為往往只要稍微(用對的方式)改變一點角度,就可以避開一些脆弱點或舊傷,讓我們可以得到訓練的好處但不需要冒非必要的風險
3️⃣ 換類似但不會犧牲掉原本目標的動作
除非我們健身的目的裡,有一些「非那個動作不可」的目標(例如健力比賽,一定要槓鈴三大動作),不然的話,動作的選擇與安排本身其實也可以成為一種漸進超負荷的方式。舉例來說:弓箭步蹲的下一階段可以是後腳抬高蹲、再進階到直接單腳下蹲
4️⃣ 在一組動作內組合不同重量
女生在健身房訓練時,最常碰到的問題就是重量跟重量之間跳太大,找不到中間選項。男生當然也會遇到,但比較少遇到的原因,是因為賀爾蒙的關係導致男生同體重同初始條件下,肌肉量(與力量正相關)通常比女生多(研究顯示平均多出 10%),因此在初始值就比較大的情況下,每一格安全有效的「漸進超負荷」就能比女生跳更大。
這種時候,我們漸進超負荷的方式不用是直接換成下一個太超過新重量,而是可以用它做 1/3 到 1/2 的次數,然後換回原重量,漸進直到數週後,能夠以新重量完全做完一組動作
其實,只要多了解人體力學與訓練原理,漸進超負荷的方式幾乎可以有無限多種,也能真正落實「安全」跟「有效」的訓練唷~
也在此祝福天下所有貢獻己力作育英才的老師們:教師節快樂 🎊
🔮 學員心得:跟著 Kelly 教練走了一趟奇妙的旅程,完全不是幻覺!:https://www.kellyyuan.com/blog/test-14
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅DA的遊戲實況台,也在其Youtube影片中提到,補充說明: 更正*鈴蘭球本體是矽膠不是塑膠,相較塑膠的燃燒會比較有毒,矽膠確實在這點上比較無毒安全一些 不過缺點是容易累積灰塵,使用長時間會有可能會有鬆垮現象 實際上果汁機一般所講的馬力horsepower指的是功率單位,分為英制及公制 現在較多人用的是國際單位功率,瓦特(W),一英制馬力換算大約...
力矩 外積 在 嗨*我波卡,我的日記迷路了 Facebook 的最佳貼文
【覺得肩膀很沉嗎?談登山打包技巧🎒】
要離開登山新手村邁向長天數縱走
隨著行程拉長背包重量勢必也會增加
許多剛開始挑戰長天數登山行程的小野人跟我說過
每天紮營之後除了腿痠以外
肩膀跟腰也快散了😵😵😵
背負的問題
除了背包挑選和輕量化能改善以外
今天我們要來談另外一個重要的觀念
是『打包技巧』
1⃣️儘量讓背包左右重量平衡:
在打包的同時,就要衡量一下,例如左邊放了一瓶裝滿水的水瓶,右邊也應該放個重量差不多的物品,以維持背包的左右平衡。
2⃣️重的東西,一定要放在靠背處:
大家都有學過國中理化,老師有教過關於力矩的概念(還是你都忘光😂)重量越靠近身體越省力,而重量離身體越遠你需要花越多的力氣去維持平衡。
3⃣️找到適合自己身形的打包方式:
大多品牌的背包都是設計成長條形,容量增加大多是往上延伸,但阿波身高只有155cm,背長很短,長條形打包雖然好看但卻非常不適合我,我背起來很容易會想往後倒,所以我通常喜歡把背包打包成圓胖型,較符合我的身形。
4⃣️將小物品裝在一起,變成一大袋:
有在大包裡如大海撈針找不到東西的經驗嗎?把裝備都打包成一袋一袋時,不僅比較好收納,在找東西時也比較好找。
5⃣️外掛記得要包好
要鑽箭竹或植被茂密的地形,當你外掛很多時記得要固定好或用背包套包好,不然很容易一趟行程下來變成噴裝抖內王😂
好的打包讓你如虎添翼,
不好的打包讓你如履薄冰。
by走過75座百岳累積許多肩頸痠痛和噴裝無數打包血淚經驗談の波
👕: 長毛象休閒旅遊名店/Aclima Wool Specialist Since 1939
力矩 外積 在 股民當家 幸福理財 Facebook 的精選貼文
【大銀飆漲的秘密】
2021/2/8(一)
大家好,我是 LEO 😁
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想必很多人都想知道為什麼(4576)大銀會這麼的噴,這麼的兇悍,為什麼股民當家團隊可以在起漲前一個月佈局,短短幾天的時間就飆漲獲利逼近 60%,封關日還創新高,到底這家公司厲害在哪裡?
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其實 LEO在去年12/24盤後分析影片,【明年會爆發翻倍的兩大產業】⤵
https://youtu.be/GzxvA-CgFZw 已經偷偷暗示過了。
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當時團隊手中的凱美已經賺 66%,金居賺21%,現在你們再看看凱美、金居又繼續噴漲多少,就知道 LEO 在產業分析研究上真的很用心、很深入。
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2021/1/28日的理財周刊邀稿直接公開分享,大銀飆漲的秘密,今天就直接把原文貼出來吧⤵
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【大銀飆漲的秘密】正文開始
■走過 2020年低潮
工具機產業去年走過美中貿易大戰,新冠肺炎疫情,又經歷台幣升值產業遭受三重打擊,體質不夠強悍,財務實力不夠雄厚,恐怕都要傷筋動骨。
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2021年是全新的機會,工具機與零組件業者準備進行升級轉型,朝向高值化、智慧化,特別是在半導體設備國產化這一塊,原本只能望著國際大廠興嘆,整塊肥肉被叼走,台灣連分杯羹的機會都很少,關鍵在於技術實力,特別是工具機精密度的等級差距,微米與奈米等級是千倍的差距,誰能掌握奈米級的精度,就能掌握半導體設備訂單。
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■半導體設備商機龐大
2020年全球OEM半導體設備銷售金額預估將達689億美元,較2019年成長16%。SEMI預估,未來2021到2022年5G和高效能運算等新應用支持,會帶動半導體設備持續走強。
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台灣在全球半導體產業扮演領頭羊的角色,半導體是國家核心戰略產業,一檔台積電掌握全世界半導體晶片的命脈,它所需要的半導體設備是工具機業者最想搶進的新市場,為什麼台積電的印鈔機---EUV光刻機只能跟愛斯摩爾ASML買,因為只有它能滿足10奈米以下晶圓製造先進製程,而且可以往下延伸到5奈米、3奈米、1奈米,一台售價約1.48億歐元,約當台幣 50億,目前台積電已經採購 30~35台,到2021年底將會持續加碼到 50台,而三星到目前為止擁有不到 20台,大家可以算一算 50台價值多少錢?越高階的一台遠遠超過50億!
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■機會
工具機是「機械之母」,生產製造業設備的母機,要切入高精密半導體製程,難度很高,半導體前段製程所用的設備都是採用「奈米級」,「定位系統」用的是直接傳動的線性馬達,根本不可能用微米等級的「滾珠螺桿」。至於像日月光等做半導體後段封測才會用到滾珠螺桿或線性滑軌。
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■產業升級-大銀微系統
上銀集團旗下大銀微系統(4576),就是生產線性馬達、力矩馬達、伺服馬達、驅動器等精密運動與控制元件為主,產品都是微米與奈米級定位系統,全球前三大半導體設備製造商都是客戶。
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■世界級的技術
上銀董座卓永財 20多年前就預見未來,果斷執行開發全新的技術並成立大銀微系統(4576),當時就知道直接傳動的「線性馬達」將會取代「間接傳動」的滾珠螺桿,也就是上銀的主力產品滾珠螺桿有可能被這項新技術取代!線性馬達只需兩個零件,滾珠螺桿卻要十七個!
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成立大銀微(4576),就是專攻線性馬達,與力矩馬達,兩者都能在小空間產生巨大力矩,屬於客製化頂級的市場,在定位與速度上,線性馬達是奈米級!大銀微(4576)是亞洲唯二有能力生產力矩馬達的公司,日本三菱是策略合作夥伴,全世界三大半導體設備製造商都是它的客戶。
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■打進半導體供應商
半導體奈米製程中的曝光機、高階掃描檢測等應用為例,大銀微(4576)提供馬達與驅動控制技術,上銀(2049)提供高精度、高真空的線性滑軌,整合兩者技術達奈米級運動控制。
日本-發那科(6954)株式會社,與大銀微(4576)是亞洲唯二有能力生產力矩馬達的公司,發那科只賣力矩馬達,而大銀微(4576)做整組系統整合是亞洲唯一,更有日本公司接洽,想經銷大銀微的產品,可知其實力連工具機大國日本都肯定。
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其晶圓機器人及晶圓系統也已經打入三星等大廠,訂單爆滿,其中上銀生產的迴轉工作平台已打入日本前三大工具機廠,未來在包括五軸的精密工具機,及半導體和5G等領域,都有很大成長空間。
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■過年加班訂單爆滿又漲價
大銀微(4576) 受惠於半導體產業復甦、Mini LED檢測設備需求帶動,去年Q4營收逐月升溫,去年Q4合併營收來到6.42億元、創近九季新高,目前半導體相關訂單能見度已達6個月。
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上銀及大銀兩公司是全球三大半導體設備商的供應商,更積極佈局電動車,未來電動車伺服控制要改採用滾珠螺桿及齒條,上銀向德國購入齒條機,預計二月運抵台灣裝機,上銀已成為年產50萬台電動車廠的第二供應商。
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訂單塞爆,決定擴大國內外投資建廠計畫,在台灣雲科三期、嘉義大埔美二期建新廠,義大利新廠近期將發包,預計2022年完工,日本神戶廠房規劃今年將發包,2023年初全面完工啟用,大陸蘇州二期新廠預計今年6、7月啟用。
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■優秀的財務操作
去年台幣強升約6~7%,許多工具機廠獲利被大幅侵蝕,但是卓永財董事長表示,上銀透過匯率風險管理,將資產轉為強勢貨幣,負債變成弱勢貨幣,去年非但沒有匯兌損失,還有匯兌收益!
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■展望未來
上銀加速布局電動車剎車與轉向系統的專用智慧型滾珠螺桿,預估今年下半年小量試產,2022年開始量產,客戶包括歐系、美系及中國大陸Tier1供應商。大銀微(4576)在母公司全力支援下,是亞洲唯二生產力矩馬達的公司,與奈米等級的線性馬達,打入半導體關鍵設備商,將來線性馬達取代滾珠螺桿,大銀微(4576)超越上銀只是遲早的事。
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補充說明:
更正*鈴蘭球本體是矽膠不是塑膠,相較塑膠的燃燒會比較有毒,矽膠確實在這點上比較無毒安全一些
不過缺點是容易累積灰塵,使用長時間會有可能會有鬆垮現象
實際上果汁機一般所講的馬力horsepower指的是功率單位,分為英制及公制
現在較多人用的是國際單位功率,瓦特(W),一英制馬力換算大約是745.7W
消耗功率=力矩(Nm)x轉速(rpm)
但也不是馬力大就一定好,一般果汁機約在2馬力,也就是1500W左右就很夠用了,轉速過高也會破壞果汁的口感和結構。
光觸媒空氣清淨機通常是由機組內的紫外線燈管提供能量給TiO2進行氧化還原,因此燈管是最大的考量
00:00 前言
01:40 好樹好果杯介紹
05:07 AIR6空氣淨化機
10:34 鈴蘭球收納
11:58 結語聊聊節目主旨
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我想很多朋友跟我一樣是很期待的,過年假期,很可能是一年唯一一次可以放個長假,飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們,訂機票時,他們會先確認什麼?很多人說他們很在意有沒有折扣,是不是坐走道,有一位高個子的朋友說,坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說,要確定旁邊的乘客有沒有狐臭,這位朋友如果你訂票時可以確定這一點,你要去報名諾貝爾獎,這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友,他很在意離廁所多遠,這問題好解決,我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲,還有愛心呢,愛你喲。
當然還有很多朋友,重視的是飛安的問題,像我是會查機型的,因為波音在短短不到半年的時間,就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼,以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難,都發生在同一個機型上,就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年,都沒有人生還。在今年的事件發生之後,世界各國的民航組織,都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說,這只是個小問題沒事兒沒事兒,停飛只是暫時的情況,大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用,全球三百多台已經交貨,但是只能停在地面長灰塵,另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機,放在那的每一秒都是在燒錢。因此,股東們的信心越來越低落,到了現在波音公司的股價已經下跌了25%,隨著時間越拖越長,波音公司再也演不下去了,終於在這個月的16號公佈,從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息,而在23號,波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上,說他們訓練不足啦,語言不通啦,但後來證據證明,一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」(MCAS)到底是什麼東西呢?這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭,波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示,修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大,並且還能省下12%的燃料,還加大了原本的引擎,並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩,容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況,來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎?沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了,我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統,可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候,幫你把前輪往下壓、後輪往上抬,防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候,這個系統就自己啟動了,那會發生什麼事?你就會往前翻滾,然後就摔車了。
而這兩次的空難,推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題,讓 MCAS 誤判了飛機的姿態,自動的用力把機鼻往下壓,而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動,這麼嚴重的設計失誤,怎麼會在波音公司內部,以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下,要一直到發生了第二次空難才被發現呢?
有一百年歷史的波音,就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣,波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴,波音才算有了對手。在此之前,只要大型商業客機,都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害,很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出,這個工程師領軍的文化,自從1996年開始就變了,企業文化轉向為以商業為重,重視成本而忽視專業。
好啦,我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看,這批觀眾現在就在罵了,企業賺錢天經地義,飛安這麼大事政府都不管嗎?我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音,專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的,但這些工程師是由FAA指定,而且他們不向波音報告,他們直接對FAA負責。
但在2005年,這個安全工程師的規定改變了,這些負有監督波音重大責任的工程師,改由波音指定,並且出問題時,不是向FAA報告,改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因,是為了省錢。以前趕工時如發現問題,就要工程師報給FAA,等FAA做裁示,才能再進行下去,但現在就不用等FAA了,波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業,光這個步驟,幫波音在接下來十年,省了250億美金。
到了2009年,歐巴馬總統上台之後,覺得不能再給你們自己監督自己,所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“,坐鎮在波音,由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大,這些照理說要監督波音的,跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管,從政府出來之後,很多反而變成專門幫波音,在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為,專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任,要由波音自己做,說是政府人手不足,只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說,以後他只管大方向,你在節目裡的尺度自己掌握,嘿嘿嘿,太好了,我第一件要做的事,就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後,美國FAA接受波音說法,認為是外國機師欠缺訓練造成,禁飛的決定是在各界質疑之後,才勉強做出來的。在衣索比亞空難後,幾乎各國都將737 Max 禁飛,只有美國FAA在考慮要發布復航,這種一路護航的態度,讓批評FAA的罵聲,幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後,你覺得誰要付最大的責任呢?是想盡辦法要炒股的波音?還是無能的FAA?還是這個賺錢至上的資本主義制度?
最後提醒大家,要看機型的時機,是訂票的時候,不要等上了飛機,再來翻椅背裡附的資料,這時候才決定要不要飛,是不是有點晚啊?還不如看看待會要看什麼電影吧!
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