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芒種前五日，清晨卯正前，日出，微雲。河面水光粼粼，大山如此，洀子蕩漾，眾生皆好。
昔日六祖惠能一生在廚房劈柴燒飯，供僧眾吃飽。他不識字，聽五祖弘忍口傳《金剛經》，講至「應無所住而生其心」，便已了悟。從此便是顛沛流離，一路南去傳法的漫漫長路。
慚愧，日誦《金剛經》，仍然離了悟甚遠。
知識作障，文字作障，回不到生活本身，了悟也只是妄想吧⋯⋯
天地清明，可以跟死亡更靠近一點，想起東坡在朝雲臨命終榻前誦的六如偈：一切有為法，如夢幻泡影，如露亦如電⋯⋯
2021年6月24日
呢一日，作為一個正常有良知嘅人，都唔可能會係一個過得開心嘅一日。
正所謂，開心就要打機；唔開心的話更加要去打機，你當係發洩又好，係逃避又好，係調整一下個心理都好，總之乜都好啦！今晚 21:30 不如入嚟陪 Jack一齊玩《Resident Evil Village》，一來買咗好耐未開好似對唔住自己，二來入嚟Chatroom傾下偈都好吖！
「The best is yet to come.
最好的，尚未來臨。」
一個於YouTube上發布嘅數碼節目，
只要係同數碼有關，我哋就會講！
間唔中會開箱，
就算買唔起都叫玩咗！
記得逢星期三及星期六，傍晚 18:30 收睇喇～！
FB:https://www.facebook.com/digitalcatcher
｜Mazda RX-8｜廿歲仔拒愛超跑 貪萬事得轉子引擎轉數快 自學點保住副偈
「你畀部超跑我，不如比部RX-7或RX-8我。」阿芊也是一個跑車迷，但他並不迷戀新款的超級跑車，他偏愛只有萬事得出產的轉子引擎。阿芊自小就被《頭文字D》內高橋涼介駕駛的戰車RX-7迷住，尤其是被RX-7的轉子引擎的魅力所吸引，所以阿芊一直渴望都是車迷心中堪稱經典的RX-7。雖然阿芊對RX-7的愛很強烈，但礙於金錢上的考慮，阿芊最後只好退而求其次選擇同樣附載轉子引擎的RX-8。因為RX-8和RX-7有同樣相似的名，相似的方程式，同樣的前置後驅佈局，同樣的手動變速箱和最重要的轉子引擎，但RX-8和RX-7最大的分別就是在於巨大的渦輪消失了，RX-8換成了自然吸氣發動機。
沒有渦輪增壓的萬事得RX-8一下子由在賽道上奔馳的「老虎」變成了在公路上的「病貓」。雖然RX-8並不是為賽道而誕生，動力表現無法和傳奇的RX-7比較，但RX-8顧及了很多人性和實用性的考慮因素設計，是一部擁有四門和四座位的房跑車。有些人會爭論RX-8會辜負了RX系列的名聲，但由車價可見，兩款車的目標客群並不同。RX-8推出的定位就是平衡各方面條件的低價位，但同時不會讓你感到有轉子引擎失色的地方。
https://hk.appledaily.com/lifestyle/20210614/LAYZR6FO6FB2FIPWXYIB7D6Y54/
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不知道大家有沒有光顧過香港的文青咖啡店，這些店舖多以簡約清新風格示人，剛剛開始的時候當然是很有新鮮感，但久而久之這種公式化的設定就變得相當之沉悶。在揭背車（Hot Hatch）世界亦然，今時今日市面上所有Hot Hatch基本上都是採用前置引擎/前輪驅動或四輪驅動的佈局，再配一副2公升Turbo直四引擎，可謂新意欠奉。
紀念車廠百周年 推中置後驅Clio V6
相反以前的Hot Hatch真的精采得多，而在近代Hot Hatch當中最為瘋狂和經典的莫過於Renault Clio V6。試想像一下，一部本來是前置引擎前輪驅動的小鋼炮，居然搖身一變成為超跑佈局的Hot hatch，今時今日這種狂想也只能停留在Concept Car階段，但在1998年的時候，雷諾居然真的夠膽把這個概念化成真，並且量產化成為一代經典。當然雷諾也不是憑空想到將一部Clio改裝成中置佈局的，事關早於80年代，雷諾便將FF佈局的Renault 5改裝中置引擎的Renault 5 Turbo參加拉力賽事，當時這部車更因為Homologation而量產化，成為80年代其中一部最具代表性的Hot Hatch。去到1998年巴黎車展，雷諾為了迎接廠方成立近100周年，便特意利用Clio來復刻Renault 5 Turbo的經典元素，向外界推出了中置後驅的Clio V6。
設計賽車寬體車身 用膠水裝上固定
為了強調Clio V6的中置佈局，雷諾不惜設計一套猶如賽車的寬體車身，因此它比起普通三門版Clio闊171mm、矮66mm、軸距加長38mm、前後輪距分別加闊了110mm和138mm。不過有趣的是，這套寬體車身並不是一換一裝上，而是用膠水把寬體固定在原來的車身。
Clio V6貴為當年最高性能的Clio，但論操控不比前驅的Clio 172優秀，再加上Clio V6增磅300公斤，身懷230匹的Clio V6並不是想像中那麼快，特別是相比起結構簡單得多的Clio 172，這個結構性改動並沒有帶來太大禆益。因此以理性角度去看待這部車，它簡直就是雷諾「多嚿魚」的作品，相反如果我們用車迷眼光看待Clio V6，它可謂法蘭西癲狂的絕唱，試想像一下怎會有一間車廠夠膽將一部出身卑微的前驅買餸車，改裝成中置後驅車，再塞一副V6引擎進去，然後還夠膽將它量產，如此大膽的作風已經叫人拍案叫絕。
標緻406 V6及雪鐵龍C5 用同一副偈
雖說Clio V6身懷一副V6引擎，但這副V6引擎的出身跟Clio一樣沒有甚麼貴族血統。事實上這副引擎正是來自PSA與雷諾集團共同開發的ES9 2.9公升（2,946c.c.）V6引擎，因此這副引擎曾應用於標緻406 V6及雪鐵龍C5等法國房車。值得一提的是，由2001年至2003年的Phase 1 Clio V6是交由著名賽車團隊Tom Walkinshaw Racing（TWR）親自調校，並在瑞典生產的。尾期型的Phase 2則是交由Renault Sport自家生產，而Phase 2的馬力由第一代230匹提升至255匹，成為2003年最大馬力的Hot Hatch。
Renault Sport Clio V6（Phase 1）
引擎︰2,946c.c. V6
馬力︰230hp/6,000rpm
扭力︰300Nm/3,750rpm
波箱︰6前速手波
二手價︰$200,000-$250,000
查詢︰Car In Life
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