期 2021/07/22 星期四 農曆六月十三日 天氣
基隆市議員張淵翔服務處新式工作法✨
👉方式:臉書粉專線上直播服務
👉時間:週一~週五 9:00~9:30
👉內容:接受各方建議,分享有趣的時事與基隆市新聞分享
因應新冠疫情,保持社交距離,大家都少出門,少了與民眾面對面互動,因此淵翔開直播跟大家聊聊天,大家有問題也可以上線來問我歐👌
🎥直播連結: https://www.facebook.com/keelungsean/live_videos/
或是臉書搜尋keelungsean
張淵翔Line ID: @m0937507877 聯繫電話:02-24692122
📣直播了一段時間,分享好友王偉航留言說:「這件事情一定會要請大家支持,已連署分享。」分享好友陳銘雄留言說:「這個訊息好像很多人不知道?」
#今日分享主題:
分享一 颱風動態
烟花颱風增強為中颱!最新路徑北修 仍不排除登陸
烟花颱風來勢洶洶,根據各國最新預測路徑,幾乎都顯示會通過北台灣。中央氣象局說,根據最新一報,烟花增強為中度颱風,查帕卡則降為輕颱。烟花持續增強中,但路徑上北修,預計最快明天下半天發布海上颱風警報,周四白天發布陸警。此外仍是周四到周六最接近台灣,颱風中心不排除從東北角登陸。
最新預報顯示,中颱烟花中心位置在北緯24.5 度,東經128.9 度,以每小時10公里速度,向西進行。中心氣壓970百帕,近中心最大風速每秒33公尺,瞬間最大陣風每秒 43公尺,七級風暴風半徑180公里,十級風暴風半徑 60 公里。
輕颱查帕卡中心位置則在北緯21.8度,東經112.1度,以每小時7公里速度,向西北西進行。中心氣壓975百帕,近中心最大風速每秒30公尺,瞬間最大陣風每秒38公尺,七級風暴風半徑80公里,十級風暴風半徑30公里。
氣象預報員黃恩鴻說,今天晚間8時最新一報,烟花增強為中颱,但路徑整個往北修。海陸警發布時間稍為晚一些,海警預計在在明天下半天,陸警則在周四白天機率大。他說,往北修威脅變小,但還是蠻近的,暴風圈除了偏南地區,幾乎都會接觸到,其中以宜蘭機會最大,高達78%。
黃恩鴻說,颱風中心預計在東北角外海甚至接觸陸地,不過登陸機會小一點,但也不排除。若登陸將是兩年內首個登陸的颱風。上一次登陸的是2019年8月24日的輕颱白鹿。
氣象局說,明後天風浪更明顯增強。北部、東半部、綠島、蘭嶼、恆春半島等沿海都會有長浪,明天下半天西半部、東北部沿海、馬祖澎湖有八到九級強陣風。受颱風外圍環流影響,北部、東半部、馬祖雲量增多,斷續有陣雨或雷雨,中南部零星降雨,大部分都午後雷陣雨,容易有短時強降雨,山區可能出現局部大雨。
氣象局說,周四到周六烟花最接近台灣,中部以北、東北部、金馬有陣雨或雷雨,中部以北防局部大雨,其他各地短暫陣雨或雷雨。到了周五、六颱風直接影響,中部以北、東北部降雨時間長、雨勢大,有豪雨以上等級降雨,南部也可能出現豪雨。
至於查帕卡颱風,氣象局說一天內從中颱降為輕颱,和煙花差距很遠,恐怕不會有牽引、藤原效應。
新聞連結:https://udn.com/news/story/7266/5615403
分享二
有聽過「坡地種電」、「魚塭種電」嗎?
到底什麼是「種電」?電為什麼要種在那些地方?
屋頂放太陽能板還不夠嗎?種電對當地環境有沒有危害?
究竟,「能源轉型」能不能和環境保護一起共存❓
7/24 帶你認識 由公民團體協力促成的「環境與社會檢核」機制!
希望環社機制可以作為光電案場開發設置前的評估審查機制,透過背景資訊蒐集、生態資源盤點、在地居民參與等方式,辨認出可能受光電影響的議題與地理區域,事先排除不適合設置的地方,避免對環境造成傷害。
在工作坊中,你可以...
✔️探討2050年淨零碳排的可行性:台灣這麼小,有可能發展綠能嗎?
✔️對太陽能板的各種提問及解說:究竟太陽能板有沒有毒?歡迎你的各種提問!
✔️了解環境社會檢核機制是什麼:環境必定是要守護的!在科技的協助下,我們可以怎麼守護環境、不影響到我們的生活、同時又發展光電呢?
名額有限,趕快報名參加!
[工作坊資訊]
日期:7月24日 (六)
時間:13:30-17:00
對象:只要是在乎環境保護、能源轉型的朋友們都歡迎
主辦單位:荒野保護協會
執行單位:左下角工作室、市議員王醒之辦公室
參與形式:線上參加 (採用Google Meet)
報名連結:https://forms.gle/QAbFqDnPvjvcxf9n6
分享三
東京奧運點將錄 空手道「型」男 王翌達目標前三
啟蒙時間:小學三年級
生涯豐功偉業:
2018年雅加達亞運銀牌
2019年全國運動會金牌
2019年世界沙灘運動會男子個人型銀牌
空手道男子「型」項目,台灣好手王翌達在2018年奪得雅加達亞運銀牌、2019年全運會則拿到金牌,2019年世界沙灘運動會也獲得男子個人型銀牌。王翌達在今年6月取得東奧門票,生涯首次踏進奧運殿堂。
空手道是本屆東京奧運新增的賽事之一,王翌達表示,型的最大對手是自己,在場上若心態沒調整好,節奏和平衡會不穩定,最重要的是調整、表現好自己,這次東奧目標前三名。
新聞網址:https://reurl.cc/xG4RDN
分享四 基隆新聞
市刑大直播宣導反毒
現今社會青少年使用新興毒品問題越來越嚴重,毒品使用種類也愈來愈多元化。由於三、四級毒品成癮性低,青少年常為娛樂活動時施用,青少年認為不會科以刑罰,因此青少年三、四級毒品的使用成為政府反毒最大的隱憂和挑戰。對此,基隆市警察局刑警大隊利用暑假期間,特別邀請基隆地檢署觀護人林盈吟針對青少年使用毒品案件進行直播宣導。
這場宣導首先由刑警大隊偵查員高子傑與觀護人林盈吟向觀眾介紹觀護人的工作性質,為何有機會與毒品人口接觸接者,林觀護人分享接觸到的毒品案類及成功拒絕毒品正面積極的案例。
另外,近期新興毒品的氾濫(特別是超級搖頭丸PMMA)及青少年大量使用毒品咖啡包、K他命等問題令人憂心,因為新興毒品為化學合成毒品,對人體傷害甚鉅,且樣態千變萬化,青少年難以辨真偽,所以兩人特別在直播中呼籲青少年應拒絕毒品誘惑、堅定拒毒。
除此之外,直播過程中也立即與粉絲互動,利用有獎徵答贈送「平安媽祖」醫療口罩成功吸引粉絲及民眾關注「反毒」議題,加強犯罪預防觀念。
新聞連結:https://tw.news.yahoo.com/%E5%B8%82%E5%88%91%E5%A4%A7%E7%9B%B4%E6%92%AD%E5%AE%A3%E5%B0%8E%E5%8F%8D%E6%AF%92-130915118.html
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公民參與機制與案例分享 在 Facebook 的最佳解答
明天就要跟葉毓蘭委員一起直播討論交通議題,大家有沒有什麼想問的,可以在這邊留言我搜集一下資訊(不要問一些543的什麼氣炸鍋啦)
這邊我拋出一個台灣交通的結構性問題,歡迎大家分享讓更多有實權的政治人物去補習一下台灣交通的問題有多深層,不是靠個雞巴毛縮限檢舉就能達到,就是台灣 #交通權責破碎化
首先,大家以為交通部就是管交通,從你踏出門上班中午出去吃飯到晚上去便利商店買保險套晚上要跟初音來一發都是交通部管的,其實這個觀點是錯的
交通部用 #公路路線設計規範 去掌管高速公路(高公局)、省道(公路總局)的建設跟管理,換句話說這兩個交通命脈是中央管理
但是到了跟大家最切身相關的市區道路,則是由與中央平行的地方政府,依據內政部營建屬的 #市區道路及附屬工程設計規範做建設(當然也可能會參考交通部的 #交通工程規範 做調整),也就是說,要是台北市長想在南京東路亂搞一堆智障標線,交通部根本管不到,因為地方政府與中央政府不存在上下從屬關係
而中央政府少數能跟地方政府溝通交流的平台則是交通部 #道安會,每個月會跟地方政府執行一次道安會報,但是我參加過的經驗是根本流於形式,毫無監督機制,也沒有任何公眾參與,裡面有多扯呢?我跟大家分享一個經驗
在某個縣市的快速道路曾發生砂石車追撞路肩的清潔車導致兩人死亡的案例,因為是A1事故所以照慣例主管機關如地方警局交通隊隊長、交通局處等要報告,以下是對話內容:
主席:這起事故發生的原因是什麼?相關單位說明一下
交通隊:依據我們後續筆錄跟偵訊,該砂石車疲勞駕駛恍神,然後加上超載所以才煞車不及撞上去
主席:那請問後續對應的防治措施有哪些?
交通隊:我們會 #加強取締超速
火花羅:^I^%^%#&$%#&$
順帶一提,某次會議中我把高雄台17線市區路段的右轉車道是在路中央的設計給交通部高層看的時候,他們感到震驚,不理解為何會這樣設計,你就知道地方跟中央的斷層有多大了
好,回到內政部,內政部只能發佈市區道路設計規範,掌管的權限又比交通部小,但是關於建築設計中的騎樓退縮供公眾通行的部分,卻又是營建屬在管,交通部反而不太會去碰給行人走的騎樓,最多只管到 #人行道
但是不管如何,交通違規、裁罰的機制卻是建立在 #道路交通管理處罰條例,甚至連交通安全規則都還是附屬在處罰條例之下,所以我們沒有交通管理專業的警察說話就特別大聲了,君不見最近的檢舉縮限幾乎都是警察所發起的,事實上 #區間測速 這玩意理論上也是警政署所掌管,但是在警察長期偏向威權高壓管理的方式下,公民更難以參與警政署的運作
你看到這邊,覺得這樣的權責分散很荒謬嗎?不,還有更荒謬的!
把焦點拉回地方政府,地方政府所管轄的是市區道路跟縣道,通常又分成 #交通局 跟工務處,交通局負責管理標線、號誌、標誌,但是一但我們說要打掉分隔島座獨立左轉車道時候,很抱歉那是另一個平行單位 #工務處 的權責,如果要做實體人行道那也是工務處的工作,幹你老師有沒有很荒謬?
所以要是有一個省道跟縣道的路口要做會勘,往往就是得找公路總局、交通局,用兩套不同的工程設計規範一起來討論,如果要打分隔島卻沒有找到工務處的話,很抱歉這次會勘無法決議
更不用說很多地方政府的道路還會往下分發給鄉公所、鎮公所、水利處什麼洨的做代管,這些人更沒有什麼交通專業,我再講一個我會勘遇到的例子:
那是我跟陳光軒、曾玟學、黎煥強三位議員討論路側違規停車擋住支線視野問題,我建議在路口處用槽化線配上棒棒糖來做強制性質的設施,結果來的鎮公所承辦跟我說: #槽化線有規範的不能隨便畫
幹林老師不想做就不想做,拿法規壓我?我當下問他哪一條規範說不能做他也講不出來
好啦,最後再提一個最荒謬的,就是科學園區,科學園區的道路是科技部管理,我不知道他們是用哪一條設計規範去設計交通工程,但是總之科學園區的道路地方政府管不到,議員也沒權力質詢,如果辦會勘也要看科技部科管局要不要屌你,他們有權利不出席的
然後地方的科學園區交通如果要有實質的審查質詢,得出動到立法委員,但是如果是一個不分區的交通委員,我他媽怎麼會知道竹南科學園區的科專二路路口有什麼屌問題?
以上,就是火花羅投入交通改革的系統幾年之間,看到的台灣交通的深層問題,如果這種荒謬的組織架構不改革,你台灣交通搞一百年也不可能超英趕美,永遠只能在淺層的代轉區該畫設在哪裡上面打轉
因此,我很希望行政院底下能夠比照客委會、海委會的方式建立一個能夠橫向整合交通部、科技部、內政部的交通監管單位,才不會現在一人一支喇叭,各吹各的調
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