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關於公寓、透天、華廈、大樓這些房屋的名詞，推估主要是依據【建築技術規則】法令內容作區分：
【公寓】：指６樓（含）以下建築物，有複數個所有權人，稱為公寓，依法可以不設置電梯。通常市面上的公寓大多沒有裝設電梯，但若加了電梯，也可稱為電梯公寓。
【透天】：指６樓（含）以下建築物，僅有單一所有權人，稱為透天，依法可以不設置電梯。
【華廈】：指７樓以上、１１樓以下，依法必須設置電梯的建築物，一般業界都稱之為電梯華廈。
【大樓】：指１２樓以上，依法必須設置電梯的建築物，一律稱為大樓（或電梯大樓）。但也有不少房仲人員，將所有７樓以上建築均稱為大樓，其實以一般人習慣用語來講，並沒有太大差別，主要講的就是要有電梯就對了。
以上所列舉的幾項，凡是有複數個以上的所有權存在、且供居住使用的建築物，學理和法律上統稱為【集合式住宅】。
昨晚，木曜四超玩的《一日系列》，主題是一日電梯技術員。邰智源到崇友電梯學習電梯的相關知識。齋主是個搭電梯就會仔細觀察不同品牌電梯的小粉絲。
說到電梯，台灣第一座啟用的商用電梯，應該是1932年開幕樓高七層樓的菊元百貨。在那個電梯如此稀有的年代，電梯小姐當然是標配。值得一提的是菊元百貨並未拆除或都更，今天依然保存良好，位在台北市衡陽路和博愛路口，作為國泰集團寫字樓使用。有另一說最早的商用電梯，應是台南的林百貨，不過根據相關資料表示，林百貨的開幕日晚了菊元百貨兩日。補充一下台灣最早的電梯，應是1908年，位在如今台北站前新光三越該址的「鐵道飯店」中。
隨著二戰爆發，日本資源吃緊，無甚能力在台灣興建高樓，因此電梯的數量自然就少。二次戰後，中華民國政府光是處理難民就花盡心思，哪有甚麼能力興建高樓? 光是1960年代政府計畫在台灣推廣「公寓」建築，都被人民以生活空間不足痛罵了。後來的有電梯的「華廈」自然更難推動。
關於電梯，政府相關規定是很多的。每次都有人問齋主我公寓和華廈的差別，其實最大的差別就在於是否有裝設電梯。法規規定七樓以上的住宅，建商必定要裝設一台電梯，這也是為什麼我們看到的電梯華廈多半是七樓。而十二樓以上的住宅，電梯數量不得少於二台。這也是為什麼我們經常能看到七樓或十二樓住宅之故。
不過這麼多年來，台灣的電梯市場已經相當飽和。不管是舊華廈還是新大樓，在台灣能看到的品牌大概有三，永大、三菱和邰智源實習的崇友。這三個品牌其實都源自日本，永大雖然現在主打是本土品牌，但早年他們不只代理日立電梯，也替日立電梯代工，現在日立仍有持股，時不時還能看到相關股權糾紛的新聞。
台灣三菱電梯的前身是中國菱電，算是很早期就進入台灣市場的電梯廠商，當時以進口日本三菱電梯為主，後來改名三菱電梯後，日資的比例越來越重，可說是這幾家廠商中較接近外商的電梯品牌吧。
至於崇友，他們早年沿襲的技術，也是源自日本東芝，雖然已經與東芝解除合作，不過遇到高端需求時，依然會與東芝商討實作辦法。以台北101為例，便是崇友請來日本東芝和芬蘭通力電梯，共同實作這台了不起的高速電梯。
台灣電梯很少能看到歐系或美系品牌，雖然偶而能看到美系的OTIS電梯，但相對於三大品牌來說實在相當稀少。這幾年開幕的遠百信義A13，當時搭乘電梯時，發現其採用的電梯品牌，竟然是德系的蒂森克虜伯（thyssenkrupp），小小震驚了我。
有人可能要問，台灣電梯技術不高端嗎? 這我畢竟不專業，以我外行人的看法來說的話，我認為台灣電梯的高端技術經驗確實可能不足，這是沒法改變的事情。台北市是首善之都，但礙於松山機場的航高線管制，台北市的高樓也因此有所限制。加上台灣位處地震帶，要起高樓的成本和相關規範也遠較他國為難，久而久之，實在沒有足夠的誘因，讓本土電梯廠商研發超高樓電梯的相關技術。
不管如何，電梯是現代都市的重要基石，沒有電梯存在，很多我們習以為常的大樓和建築將不復存在。我很感激木曜的這集節目，如果有更多人在搭乘電梯時，能多感謝電梯廠商和相關技術的研發者。沒有他們的付出，我們實在沒法有這麼方便的生活。
影片連結
https://www.youtube.com/watch?v=YG9wRJ_S5U8
大家知道「公寓」跟「華廈」的差別嗎？
#公寓 #華廈 #YFB
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大樓通常10層樓以上華廈是介於公寓和大樓之間的有電梯的十層樓以下建築 ... 相關，建築高度會有消防法規上的差別，但都稱集合式住宅，但集合式住宅也不全是公寓大樓， ... ... <看更多>
你喜歡爬樓梯、還是坐電梯⁉️ 公寓華廈 大樓 差別 在哪裡 https://line.me/ti/p/_1M1zVEkBZ 我是珍珍，關注我 讓你買賣不動產最安心 #宜蘭珍珍#宜蘭房仲. ... <看更多>
公寓華廈差別 在 Re: [閒聊] 為什麼台北在這波疫情漲幅不如- 看板home-sale 的推薦與評價
※ 引述《a3300552》之銘言
: 台北疫情前60萬，疫情後頂多72-75萬
: 漲幅大約2-30趴
: 是台北市太佛嗎？為什麼首都漲幅會不如其他地方？深思不得其解
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: Sent from JPTT on my OPPO CPH2357.
a)
大台北擴張後，通勤成本大降
聽資深台北人說，他們年輕時，台北捷運正在蓋
就算雙北到信義區或南京東路上班
開車或公車都要一小時甚至以上
現在大台北捷運完善後，交通時間大降
目前捷運甚至擴大到桃園市了
捷運三鶯延伸桃園、棕線台北桃園串上
機場線早已是林口龜山到北市的一個選擇
而且20鐘可到北市車站商圈
高鐵桃園到台北大約20分鐘
這些都比老台北大建設時期通勤成本還低很多了..
客運路線更是越開越多
即將到來的還有1200北北基桃
更是大大降低通勤成本
b)
年輕一輩喜歡住新的，老實說不少老一輩的也越來越喜歡住新的
不少台北二代，買不起台北市新的
但其實買得起台北市舊的，還是寧願去住新的
跑到新北的就不少，少數甚至到桃園去去買又大又新的
很認識一組台北老人，家住精華區
目前退休搬去青埔，台北市出租的
之前慢跑認識的XD 他們說有管理到台北又快
很方便，台北新的他們也買不起
多出來的錢就常常出國旅遊，桃園離機場也方便
c)
也是運動認識的一組炒客台北市人
他們也預期台北漲幅不如低基期的
其實他們本身還住台北
但投資標的大多在新北桃園台中
主要還是投資直轄市
看準幾個後來升格直轄市的長期發展
所以投資需求導致資金也去追逐
但其實一直都住台北
本身遇到的就這幾個可能
其他待高手分享
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