究竟外媒 Motorcycle News
對AK550有著什麼樣的評價與期待呢？
它是否又能夠與YAMAHA T-MAX 530有所匹敵呢？
一起來看看！
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光陽ak550評價 在 G8IKER 激拜客 Facebook 的最佳解答
同時也有10000部Youtube影片，追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル，也在其Youtube影片中提到，...
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近來看到許多進口車商在售價上開始釋出善意，無論是台鈴、YAMAHA或台本都是。(K牌自行腦補)
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可以看到台灣的消費者真的很好取悅，就只要推出個售價相對「佛心」的車款，大家就會前仆後繼的對該車廠投以好評價，尤其這些廠商都是日本四大主力車廠(K牌自行腦補)，所以消費者對他們提供的車相對是十分有信心的。
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那不盡想問，既然大家都知道進口車給個誠意就會被車友們拱上天，那我們的國產車呢?
所以話題就回到了最近最火紅的KYMCO AK550
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AK550的設定其實不錯，一台運動羊該有的型與格都出來，操作、動力也屬水準範圍內，在後勤及妥善率的洞出現前，#教士絕對會說這台車不錯是台好車。
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但為什麼這台車會被罵?其實很簡單，那就是「售價」
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為什麼要訂這個售價?真的是因為國外為了競爭及大量採購所以才可以壓低價格的關係嗎?其實教士不會這樣想。
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一個好的、對自己國家有責任感的車廠，不應該拿「國外不削價就活不下去」來面對自己國家的人。
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今天為什麼國外32萬還有得賺，台灣非得賣到38萬才甘願?其實不用幫他腦補那麼多稅金之類的話術，就直接講明了
#因為今年台灣40萬級距的運動羊是空缺的
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大家想一下，AK550的頭號目標就是TMAX530，如果今年的TMAX530還是和幾年前賣的一樣43~45萬就能入手的，會有人想要買38萬的AK550嗎?
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今年的YAMAHA因為入門大羊級距已有X-MAX頂住，市場重心前移至300級距，所以將530級距定為高階級距售價一口氣突破49~52萬大關。而也因這樣讓光陽在40萬級距這塊佔了一大塊便宜。
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#沒錯就是因為40萬級距的運動大羊沒對手所以他們才敢這樣開價
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這就是為什麼AK550敢開這種鬼價格的原因。如果今天40萬元級距裡有其他進口對手，他們會這麼有膽?
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講真的，這就是KYMCO的決策者出了毛病，如果今天還是活在過去資訊不發達，消息不透明的時代，這樣搞也許車友們會覺得好棒不用40萬元就能買到一台優質運動大羊。
#但他媽問題是現在網路資訊的發達程度應該連國小生都能馬上知道國外近況了
#你還敢玩這種定價策略我也覺得你很狂
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從AK550的定價到RacingS125/S150的行銷策略就能明顯看出，光陽的決策層真的太大頭症了。
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#教士個人猜想也許光陽原本就是把RacingS車系主力和之前一樣定在150，以避免和125級距的霸者勁戰正面交鋒。
#但也許是為了面子的問題就硬生出一台RCS125想和勁戰打對檯，為了增加信心還信誓旦旦的說不會出RCS150，結果一樣被勁戰屌打才快點跳回來賣RCS150。
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從定價玩弄台灣人，到車款推出唬爛台灣人，光陽真以為他們市佔率第一是因為車子品質、性能好才能得第一的嗎?
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原本很期待看小老婆的報導能看見這個月YAMAHA與KYMCO出現黃金交叉，可惜後來光陽推出了超低價的Cue100硬生生的把市佔給拉回來。
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但說真的，教士相信台灣的消費者與年輕族群還是有長眼的，一間國產車廠這樣弄我們我們還有什麼支持的理由呢?
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所以你問教士會不會想買AK550，如果是以一台車的本質教士會說想買，因為這車真的不錯。但如果是以一間車廠的形象而言，教士就會選擇放棄這台車，因為我不想成為車廠眼中的順民。
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但大家也別急著訐譙很多AK550車主是盤子，除了極少數真的有愛到腦充血花38萬原價買的車友外，很多車行私底下都出現35(甚至32)的接單價。但這種私下喊價的行銷模式絕對是超級不健康的，只是沒辦法，這就是光陽逼底下的人玩出來的。
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講了這麼多，教士只想給一個結論就是，台灣的企業如果沒有一顆「真正」想回饋自己國家人民(消費者)的心，那在這個資訊越來越透明、流動速度越來越快的時代。你們只會更加速自己形象在台灣消費者心中崩毀的速度。
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一樣的錢，我寧願花在日本四大車廠上(K牌請自行腦補)，也不想要花在這樣的台灣品牌上。
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想一想也真可憐。
台灣人真的很好哄，但有趣的是最不想哄台灣人的卻是台灣的廠商
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有人敲碗就正經來一篇心得
先推薦前面FrostMaiden大大的po文
其中跟Nikita的比較很中肯
個人大羊的資歷:
刺激400 => Integra(羊皮狼骨) => 15' T-MAX
這台從裡到外確確實實的致敬了T-Max
所以本文主要的比較點也會是拿T當標準
[納車]
因為是載人需求 原本是想回鍋T媽
看來看去找不到中意的車況與價格
舊的太舊要驗車 新的又太貴買不下去
看到AK 想起17年發表時也有一定的好感度
但跟大部分人一樣新車38.6買不下手
二手價卻出奇的香 幾乎砍半的價格
兩年不到保固內的低里程車才20出頭萬
開始在網路做了些功課
主要是頭幾批的車主陸續遇到一些大小問題
導致中古AK變成接刀遊戲
最後找到了一台19出廠的
據17車主朋友說已debug差不多才放膽入手
[引擎]
第一印象是加速好衝 跟T媽完全兩個樣
舊T-MAX的油門很緊行程很長 低轉出力也虛
加上原廠傳動設定的很保守
小催油門都會覺得車子很鈍
大催又看著瞬間油耗直直落
相較之下 AK的低速油門有點敏感過了頭
低速移動如停車相對不是那麼好駕馭
雨天模式是個垃圾功能
只有53匹馬力的車不需要降低輸出
把供油調好讓油門不要這麼跳才是正途
對比TMAX的貧弱 AK加速確實有力一些
聲音部分 AK多了些奇奇怪怪的雜音
尤其剛發動斜坡輕催傳動會喀啦喀啦叫
引擎聲也比較粗曠
高架定速行駛手腳會傳來一陣一陣的輕微震動感
相較T媽的平順 AK引擎的運轉品質小輸了一截
或許T媽設計第三缸而不是平衡軸的道理在此
[騎乘三角]
屁股, 手, 腳的基本三角跟T媽幾乎一樣
但也就代表原本有問題的部分被全數移了過來
腳踏板高度稍偏高 運動羊為了頃角都一個樣
個人如果把腳放在街車的位置 腳跟會懸空
假如踏板可以再往後延伸一點會更好
這點T媽也是相同問題 因該位置被傳動佔掉
把手的角度完全不可調整 兩端有一點偏斜下
造成轉動時會覺得把手並沒有平平繞著龍頭旋轉
而是走一個先往下再往上的詭異3D路線
但騎久了就適應倒也不構成問題
[懸吊]
原廠後避震沒機會試因為換成RPM GII
前避震支撐性明顯比T媽好上一截
全原廠的T大概時速超過80進彎就會搖搖晃晃
這個狀況到了里程一萬五以後會更加嚴重
AK稱不上硬朗 但同樣全原廠就是穩得多
目前里程數還不高 需要再觀察變化
17年第一批有人油封漏油
據知情人士表示原廠已經設變到第三版終於不漏了
[儀表]
我懷疑是不是納智傑工程師設計的怎跟U6一個樣
要嘛你用傳統指針 不然跟流行可以用LCD螢幕
結果不是 你弄了個自以為酷炫的數位儀表
然後是五顏六色一格一格的燈...質感瞬間歸零
這部分明明可以參考對手就好 怎麼TL也是一個樣
那個Noodoe我只當大時鐘用
馬力模式燈也很謎的時而亮時而暗
總之 這個儀表大概87分不能再高
[Keyless]
另一個硬要的問題設計
鎖頭是個旋鈕 但基本上跟一般插鑰匙的功能沒兩樣
發動的流程是這樣的
要先按電源鈕 下方有個電磁閥會把開關跟旋鈕接合
然後你才能轉到ON 接著才能正常發動
開關平常是沉在下面的 旋鈕只會無限空轉
好, 問題來了
這電磁閥如果因為不明原因故障
你就準備雕掐 不管是在武嶺還是墾丁
這種畫蛇添足的設計我認為是AK最大的敗筆
免鑰匙不但沒有變方便 還多了個可以壞的東西
你說這不是硬要是什麼
[總結]
AK的性能方面 不管是引擎出力還是懸吊系統
以TMAX作為假想敵都有過之而無不及
目前這代能夠做到這個程度說真的也該給予鼓勵
唯大羊更該著重的便利性配備以及整體質感
對手年復一年的精進還是走在很前面
如果下一代可以修正莫名其妙的儀表跟硬要的免鑰匙
再補上定速電動風鏡等大羊該有的舒適配備
這會是一台值得推薦入手的國產頂級運動羊
而且, 你不覺得AK車頭很帥嗎 (笑
至於目前這代 二手划算
言盡於此 希望不要被吉
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